ヘッドギャスケット。交換時期と費用は？

ヘッドとシリンダーブロックの接続部分は非常に過酷な条件となります。そこに取り付けられたシールは、非常に耐久性がありますが、常に巨大な圧力と温度に耐えられるわけではありません。損傷が発生した場合、修理費用は数千ズウォティに達する可能性があります。

シリンダーヘッドガスケットは、構造がシンプルで比較的安価な部品です。人気車の場合、その価格はPLN 100を超えません。ただし、エンジンで非常に重要な役割を果たしており、ドライブはそれなしでは機能しません。ピストンの上の作業スペースの気密性を確保し、オイルとクーラントのチャネルを密閉することについて話しています。高出力およびターボチャージャー付きエンジンでは、ヘッドガスケットは完全に金属（ステンレス鋼、銅）で作ることができ、シリンダーと接触するエッジには、ヘッドを締めた後にそれに応じて変形し、例外的に提供する特別な小さなフランジを持つことができます良好なシール。従来のガスケットでもある程度の弾力性と変形性を持っているため、ヘッドを締めた際にシリンダーブロックやシリンダーヘッドの凹凸を埋めていきます。

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理論的には、シリンダーヘッドガスケットはエンジンの寿命全体にわたって使用できます。しかし、実践はまったく異なります。ドライブユニットの動作条件は常に理想的であるとは限りません。たとえば、モーターは必要な動作温度に達する前に、ユーザーによって大きな負荷がかかります。または、山中や高速道路を走行するときに長期間高い熱負荷にさらされる場合。適切なキャリブレーションを行わずに HBO インストールによって駆動されるものもあります。いずれの場合でも、適切に校正された HBO 設置であっても、適切な冷却システムの準備がなければ、燃焼室内の温度が上昇し、ガスケットが危険にさらされます。エンジンに専門的に実装されていないチューニング変更を追加することもできます。これらのいずれの場合でも、エンジンはシリンダーの XNUMX つでもオーバーヒートする可能性があります。ガスケットは熱応力に耐えられず、焼き切れ始めます。これは通常、シリンダー間のスロートで発生します。徐々に点火すると、最終的にガスケット、シリンダーブロック、シリンダーヘッドの間に混合気と排気ガスとともにブローバイガスが発生します。

ガスケット全体が時間の経過とともに気密性を失うため、冷却水やエンジンオイルの漏れが発生します。したがって、初期段階では、シリンダーヘッドガスケットの損傷は、冷えたエンジンの不均一な動作とアイドル速度の「損失」にのみ現れます。エンジン温度の大きな変化と排気からの白煙の形成によるパワーユニットの弱体化、冷却システムの膨張タンク内のオイルの存在（および流体の損失）、オイル内のクーラントの存在 -早速ワークショップに行きましょう。整備士は、シリンダー内の圧縮圧力を測定し、冷却システムの膨張タンク内の二酸化炭素の存在をチェックすることによって、ガスケットの故障を確認します。

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車種によってはシリンダーヘッドガスケットが非常に焼き切れやすく、正常な使用状態でもガスケットが破損してしまう場合があります。この失敗傾向にはさまざまな理由が考えられます。これは、シリンダーライナーの滑りが原因である場合もあれば、シリンダー間の距離が非常に小さいためにガスケットが圧縮されすぎていることが原因である場合もあります。オーバーヒートしやすいエンジン全体の設計が間違っていることも原因である可能性があります。

シリンダーヘッドガスケットの交換は、ボトムバルブを備えたXNUMXストロークエンジンとXNUMXストロークエンジンに限り、簡単で安価な作業です。しかし、それらは現代の車には使用されていません。現在一般的に製造されているエンジンは、吸気マニホールドと排気マニホールドがシリンダーヘッドにボルトで固定されているオーバーヘッドバルブ設計です。タイミングシステムはほとんどの場合ヘッド内に配置され、その駆動はクランクシャフトによって駆動されます。これが、ヘッドガスケットの交換が非常に時間と費用がかかる作業である理由です。シリンダーヘッド自体の分解・組立だけでなく、マニホールドやタイミングドライブの分解・組立も必要となります。これに、ヘッドを交換するときに通常必要となる追加の手順と材料を追加する必要があります。これらは、たとえば、シリンダーヘッドをシリンダーブロックに固定するためのナット付きスタッドであり、新しいものと交換する必要があります（古いものは伸びていて亀裂が発生しやすいです）。または、マニホールドの取り付けボルト。緩めようとすると折れてしまうことがよくあります（高温により固着します）。折れたボルトをヘッドから取り外す必要があり、これにも作業時間がかかります。また、過熱によりヘッドが歪んでいることが判明する場合もあり、完全に平らな表面を復元し、しっかりと締まるように計画する必要があります。

すべてが順調に進んだ場合でも、民間の整備工場でガスケットを交換すると、エンジンのサイズと設計に応じて PLN 300 ～ 1000 の財布が減ります。部品代は 200 ～ 300 ズウォティ、追加の手順にはさらに 100 ズウォティかかる場合があります。問題がタイミングコンポーネントの交換に近づいている場合は、スペア部品として PLN 300 ～ 600、工賃として PLN 100 ～ 400 を追加する必要があります。エンジンが複雑でアクセスしにくいほど、価格は高くなります。大型で複雑なエンジンを搭載した高級車の場合、価格はさらに高くなる可能性があります。