夏のディーゼルはどの温度で凍結しますか？
ワックスがけとは何ですか?なぜディーゼル車に悪いのですか?
ディーゼルワックスは、常にディーゼル燃料に含まれており、低温で結晶化する傾向がある長鎖炭化水素です。 これらの結晶性血小板は、真の「ワックス」チェーンのフィルターをブロックします。 長鎖炭化水素が結合すると、ディーゼル燃料の粘度が大幅に上昇し、エンジンと燃料ポンプの両方に悪影響を及ぼします。 十分な量の水が存在すると、氷の結晶の形成という別の問題が発生します。 これはディーゼル燃料の凝固点で起こります。 問題は、a) 水は液体炭化水素に溶解しないことです。 b) これらの結晶は、まだ液体であるパラフィンとは対照的に、特定の温度ではすでに固体の物質です。
どちらの場合も、ディーゼル燃料は結晶化温度以上に加熱された場合にのみ再び流れ始めます。
この問題は、ディーゼル燃料に一定量 (7 ～ 10%) のバイオディーゼルを添加することで解決できると思われます。 しかし、第一に、バイオディーゼル燃料は高価であり、第二に、添加剤を含まない純粋なディーゼル燃料の発泡を引き起こす濃厚な物質を形成することがあります。
パラフィン（結合した分子の結晶が高温で分解すると）とは異なり、ディーゼル燃料とバイオディーゼルの混合物は濁り、急いで通常の燃料に戻す必要はありません。
ワックスがけのプロセス中に発生する濁った懸濁液はフィルターを詰まらせ、燃料ポンプの動作に大きな過負荷を与えます。 その結果、可動部品の隙間がなくなり、乾式摩擦プロセスが始まります。 温度と圧力が高いため、剥離した金属粒子はすぐに金属粉末に変化し、最初に凝固し、次に焼結します。 そしてポンプも終わりました。
このようなことが起こらないようにするには、バイオディーゼル混合物に適切な添加剤を使用する必要があります。 さらに、ディーゼル燃料には水が含まれていてはならず、水によってフィルターが詰まることもあります。
「冬季ディーゼル」と「冬季ディーゼル」に違いはありますか？
食べる。 前者の場合はディーゼル燃料を灯油と混合し、後者の場合は通常のディーゼル燃料にアンチジェルを添加します。 ほとんどのガソリンスタンドでは、冬季ディーゼルの代わりに冬季ディーゼルを提供しています。これは、冬季ディーゼルの方が安いためです。 消費者が自分で決められるように、両方のタイプを提供する賢明な企業もあります。 新しい車両の場合は、適切な添加剤を含む冬季用ディーゼル燃料が推奨されます。
ではバイオディーゼルはどうでしょうか？ その存在により、ゲル化点が異なるため、燃料処理技術の変更が必要となります。 したがって、バイオディーゼルは燃料システムのコンポーネントとは異なる反応をします。 バイオディーゼルは、ディーゼルと同様に寒い気候ではゲル化しますが、正確なゲル形成温度はバイオディーゼルの原料によって異なります。 ディーゼルオイルは、燃料を作るために使用された油または脂肪のワックスがけが始まるのとほぼ同じ温度でゲルに変わります。
夏用ディーゼル燃料の凝固点
多くの変数が関係するため、この範囲を正確に計算することは困難です。 ただし、次の XNUMX つの重要な温度が知られています。
- 曇り点は、パラフィンワックスが燃料からちょうど落ち始めたときです。
- ディーゼル燃料に多量のゲルが含まれ、流れなくなる流動点。 この点は通常、燃料の曇り点よりわずかに低いです。
夏用ディーゼル燃料の場合、最初の温度はおよそ -4 ～ -6 の範囲に相当します。ºC、10番目は-12 ... -XNUMXºC (外気温度が一定であると仮定)。 より正確には、これらの温度は実験室で決定され、燃料の他の物理的および機械的特性も考慮されます。
