エンジンのフラッシングオイルです。 洗い流すかしないか？
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フラッシングオイルを使用する必要がありますか?
早速本題に入りましょう。 フラッシングオイルを使用することが理にかなっている状況があります。 ただし、場合によっては、これは必要ありません。
エンジンを専用オイルでフラッシングすることが関連する状況を分析してみましょう。
- 使用する添加剤のベースまたはパッケージに基づいて、通常のエンジン オイルを根本的に異なるものに変更します。 この場合、古いグリースの残りからクランクケースを緊急に掃除する必要はありません。 ただし、モーターのフラッシングは不要ではありません。 モーターオイルは、使用されるベースタイプと添加剤の点でほとんど同じです。 そして、少なくともそれらが部分的に混合されている場合、何も悪いことは起こりません. しかし、市場には独自の特徴や組成を持つオイルがあります。 例えば、これらにはモリブデンを含む潤滑剤またはエステルベースの潤滑剤が含まれます。 ここで、オイルを交換する前に、古いグリースの残りをできるだけ多く除去するために、クランクケースをフラッシングすることをお勧めします。
- 定期メンテナンス間の大幅な超過走行距離。 予定された耐用年数を過ぎたオイルは、エンジンを詰まらせ始め、スラッジ堆積物の形でモーターの溝やくぼみに落ち着きます。 これらの堆積物を除去するために、フラッシングオイルが使用されます。
- バルブカバーの下または大量のスラッジ堆積物のサンプ内での検出。 この場合、フラッシング潤滑剤を充填することも不必要ではありません。 低品質の潤滑剤は、適時に交換しても、徐々にモーターを汚染します。
エンジン フラッシュ オイル メーカーは、メンテナンスのたびに自社製品を使用することを推奨しています。 ただし、これは実際には必要ありません。 これは商業的な動きです。 オイルが時間どおりに交換され、バルブカバーがきれいな場合、化学的に攻撃的なフラッシュを注ぐことは意味がありません.
フラッシング オイルの洗浄成分は、いわゆる XNUMX 分よりもはるかに柔らかく安全に作用します。 それでも、フラッシング オイルは ICE オイル シールに悪影響を及ぼします。
オイルシールへのオイルのフラッシングの影響はあいまいです。 一方では、これらの製品に含まれるアルカリと軽質炭化水素は、硬化したシールを柔らかくし、シールからの漏れの強度を部分的に減らすことさえできます。 一方、これらの同じツールはオイルシールの強度を低下させる可能性があるため、その作業面が加速的に破壊され、エンジンは時間の経過とともに「鼻水」を起こし始めます。
したがって、フラッシングオイルは必要な場合にのみ使用してください。 定期的にクランクケースに注入しても意味がありません。
フラッシングオイル「ルクオイル」
おそらく、ロシア市場で最も人気があり話題になっているフラッシング オイルはルクオイルです。 小売販売では、500 リットルのキャニスターあたり平均約 4 ルーブルの費用がかかります。 また、18 リットルの容器とバレル バージョン (200 リットル) で販売されています。
この製品のベースはミネラルです。 組成物には、カルシウムをベースにした洗浄添加剤の複合体が含まれています。 ZDDP 亜鉛-リン コンポーネントは、保護および極圧コンポーネントとして使用されます。 フラッシングオイル中のZDDP化合物の含有量は低いです。 したがって、エンジンを完全に操作するには、明らかに十分ではありません。 これは、フラッシュがアイドル時にのみ実行できることを意味します。 モーターに負荷をかけると、摩擦面に傷がついたり、摩耗が加速したりする可能性があります。
運転手によると、ルクオイルはエンジンからあまり古い堆積物を効果的に取り除くことができる優れたフラッシュです。
フラッシングオイル「ロスネフチ」
ロシア市場でよく知られているもう 4 つの製品は、ロスネフチ エクスプレス フラッシング オイルです。 20 リットル、216 リットル、4 リットルのコンテナをご用意しています。 600 リットルのキャニスターの推定コストは XNUMX ルーブルです。
フラッシングオイル「Rosneft Express」は、洗剤と分散剤添加剤を加えたディープクリーニングのミネラルベースで作成されました。 オイルチャネル、タイミングおよびクランクシャフト部品、ボディ部品の表面からすすやスラッジの堆積物を洗い流します。 油を交換するときに沈殿して排出されない傾向がある、その容積内に細かく分散した汚染物質を保持します。
Rosneft Express のフラッシングは、シールに優しく作用し、ゴムの構造を破壊しません。 フラッシング中、添加剤パッケージは伝統的にそのような組成物には不十分であるため、車の通常の運転は許可されていません。
フラッシングオイル「ガスプロムネフチ」
カーサービスでは、ガスプロムネフチ プロモのフラッシング オイルをよく見かけます。 この製品は、すべてのタイプのエンジンのマイルド クリーナーとして位置付けられています。
このオイルは、3,5 リットルと 20 リットルの缶、および 205 リットルのバレル バージョンで製造されます。 市場に出回っている3,5リットルのキャニスターの価格は約500ルーブルです。
Promo フラッシュの動粘度は 9,9 cSt で、SAE J300 分類によると、30 の高温粘度に相当します。流動点は約 -19°C です。 引火点+232℃。
清浄剤と分散剤添加剤の優れたパッケージのおかげで、この組成物は潤滑システムのゴムとアルミニウム部分への影響を最小限に抑えます。 耐摩耗性および極圧添加剤の含有量が少ないため、モーターに負荷がかからない限り、クリーニング中にモーターを確実に保護できます。
フラッシングオイル MPA-2
フラッシングオイルMPA-2は別ブランドではなく、共通の商品名です。 「オートモーティブ フラッシング オイル」の略です。 OilRight、Yarneft、およびブランドのない小さな会社など、いくつかの石油精製所によって製造されています。
MPA-2 は、市場で入手可能な最も安価なオプションです。 価格は多くの場合、500 ルーブル未満です。 洗剤添加剤の簡単なセットが含まれています。 一方では、このような添加剤はモーターのゴム部分に対して適度に攻撃的であり、適度に使用すればエンジンに害を及ぼすことはありません。 一方、洗浄効率も最高ではありません。
運転手は、このオイルはあまり古くない堆積物の洗浄に対応していると言います。 ただし、比較テストでは、より高価なオプションにやや負けます。 また、製造業者によって、組成物の技術仕様が利用可能であるにもかかわらず、このオイルは有効性の点で多少異なることにも注意してください。
フラッシングオイルZICフラッシュ
一般に、韓国企業 SK Energy の製品は、ここ数年でロシアで広く普及しています。 ZICフラッシュも例外ではありませんでした。
フラッシング ZIC フラッシュは、独自の SK Energy Yubase ベースで、合成ベースで作成されます。 非常に低い粘度: 4,7°C でわずか 100 cSt。 温度計の-47°Cマークを通過した後にのみ流動性が失われます。 +212°C の温度に達した後、閉じたるつぼで点滅します。
このオイルは、低粘度の潤滑剤を必要とするエンジンのフラッシングに推奨されます。 たとえば、0W-20 潤滑油用に設計された現代の日本車のエンジンの場合です。
ロシア市場で入手可能なすべてのフラッシングオイルの中でどれが最高であるかを明確に言うことは困難です. 最終的な結果の多くは、モーターの汚染の程度、強力なアルカリや軽く浸透する炭化水素に対するゴムやアルミニウム製品の感受性、およびフラッシュ自体の品質に依存します。
一般的な推奨事項には、少なくとも車に必要な粘度に応じたフラッシングの選択が含まれます。 モーターが通常のオイルとして 10W-40 オイルを必要とする場合は、低粘度のフラッシング コンパウンドを注ぐべきではありません。 同時に、0W-20オイル用に設計された日本の高回転車には、厚いフラッシング潤滑剤もお勧めできません.
