車のクラッチの故障の兆候
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車のクラッチはトランスミッションの重要な要素であり、その技術的条件が交通の快適さと安全性を決定します。 運転中、摩耗の程度に応じて、クラッチの調整、メンテナンス、および交換が必要になる場合があります。 クラッチは「消耗品」と呼ばれる節点であり、摩擦部品であり、常に高い負荷がかかる部品です。 次に、クラッチの誤動作を特定する方法、発生する故障の種類、およびそれらを修正する方法を理解します。
クラッチの摩耗を加速させる
クラッチの摩耗が加速する最初の主な理由は、ドライバーの不注意な取り扱い、つまり、突然の発進、滑り、クラッチペダルを長時間保持することです。 クラッチには XNUMX つの部品が最も早く故障するため、過酷な動作条件に耐えられないことを理解することが重要です。それは、クラッチ フリクション ディスクとレリーズ ベアリングです。 クラッチディスクはより早く摩耗し始め、その摩耗の増加は、「焦げたクラッチ」と呼ばれる特定の臭いと、長時間のアイドリング、クランチ、バズによるレリーズベアリングによって特徴付けられます。
XNUMX点目は部品の品質です。 クラッチを個別に購入すると、コンポーネントの品質の違いがアセンブリ全体に悪影響を及ぼします。 低品質のクラッチはあまり機能せず、時々スリップします。 そして最後に、XNUMXつ目の理由はクラッチの取り付け不良です。 次のいずれかになります。
- フリクションディスクは後方に取り付けられています。
- リリースベアリングがその場所に十分に「座って」いない。
- 取り付け中にクラッチディスクが中央に配置されませんでした。
クラッチ障害の症状
クラッチの摩耗の直接的および間接的な兆候はたくさんあります。 理由を特定するには、診断を慎重に実行する必要があります。診断は、故障している特定の部品を直接示すことができます。 さらに、次の兆候から、クラッチシステムのいずれかの部分がどのような要因で故障したかを理解することができます。
クラッチの摩耗を直接示す主な兆候を考慮してください。
- クラッチが完全に外れているわけではありません。 この兆候は「クラッチリード」と呼ばれ、クラッチペダルを踏むと、ドリブンディスクとドライビングディスクが適切に開かず、作業面が多少接触するために発生します。 このため、ギアシフトにはシンクロナイザーのクランチが伴うか、ドライバーがクラッチを数回握るまでギアをかみ合わせることが一般的に不可能です。
- 被駆動ディスクの滑り。 フライホイール表面への接着が不十分であるためにスリップが発生し、クラッチの係合がほとんど不可能になります。 クラッチを放すとすぐに回転数が急激に増加しますが、車は遅れて加速します。 滑りは、「クラッチバーニング」と呼ばれる焦げたフェロドの強い臭いを伴います。 クラッチの摩耗の程度によっては、下り坂を走行するとき、急加速するとき、または車両に満載のときに滑ることがあります。
- 振動と異音..。 このような瞬間は、クラッチがオン/オフされるときに発生します。多くの点で、ドリブンディスクのダンパースプリングの誤動作とリリースベアリングの故障について説明しています。
- クラッチジャーク..。 動きの始めに発生し、運転中にシフトするとジャークが発生することもあります。
クラッチの確認方法
車の運転中に、上記の不適切なクラッチ動作の症状の XNUMX つに気付いた場合は、ギアボックスを取り外さずにクラッチ システムを自己診断する方法をさらにお読みください。
「リードする」または「リードしない」
クラッチが「つながる」かどうかを判断するには、次のように診断する必要があります。エンジンを始動し、クラッチ ペダルを踏み込み、XNUMX 速ギアまたはリバース ギアを入れてみます。 特定の音を伴ってギアがうまく噛み合わない場合、これはフリクションディスクがフライホイールから完全に離れていないことを示しています。
XNUMX番目の診断オプションは、車に荷物が積まれているとき、または下り坂を移動しているときに動作しますが、クラッチの焦げた臭いがはっきりと聞こえます。
クラッチが滑る？
確認するには、ハンドブレーキを使用する必要があります。 車両は平らな場所に駐車する必要があります。 エンジンを始動し、クラッチを握り、ハンドブレーキを作動させながら最初のギアをオンにします。 クラッチ ペダルを離したときに車が失速した場合、クラッチ アセンブリは機能しています。それ以外の場合は、ギアボックスを取り外す際に追加の診断が必要です。
クラッチの摩耗をチェックする
次のスキームに従ってクラッチをチェックするのは非常に簡単です。
- エンジンを始動し、1速ギアを使用します。
- ガスを出さずにクラッチペダルをスムーズに離して、作業を開始してください。
ペダルを離し始めるとすぐに車両が動き始めた場合、クラッチはほとんど摩耗していません。 ペダル振幅の中央でのクラッチの「焼付き」 - 摩耗は 40 ～ 50% です。 クラッチ ペダルを完全に離したときにのみ車が動き出す場合、これは誤動作を示していますが、従動ディスクと駆動ディスクの状態は良好であり、クラッチ スレーブ シリンダーが故障しているか、ケーブルが伸びている可能性があります。
クラッチ故障の原因
多くの場合、車の所有者は、明確な兆候が検出された場合にのみ、クラッチシステムの不適切な操作の問題に直面します。 直接的な理由：
- ドライブまたはドリブンディスク、またはアセンブリの摩耗。 通常の動作状態では、クラッチは規定の最小70キロメートルを作動させることができます。 原則として、フリクションディスクとリリースベアリングは摩耗し、バスケット自体は使用可能なままになることがあります。
- タフな車の操作。 一定の滑り、アクセルペダルの鋭い押し、クラッチペダルの鋭い投げによる高速でのギアのシフトは、フリクションディスクを「燃焼」させます。 また、縁石の重量を超えたり、急な角度を登ったり、オフロードから「ジャンプ」しようとしたりするなどの過負荷は、摩耗するよりもはるかに早くクラッチを「燃焼」させます。
- リリースベアリングの故障。 この場合、バスケットの花びらを「食べ尽くし」始めます。そのため、被駆動ディスクがフライホイールに緩く付着し始めます。
- クラッチを切る/つなぐ時の振動。 このとき、フリクションディスクは「空回り」していて、設計上横方向のバネがなければ常に振動を感じます。 スプリングは、ディスクが振動することなく回転することを可能にし、それらが伸びると、入力シャフトの振動負荷が増加し、フライホイールの作業面の摩耗が増加します。
上記の理由は典型的なものであり、車の運転中に常に発生します。 緊急の理由については、それらも十分です。
- ドリブンディスクは他の誰よりも早く摩耗しますが、作業面の厚さが不十分なため、バスケットとフライホイールの両方がスリップの原因となる可能性があります。
- バスケットは、過熱するとその特性を失う可能性があります。 これは、クラッチが取り外されている場合にのみ表示されます。バスケットの作業面に注意を払うと、青い色合いは、ユニットが過熱状態で動作したことを示します。
- クラッチの早期摩耗は、リア クランクシャフト オイル シールとギアボックス入力シャフト オイル シールの不具合によっても発生します。 クラッチハウジングの締まりは重要なポイントであり、クラッチにオイルが付着すると、新品のクラッチでも滑りが発生するだけでなく、クラッチアッセンブリーの迅速な交換にもつながります。
- クラッチ部品の機械的故障。 バスケットの花びらの「喪失」、リリースベアリングの崩壊、ドリブンディスクの破壊は、クラッチの品質が悪い場合、非常に過酷な動作条件下で発生し、ユニットの交換が早すぎます。
クラッチのトラブルシューティング
クラッチの誤動作を特定して解消するには、クラッチの動作の性質、誤動作の場所の特定、および次に説明するシステム設計に関するある程度の知識を理解する必要があります。
クラッチバスケットの誤動作
クラッチバスケットの故障は、次の要因によって特徴付けられます。
- クラッチを握るとノイズが発生します。 ギアボックスの取り外しとその後のトラブルシューティング時に、ドリブンディスクとクラッチリリースが正常な状態にある場合、バスケットの花びらがバネ特性を失っている可能性が高くなります。
- バスケットのダイヤフラム部分の破損または花びらの破損。
- 腐食。 さびが表面的である場合、バスケットのさらなる使用の可能性は反りの深さに依存します。
クラッチディスクの不良
ドリブンディスクの故障は最も頻繁に発生し、「駆動」やスリップなどのクラッチの特徴的な動作で表されます。
- ゆがむ。 0,5mmを超えると、フリクションディスクが常にバスケットにくっつき、クラッチがつながります。 反りは機械的に修正できますが、ディスクビートが高い場合は交換する必要があります。
- ディスクハブスキュー。 ギアボックスの入力シャフトのスプラインを調べることで確認できます。ハブがシャフトに「くっつかない」ように、酸化防止剤を含むリチウムグリースを使用するだけで十分な場合があります。
- クラッチハウジングにオイルが入っています。 これはすぐにディスク摩擦ライニングに悪影響を及ぼし、早期に無効にします。 走行距離の長い車では、入力シャフトとクランクシャフトのオイルシールが時期尚早に交換される状況が発生します。
- 摩擦クラッチの摩耗。 ディスクを交換するだけでよく、以前はライニングをリベットに交換することができました。
- ノイズと振動。 クラッチペダルを踏んだときに発生する場合は、バランサーとして機能する横ディスクスプリングの故障を示しています。
リリースベアリングの誤動作
クラッチリリースの診断は非常に簡単です。クラッチペダルを押して、ガサガサ音を聞く必要があります。 時間内にクラッチリリースの故障に注意を払わないと、クラッチパッケージ全体だけでなく、ギアボックスの故障につながる可能性があります。 多くの場合、クラッチリリースが飛んで、その部品がギアボックスハウジングを貫通する場合があります。
クラッチマスターシリンダーの故障
少なくとも150キロメートルの走行で、誤動作が発生することは非常にまれです。 ほとんどの場合、拡張穴が詰まっていますが、それでも自分ですすぐことができます。 途中でカフを交換する必要があり、オイルが入ると膨潤して再利用できなくなります。
アシスタントでGCCを確認できます。最初のアシスタントはクラッチペダルを押し、XNUMX番目のアシスタントはクラッチフォークロッドの動きの振幅を評価します。
また、シリンダーロッドは長時間元の位置に戻る可能性があり、そのため被駆動ディスクが焼損します。 これは、車両が長時間アイドル状態になっている場合、およびクラッチ油圧ドライブのブレーキ液が時期尚早に交換されたために発生します。 ほとんどの場合、マスターシリンダーのバルクヘッドの操作は、新しい部品を入手する必要があるという事実に還元されます。
油圧システムの液面に注意し、ブレーキ液面の低下に気づいたらラインを修正してください。
クラッチペダルの故障
クラッチペダルを交換する必要がある場合、これは通常まれです。 システムで使用されているドライブのタイプに応じて、ペダルに注意を払う必要があります。 これは、GTZロッドを押すペニーパッドの損傷、または多くの場合、その他の機械的損傷である可能性があります。 溶接によって解決することができます。
センサーの誤動作
電子クラッチペダルを使用するには、関連する電子システムとセンサーが必要です。 ペダル位置センサーは、ギアチェンジがタイムリーで快適な最適な環境のために点火角度とエンジン速度を調整します。
部分的なセンサーの誤動作が発生した場合、車は適切に動作しません。エンジン速度が変動し、ギアをシフトするときにジャークが発生します。 センサーの故障にはいくつかの理由があります。
- 開回路;
- センサー自体の故障。
- 電子ペダルの「トレーニング」が必要です。
クラッチケーブルの故障
手動変速機を備えたほとんどの低価格車には、ケーブル式クラッチが装備されています。 クラッチフォークとペダルの間にケーブルしかないため、非常に便利で実用的であり、メンテナンスも安価です。 クラッチがペダル位置の中央または上部で「つかむ」場合は、ケーブルの張力を調整する必要がある場合があります。 ケーブルが破損した場合は、ケーブルを交換する必要があります。伸ばすときでも、ケーブルを引っ張ることができます。
ケーブルは耐久性のある保護プラスチックシース内にあり、特別なナットで調整されます。
電子ドライブの誤動作
このような誤動作には次のものが含まれます。
- クラッチペダル位置センサーの故障。
- クラッチリリース電気モーターが故障しています。
- 電気回路に短絡または開回路があります。
- クラッチペダルを交換する必要があります。
修理する前に、クラッチシステムだけでなく、関連する部品やメカニズムも徹底的に診断することが非常に重要です。
質問と回答：
あなたがクラッチを燃やしたことをどうやって知っていますか？ ペダルを強く踏むと、車が加速して急に動き、ペダルのストロークが増加し、ギアをシフトするときのクランチが発生します。 長いドライブの後、いくつかのギアは噛み合いを停止します。
クラッチレリーズ機構とドライブの主な故障は何ですか？ ドリブンディスクのライニングが摩耗し、ドリブンディスクが変形し、ライニングにオイルが付着し、ドリブンディスクのスプラインが摩耗し、ダンパースプリングが破損し、リリースベアリングが摩耗した。
クラッチを診断する方法は？ モーターが始動します。 ハンドブレーキが上がります。 クラッチはスムーズに絞り出されます。 数秒後、リバースギアが入ります。 電源を入れるのが難しいのは、誤動作の兆候です。
