動作原理とエアサスペンションの構成

ページ内容

一般的でユニークなエアサスペンションアセンブリ
機器と個々のコンポーネントの構成
エアサスペンションのメリットを実用化

自動車業界では、ほとんどのサスペンションアプリケーションで、かさばる粗いばねではなく、よりコンパクトで正確なコイルばねの使用に徐々に移行しているため、ランニングギアの継続的な進化を期待するのは当然です。部分的にはすでに起こっています-弾性要素の金属はしばしばガスに置き換えられます。もちろん、強いシェルに圧力をかけて密閉されています。しかし、スプリングを空気スプリングに置き換えるだけでは不十分でした。新しいサスペンションは、電子機器やアクチュエーターの積極的な使用を意味します。

一般的でユニークなエアサスペンションアセンブリ

弾性要素としての空気圧の使用の特徴は、サスペンションの特性の遠隔操作変更の可能性につながりました。静力学における道路上の体の位置の単純な変更から始まり、アクティブな制御機能で終わります。

一般に、サスペンションタイプの分類を保持しているため、空気ばねにより、シャーシ内にいくつかの追加デバイスが出現しました。機器の数は、さまざまなメーカーによる特定の実装によって異なります。これらは、電気および機械式コンプレッサー、バルブプラットフォーム、電子制御ユニット、場合によっては油圧キットです。そのようなシステムに、運転席からの適応と特性の選択の特性を与えることは難しくありません。そして外見上、それは従来の従属サスペンション、XNUMXリンクおよびマルチリンク独立、マクファーソンストラットまたは単純なトーションビームにほぼ似ています。空気圧を取り外して同じ場所にコイルスプリングを取り付けるだけで、部品の完全な互換性が得られます。

機器と個々のコンポーネントの構成

基本要素の目的と機能は、エアサスペンションの進化の過程でほとんど変わっておらず、それらの設計と制御アルゴリズムのみが改善されています。通常の構成には次のものが含まれます。

ばねまたはばねの代わりに取り付けられた空気ばね。
空気圧の圧力を維持および調整する空気圧縮機。
電磁弁のシステムを備えた制御および分配エアフィッティング。
エアフィルターとドライヤー;
各ホイールの身長センサー。
制御電子ユニット;
エアサスペンションコントロールパネル。

追加機能の存在に関連する他のデバイスを使用することが可能です。

空気圧クッション（シリンダー）

弾性サスペンション要素は、広義の空気ばねであり、理論的にはばねもばねです。実際には、これはゴム製の金属ケース内の圧力下の空気です。シェルの形状を特定の方向に変更することが可能であり、補強により形状からの任意の逸脱を防ぎます。

伸縮式エアストラットの単一構造に、空気圧要素とダンピングショックアブソーバーを統合することが可能です。これにより、例えばマクファーソンタイプのサスペンションの構成において、単一ユニットのコンパクトさが達成される。ラックの内部には、圧縮空気と従来のショックアブソーバーの通常の油圧を備えた密閉チャンバーがあります。

コンプレッサーとレシーバー

空気圧要素の漏れと迅速な圧力変化を補償するために、システムには、コントロールユニットのパワードライバーからの電気駆動装置を備えた自律型コンプレッサーが装備されています。コンプレッサーの操作は、空気貯蔵装置（レシーバー）の存在によって容易になります。圧縮空気がその中に蓄積し、シリンダーからの圧力をバイパスするため、コンプレッサーのオン頻度が大幅に減少し、リソースが節約され、空気準備ユニット、ろ過、乾燥の負荷も軽減されます。

受信機内の圧力はセンサーによって制御され、その信号に従って、電子機器がコマンドを送信して、コンプレッサーを含む圧縮ガスの備蓄を補充します。クリアランスを小さくする必要がある場合、余分な空気は大気中に放出されず、レシーバーに入ります。

電子規制

車高センサーから情報を受け取ります。通常、これらはサスペンションアームとロッドの位置、およびさまざまなポイントでの圧力に関連する要素であり、電子ユニットがボディの位置を完全に制御します。このおかげで、サスペンションは根本的に新しい機能を獲得し、さまざまな程度に適応させることができます。

新しい機能を提供するために、他の車両システムとのコントローラー接続が導入されました。彼は、車の軌道、コントロールに対するドライバーの影響、路面の速度と性質を考慮に入れることができます。シャーシの動作を最適化することは非常に簡単になり、重心を低くして高速での安定性を高め、ボディのロールを最小限に抑え、それによって車全体の安全性を高めます。逆に、オフロードでは最低地上高を上げて、車軸の関節を長くすることができます。駐車時でも、車体の高さを低くして積載しやすくすることで、よりドライバーフレンドリーになります。

エアサスペンションのメリットを実用化

簡単な車高調整から始めて、車の設計者はサスペンションに高度な機能を導入し始めました。これにより、基本的に従来のサスペンションを搭載した車種にオプションとして空気圧を導入することが可能になりました。その後、新機能の広告を拡大し、開発への投資を回収します。

車の側面と車軸に沿ってサスペンションを別々に制御することが可能になりました。車のメインメニューで選択できるように、いくつかの固定設定が用意されています。さらに、メモリを保持している上級ユーザー向けに、カスタマイズされた設定を利用できます。

空気圧の可能性は、積載された車と空の車またはロードトレインの質量に大きな違いがある貨物輸送にとって特に重要です。そこでは、クリアランス制御システムが不可欠になり、空気ばねの機能と比較できるばねはありません。

高速車の場合、高速道路で機能するようにサスペンションを調整することが重要です。より低い最低地上高は安定性を改善するだけでなく、空気力学を改善し、燃料経済性と運転性能を向上させます。

空気圧を使用するオフロード車、特に極端な条件での使用に限定されない車は、本当に必要なときに幾何学的なクロスカントリー能力を大幅に向上させることができます。速度が上がるにつれて体を安全なレベルまで下げます。これは自動的に行われます。

快適性も根本的に向上しています。加圧下のガスの特性は、どのばね金属よりも数倍好ましいです。適応が使用されていない場合でも、どのような条件でもサスペンション特性はショックアブソーバーによって完全に決定されます。ショックアブソーバーの特性は、セットアップおよび製造時にはるかに簡単で正確にプログラムされます。そして、複雑さの形での不利な点とそれに関連する信頼性は、基本的な機能ではなく、製造業者によって定められたリソースによって長い間決定されてきました。