シュコダオクタビアの試乗

XNUMX年前、オクタビアの所有者は、ガスフィラーフラップに取り付けられたアイススクレーパーを愚かなやり過ぎだと考えていましたが、今では、製造業者が消費者に到達できるのは、そのような些細なことの助けを借りています...

1965つ目は右前方、後方は完全に反対方向、40つ目は最新のマシンです。 しかし、これは床のレバーにあり、ステアリングコラムにある場合は、さらに困難です。最初の「ポーカー」をオンにするには、それを自分から離して上に押す必要があります。 タイトで完全に鈍感なグリップ、ガスに対する際限なく汚れた反応（そして現代の「電子」アクセラレーターの遅れも批判します）-60年のシュコダオクタビアのペダルでグリップの瞬間を捉えるのはそれほど簡単ではありません。 スピードメーターは時速XNUMXkm強を示しており、車はすでにXNUMX速ギアを要求しています。 時速XNUMXkmを超える速度を得るのは怖いです。ブースターブレーキがなく、薄い「空の」ステアリングホイールがあり、コーナーに長引くロールがあります。 スムーズなランニング？ ストリップにとどまるため。

小さくて平らな座席は、平均よりわずかに高い高さの人々にはほとんど適合しません。 岡より少し後ろのスペースがあります。 希少な鏡は空の端だけを映し出し、つかむものは何もなく、シートベルトもまったくありません。 信頼性？ ファンオクタビアのチェコクラブの所有者は、車が低燃費でも頻繁に修理されなければならなかったことを保証します。 ちなみに、彼らはまだギアレバーをステアリングコラムから床に移すことに従事していました-元のメカニズムは気まぐれすぎることが判明しました。

技術間の半世紀の隔たりは、コンピューターで描画され、パーセンタイルで計算され、ドイツのエンジニアまたは十分に訓練されたチェコのエンジニアだけが実行できる検証済みの精度を備えた車を運転するときに特によく感じられます。 XNUMX年前、オクタビアの所有者はガスフィラーフラップに取り付けられたアイススクレーパーを愚かなやり過ぎだと考えていたでしょうが、今ではギアレバーのシフトの問題が長い間存在しなくなったとき、そのような些細なことの助けを借りてメーカーは消費者に到達することができます。 テクノロジーがほぼ完璧になってから長い年月が経った世界では、シンプルで賢いものの哲学が再び機能します。

たとえば、手の接近に反応して画面上のアイコンを拡大し、署名を提供するメディアシステムのセンサー。 魂のないメカニズムをフィードバックとフレンドリーなインターフェースを備えたシステムに変える魅力的なもの。 または、トランクのサイドニッチの側面にきちんと取り付けられた貨物を固定するためのベルクロ付きの標準コーナー、およびトランク内の任意の形状の貨物を固定するためのネットでさえ、店のパッケージから落ちたジャガイモは二度と転がりませんコンパートメントの床に。 ネットとフックが非常に多いため、可能なトランク構成の数を数えることすら不可能です。 消費者自身がスペースを形成し、自分で車を調整します。 それに適応する代わりに、妥協した技術的解決策の不便さに苦しんでいます。

第三世代のオクタビアの快適さと秩序が標準です。 厳格な巻き毛の表面はモダンでファッショナブルに見え、仕上げ材の品質は非常に気難しい乗客でも満足します。 硬くて滑りやすいディテールはXNUMXつもありません。装飾的なインレイは上品に選択されており、ボタンとレバーの操作は完全に調整されています。

イグニッションをオンにしたときに表示される赤い警告灯を消すと、デバイスに迷惑なものは何も残りません。 追加料金でのみ利用できるコロンブスメディアシステムのグラフィックも、落ち着いたものと呼びたい。 インターフェースはよく考えられており、画面はスワイプジェスチャや「ピンチ」さえも受け入れます。たとえば、ナビゲーターマップをズームします。

Octaviaのデザイナーとエンジニアの一人一人が、技術的な美学のコースを成功裏に受講したようです。 自動係員の作業の結果だけを自分で修正する必要がありますが、それでもドライバーが完璧主義者であり、隣接する車が曲がっていて縁石から遠く離れている場合でも。

このアプローチが退屈だと思う人は、エンジンのラインナップをざっと見てください。 1,6リッターの自然吸気エンジンを搭載した純粋なロシアバージョンに加えて、オクタビアはターボエンジンのみで提供され、その中で最も強力なもの（RSバージョンを除く）は180馬力を発生します。 1,8エンジンは、ラジエーターグリルのノーズのエンブレムのように、すべての現代世代のオクタビアに同じ必須属性です。 現在のバージョンでは、1,8TSIは第3000世代のOctaviaRSがかつて持っていたのと同じパワーを開発します。 そして運はほぼ同じです。 「スロットル・トゥ・ザ・フロア」モードでの激しい、噛み付くような加速。180rpm後の顕著なピックアップと、低回転からの優れたトラクション。 ホットハッチのレベルでのダイナミクスについて、シュコダのディーラーは多くのことを尋ねます：14馬力のエンジンとDSGを備えたリフトバックの価格は912ドルから始まります。

残念なことに、XNUMX 番目の Octavia には油圧機械式の「オートマチック」が搭載されていません。 DSG ロボットは馬力を無駄にしませんが、ターボ エンジンと組み合わせると衝動的に動きすぎます。 所からのスタートは車にグイグイと与えられるので、真っ直ぐに撃つどころか、信号機でアクセルを上手く踏めばファットスリップが取れます。 ドライバーの注意をまったく必要とせずにロボットが巧みにギアを変更するときは、まったく別の問題です。 スリル満点の加速 DSG はほんの一瞬だけ中断し、正直なところ、スポーツ モードではより長くギアを保持します。

Octavia 1,8 TSIの最速バージョンでは、サスペンションの設計も一般的です。 それほど強力ではないものとは異なり、それは単純なビームの代わりに高度なリアマルチリンクを備えています。 そして、より単純なモーターを備えたオクタビアがクールに乗るなら、一番上のものはすでにサラブレッドです。 ここに、人工的な不規則性がもう少し集中的に減速しなければならないことがあります。 着陸装置はすぐに強い打撃で反応するので、素早く飛ぶ価値があります。 これらは、悲しいかな、地上高が増加し、バネがより弾力性のあるロシアの適応の特徴です。 ヨーロッパのサスペンションを備えた車にはそのような影響はありません。 しかし、一般的には妥協点が適切です。シャーシは中型のバンプに簡単に対処し、すべての小さなことを快適かつ静かにバイパスし、ドライバーに車の素晴らしい感覚を与えます。 ロールは小さく、リフトバックは弾道を正確に規定します。 時々それがフーリガンを引き起こすほどです-前方に自由な道があるか、たくさんの曲がり角があります。 主なことは、ブランドのネットとコーナーでトランクの荷物を事前に固定することを忘れないでください。 ボンネットの下に180馬力のエンジンがあっても、この完璧に設計されたキャビンの快適さと秩序を乱すことは不可能です。

ナンバーXNUMX

オクタビアファミリーの歴史は、シュコダ1954スパルタクモデルが市場に登場した440年に始まりました。 1957年の最初の近代化により、より強力なエンジンとインデックス445がもたらされ、1960年後には、ボディと名前がOctaviaに更新されました。 ラテン語の「オクタ」に由来する名前は、単に戦後のXNUMX番目のモデルを示しています。 当初、このモデルは、今日の基準では珍しいXNUMXドアセダンボディで製造され、XNUMX台を収容しました。 XNUMX年、チェコ人はXNUMXドアのステーションワゴンを発表しました。これはさらにXNUMX年間生産されました。

 

直接の相続人は存在せず、まったく異なる原理に基づいて構築されたリアエンジンのシュコダ1000MBがイデオロギーの信奉者になりました。 リアエンジンモデルは、シュコダがフォルク​​スワーゲンの懸念の一部となった1990年まで生産され、モデルの範囲は完全に改訂されました。 ブランドは1996年に復活したオクタビアでコンパクトファミリーカークラスに戻りました。オクタビアはヨーロッパで最も売れている第XNUMX世代フォルクスワーゲンゴルフから最新の前輪駆動プラットフォームを借りました。

 

 

最初の近代的なオクタビアを設計するとき、チェコ人はすぐに実用性を選択しました。 セダンのように見えるが、リフティングヒールドアも備えたリフトバックのボディは、東ヨーロッパの貧しい市場に恋をしました。 さらに、59〜180hpの最も幅広いフォルクスワーゲンエンジン。 四輪駆動トランスミッションのオプション-このモデルは需要が非常に高いため、第2010世代車の更新バージョンがすでに市場に出回っているXNUMX年まで生産が段階的に廃止されませんでした。

2004台目のVWゴルフのプラットフォームに搭載されたオクタビアIIは2009年に登場しました。 XNUMX年の近代化バージョンは、カルーガのフォルクスワーゲングループ工場でも生産されました。 再スタイリング後、オクタビアはTSIシリーズターボエンジンとDSGギアボックスを装備し始めましたが、古い吸引された古典的な「自動機械」を備えたバージョンはまだロシアで組み立てられ、販売されていました。

XNUMX番目のOctaviaは、ターボエンジンとDSGギアボックスを備えたすでにモジュール化されたMQBプラットフォームに基づいています。 しかし、ロシア、エジプト、中国の場合、チェコ人は古いユニットでバージョンを維持しました。 世代交代に伴い、モデルの生産はカルーガからニジニノヴゴロドに移され、GAZの施設で契約に基づいてXNUMX番目のオクタビアが組み立てられます。