発電機の問題

バッテリーの記号で世界中を運転しているときに、壊れた、または損傷したオルタネーターが表示されます。

オルタネーターは、ドライブを伝達するVリブベルトまたはVベルトによってクランクシャフトに接続されたオルタネーターです。 その任務は、自動車の電気システムにエネルギーを供給し、運転中にバッテリーを充電することです。 車両が静止していてオルタネーターが作動していないときは、運転中にバッテリーに蓄えられたエネルギーがエンジンの始動に使用されます。 バッテリーは、たとえば、エンジンをオフにしてラジオを聞くときに、設備に電力を供給します。 明らかに、オルタネーターによって以前に生成されたエネルギー。

– そのため、車を正しく操作するためにその作業が重要です。 オルタネーターが損傷すると、バッテリーに蓄えられたエネルギーが十分にある限り、車は走行できなくなります。 その後、電気が消え、車はただ止まります」と、ジェシュフの自動車整備士であるスタニスワフ・プロンカは説明します。

オルタネーターは交流を発生させるため、設計には整流回路が必要です。 デバイスの出力で直流を取得する責任があるのは彼です。 逆に、バッテリーの電圧を一定に保つために、そのレギュレーターが使用されます。このレギュレーターは、13,9ボルトの設置では14,2〜12V、27,9ボルトの設置では28,2〜24Vに充電電圧を維持します。 バッテリーの充電を確実にするために、バッテリーの定格電圧に関連する余剰が必要です。 ジェシュフのサービスセンターのKazimierzKopecが説明しているように、ベアリング、スリップリング、ガバナブラシは、発電機で最も頻繁に摩耗します。

- オイルや作動液の漏れが問題となるエンジンを搭載した車は、最も影響を受けやすくなっています。 道路からエンジン ルームに侵入する水や塩分などの外的要因も、発電機部品の摩耗を早める原因になると、Kazimierz Kopec 氏は説明します。

ほとんどの自動車サービスでは、発電機の完全な再生コストはPLN70から100の間です。 この金額で、部品は分解され、洗浄され、損傷した部品を交換するために使用される新しいコンポーネントが装備されます。

- 整備士への訪問の合図は、エンジンを始動した後に消えない充電インジケータでなければなりません。 または、走行中に一時的に点灯し、しばらくすると消灯します。 通常、磨耗したベアリングを交換する必要があることを示す摩擦音も懸念すべきである、と Kopets 氏は説明します。

修理は常に報われ、認可されたサービスステーションの新しい発電機は非常に高価です。 たとえば、2,2リッターのホンダアコードi-CTDIの場合、このような部品のコストはPLN2よりも高くなります。 ズウォティ。

– 中古部品の購入は大きなリスクです。 ベンダーは通常、スタートアップ保証を提供し、問題が発生した場合は返品できますが、このようなジェネレーターがどれくらい続くかはわかりません、と Plonka は言います。