ディーゼルインジェクターの点検

ディーゼルエンジンや噴射エンジンのノズルは定期的に汚染されています。 したがって、ディーゼルICEを搭載した車の多くの所有者は疑問に思っています-ディーゼルインジェクターをチェックする方法は？ 通常、目詰まりの場合、燃料がシリンダーに適時に供給されず、燃料消費量が増加し、ピストンが過熱して破壊されます。 さらに、バルブの焼損やパティキュレート フィルターの故障の可能性があります。

ディーゼルエンジンインジェクター

自宅でディーゼルインジェクターをチェックする

最新のディーゼル ICE では、XNUMX つの既知の燃料システムのうちの XNUMX つをあらゆる場所で使用できます。 コモンレール （共通ランプ付き）およびポンプインジェクター（どのシリンダーでも独自のノズルが個別に供給されます）。

どちらも内燃機関の高い環境性能と効率を提供することができます。 これらのディーゼルシステムは機能し、同様の方法で配置されていますが、コモンレールは効率と騒音の点でより進歩的であるため、パワーは低下しますが、乗用車でますます頻繁に使用されるようになっています。さらに遠く。 また、インジェクターポンプの操作、故障、チェックについては個別に説明します。これは、特にVAGグループカーの所有者にとって、それほど興味深いトピックではないためです。ソフトウェア診断はそこで実行するのが難しくないからです。

このようなシステムでインジェクターの詰まりを計算する最も簡単な方法は、次のアルゴリズムを使用して実行できます。

コモンレールインジェクター

• アイドリング時に、内燃エンジンの動作の問題が最もはっきりと聞こえるレベルまでエンジン速度を上げます。
• 各インジェクターは、高圧ラインの接続点にあるユニオンナットを緩めることによってオフになります。
• 通常の作動中のインジェクターをオフにすると、内燃エンジンの動作が変化します。インジェクターに問題がある場合、内燃エンジンはさらに同じモードで動作し続けます。

さらに、燃料ラインに衝撃がないか調べることで、ディーゼルエンジンのノズルを自分の手でチェックできます。 それらは、高圧燃料ポンプが圧力下で燃料を送り込もうとしているという事実の結果ですが、ノズルの目詰まりにより、それをスキップすることが難しくなります。 フィッティングの問題は、動作温度の上昇によっても識別できます。

ディーゼル インジェクターのオーバーフロー (ドレンが戻る) をチェックする

戻り流量の確認

ディーゼルインジェクターは時間の経過とともに摩耗するため、燃料がシステムに戻ってしまうという問題があり、そのためにポンプが必要な作動圧力を供給できなくなります。 この結果、ディーゼルエンジンの始動と操作に問題が生じる可能性があります。

テストの前に、20 ml の医療用注射器と点滴システムを購入する必要があります (注射器を接続するには、長さ 45 cm のチューブが必要です)。 本来よりも多くの燃料をリターン ラインに投入するインジェクターを見つけるには、次のアクション アルゴリズムを使用する必要があります。

• シリンジからプランジャーを取り外します。
• システムを使用して、実行中の内燃エンジンで、シリンジをノズルの「リターン」に接続します（チューブをシリンジの首に挿入します）。
• 注射器を XNUMX 分間保持して、燃料を注入します (吸引する場合)。
• すべてのノズルに対してこの手順を XNUMX つずつ繰り返すか、すべてのノズルに対してシステムを一度に構築します。

シリンジ内の燃料の量に関する情報に基づいて、次の結論を導き出すことができます。

返送の流れを確認する

• シリンジが空の場合は、ノズルが完全に動作していることを意味します。
• 2〜4mlのシリンジ内の燃料の量も正常範囲内です。
• シリンジ内の燃料の量が10 ... 15 mlを超える場合、これはノズルが部分的または完全に故障していることを意味し、交換/修理する必要があります（20 mlを注ぐと、修理しても意味がありません、これはノズルバルブシートの摩耗を示しているため）、燃料圧力を保持していないためです。

ただし、ハイドロ スタンドとテスト プランを使用しないこのような単純なチェックでは、全体像はわかりません。 結局のところ、実際には、内燃機関の運転中、排出される燃料の量は多くの要因に依存し、詰まって掃除が必要になるか、ハングして修理または交換する必要があります。 したがって、自宅でディーゼルインジェクターをチェックするこの方法では、スループットについてのみ判断できます。 理想的には、通過する燃料の量は同じで、4 分間で最大 2 ml である必要があります。

戻りラインに供給できる燃料の正確な量は、車または内燃エンジンのマニュアルで確認できます。

インジェクターをできるだけ長く作動させるには、高品質のディーゼル燃料を補給してください。 結局のところ、それはシステム全体の動作に直接依存しています。 さらに、元の燃料フィルターを取り付け、時間内に交換することを忘れないでください。

特殊な機器を使用したインジェクターのチェック

ディーゼルエンジンインジェクターのより深刻なテストは、と呼ばれる装置を使用して実行されます 最大値. この名前は、スプリングとスケールを備えた特別な模範的なノズルを意味します。 彼らの助けを借りて、ディーゼル燃料の噴射開始の圧力が設定されます。

チェックするもう XNUMX つの方法は、 制御モデル作動ノズル、内燃機関で使用されるデバイスを比較します。 すべての診断は、エンジンが稼働している状態で実行されます。 アクションのアルゴリズムは次のとおりです。

マキシモメーター

• 内燃機関からのノズルと燃料ラインの解体を行います。
• ティーは燃料噴射ポンプのフリーフィッティングに接続されます。
• 他のインジェクション ポンプ フィッティングのユニオン ナットを緩めます (これにより、燃料が XNUMX つのノズルだけに流れるようになります)。
• 制御ノズルとテスト済みノズルは T 字型に接続されます。
• 減圧機構を作動させます。
• クランクシャフトを回転させます。

理想的には、コントロール インジェクターとテスト インジェクターは、燃料噴射の同時開始に関して同じ結果を示す必要があります。 偏差がある場合は、ノズルを調整する必要があります。

コントロール サンプル法は、通常、マキシモメーター法よりも時間がかかります。 ただし、より正確で信頼性があります。 専用の調整台で内燃機関やディーゼルエンジンのインジェクターやインジェクションポンプの作動も確認できます。 ただし、それらは専門のサービスステーションでのみ入手できます。

ディーゼルインジェクターの洗浄

ディーゼルインジェクターの洗浄

ディーゼルエンジンのノズルは自分で掃除できます。 作業は、清潔で明るい環境で行う必要があります。 これを行うには、ノズルを取り外し、灯油またはディーゼル燃料で不純物なしで洗浄します。 再度組み立てる前に、圧縮空気でノズルを吹き飛ばします。

燃料噴霧の品質、つまりノズルの「トーチ」の形状を確認することも重要です。 これには特別なテクニックがあります。 まず、テストベンチが必要です。 そこにノズルを接続し、燃料を供給し、ジェットの形状と強度を調べます。 多くの場合、テストには白紙が使用され、その下に置かれます。 燃料の衝突の痕跡、トーチの形状、その他のパラメータがシートにはっきりと表示されます。 この情報に基づいて、必要な調整を将来行うことができます。 ノズルのクリーニングには、細い鋼線が使用されることがあります。 その直径は、ノズル自体の直径よりも少なくとも 0,1 mm 小さくする必要があります。

ノズルの直径が 10% 以上大きくなった場合は、交換する必要があります。 穴の直径の差が 5% を超える場合は、アトマイザーも交換します。

ディーゼルインジェクターの故障の可能性

失敗の最も一般的な原因は、ノズルガイドスリーブ内のニードルの締め付けの違反です。 その値が減少すると、大量の燃料が新しいギャップを通って流れます。 つまり、新しいインジェクターの場合、シリンダーに入る作動燃料の 4% 以下の漏れが許容されます。 一般に、インジェクターからの燃料の量は同じでなければなりません。 インジェクターでの燃料漏れは、次のように検出できます。

• ノズルのニードルを開くときの圧力に関する情報を見つけます（内燃機関ごとに異なります）。
• ノズルを取り外してテストベンチに取り付けます。
• ノズルに明らかに高圧が発生します。
• ストップウォッチを使用して、圧力が推奨値から50kgf/cm2（50気圧）低下するまでの時間を測定します。

スタンド上のインジェクターを確認する

この時間は、内燃機関の技術文書にも記載されています。 通常、新しいノズルの場合は 15 秒以上です。 ノズルが摩耗している場合は、この時間を 5 秒に短縮できます。 時間が 5 秒未満の場合、インジェクターはすでに動作していません。 補足資料で、ディーゼル インジェクターの修理 (ノズルの交換) 方法に関する追加情報を読むことができます。

インジェクターのバルブシートが磨耗している場合（必要な圧力を保持できず、過剰な排出が発生している場合）、修理は無駄であり、新品の費用の半分以上の費用がかかります（約10万ルーブル）。

ディーゼルインジェクターから少量または大量の燃料が漏れる場合があります。 XNUMX番目のケースでノズルの修理と完全な交換のみが必要な場合は、最初のケースでは自分で行うことができます。 つまり、針をサドルに研磨する必要があります。 結局のところ、漏れの基本的な原因は、ニードルの端にあるシール (別の名前はシーリング コーン) の違反です。

ガイド ブッシュを交換せずにインジェクターの XNUMX 本のニードルを交換することは、ガイド ブッシュが高精度で適合するため推奨されません。

ディーゼルノズルからの漏れを取り除くために、灯油で希釈された薄いGOI研削ペーストがよく使用されます。 ラッピングの際、針とスリーブの隙間にペーストが入らないように注意してください。 作業の最後に、すべての要素が灯油またはディーゼル燃料で不純物なしで洗浄されます。 その後、コンプレッサーからの圧縮空気でそれらを吹き飛ばす必要があります。 組み立て後、再度漏れがないか確認してください。

所見

部分的に故障したインジェクターは、 重大ではありませんが、非常に不快な故障です. 結局のところ、それらの誤った操作は、パワーユニットの他のコンポーネントに大きな負荷をかけます。 一般に、ノズルが詰まっていたり、構成が間違っていたりしても機械を操作することはできますが、できるだけ早く修理することが望ましいです。 これにより、車の内燃エンジンが正常に機能し、多額の現金費用も節約できます。 したがって、ディーゼル車のインジェクターの不安定な動作の最初の症状が現れた場合は、少なくとも基本的な方法でインジェクターのパフォーマンスを確認することをお勧めします。家に。