ディーゼルエンジンの高燃費の原因

ディーゼルエンジンの設計はガソリンエンジンとそれほど変わりません。同じシリンダーピストングループ、同じコネクティングロッド、クランクシャフトがあります。 全体的な違いは、燃料と空気がピストンの燃焼室に供給される方法にあります。高圧下の空気が点火し、このときにディーゼル燃料が燃焼室に入り、爆発が発生してピストンが動きます。

多くのドライバーは、ディーゼルエンジンがより多くの燃料を消費していると不満を漏らしています。 この問題を理解することは非常に困難です。 理由は、最も単純なもの（燃料と空気のフィルターを交換する必要がある）、または最も難しいもののいずれかです。精製が不十分なディーゼル燃料を使用した結果、ノズルとインジェクターが詰まり、高圧燃料ポンプ（TNVD）の圧力が低下します。失われます。

いくつかの推奨事項。

コンピューターがディーゼル燃料の消費量の増加を示している場合は、まず最初に確認してください フィルタステータス。 エアフィルターを取り外し、ライトを見てみてください。小さな穴が見えるはずです。 そうでない場合は、エアフィルターを交換する時が来ました。

燃料フィルターは、一定の走行距離を走行した後に交換されます。 あなたが良いガソリンスタンドでいっぱいになり、安い人から「ディーゼル」を買わないなら、燃料フィルターを変えることについての指示が何を言っているか見てください。 フィルターのような重要な要素を交換することは決して傷つきませんが。 ちなみに、これは問題に対する最も安価で簡単な解決策です。

非常に重要なポイントは エンジンオイルの適切な選択。 ディーゼルエンジンの場合、低粘度のオイルが使用されます。さらに、有名なメーカーのキャニスターは、オイルがどのタイプのエンジンを対象としているかを常に示しています。 オイルの粘度が低いと、ピストンが動きやすくなり、スラグやスケールの形成が少なくなります。

次の方法で原因を特定することもできます エキゾーストカラー。 理想的には、少し青みがかっています。 黒煙がある場合は、始動時に問題が発生します。これは、少なくともピストンリングを交換する時期であり、シリンダーの表面に汚れが付着していることを示しています。 エキゾーストパイプの内側に沿って指を動かします-乾燥した灰色がかった堆積物があるはずです。 油性の煤が見られる場合は、エンジンの原因を探してください。

どんなに些細なことでも聞こえるかもしれませんが、ディーゼルエンジンの消費量の増加は、ホイールが少し吹き飛ばされ、転がり抵抗が大きいという事実にも関連していることがよくあります。 この場合、チェックする必要があります タイヤ空気圧 そしてそれを通常に戻します。 また、空気力学の変化は、消費量が増加するもうXNUMXつの理由です。 たとえば、サイドウィンドウが開いていると、空力指数が低下し、さらにドラフトで風邪をひく可能性が高くなります。

燃料設備

ディーゼル燃料設備は痛いところです。 特に低品質の燃料で燃料を補給する場合、噴射システムは問題を抱えています。 ノズルは、厳密に測定された量のディーゼル燃料を燃焼室に供給します。 フィルターがクリーニングに対応していない場合は、噴霧器とプランジャーのペアが詰まる可能性が高く、すべてがXNUMXミリメートルの最後の部分まで測定されます。

原因がインジェクターの詰まりである場合は、インジェクタークリーナーを使用できます。これらは、どのガソリンスタンドでも豊富な品揃えで提供されます。 このような工具は、タンクに追加するだけで、徐々にノズルを洗浄し、排気ガスとともにすべての廃棄物を除去します。

エンジンの設計が排気ガスの再利用を提供する場合、つまり、それは価値があります タービン、その後、その動作を保証するために、より多くのディーゼル燃料が必要であることを忘れないでください。 一部のモデルではタービンをオフにすることができますが、これは牽引力の低下につながりますが、街中を運転して渋滞でアイドル状態になっている場合は、より重要なこと、つまり経済的な消費または牽引力について考える必要があります。そのような状況では必要ありません。

さて、最も一般的な理由のXNUMXつ エレクトロニクスの問題。 センサーは歪んだデータをCPUに送ります。その結果、コンピューターは燃料噴射を誤って正規化し、より多くの燃料が消費されます。

ご覧のとおり、いくつかの問題は私たち自身で解決できますが、診断を受けてディーゼルを殺すのをやめたほうがよい場合もあります。

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