ディーゼルエンジンのグロープラグを自分の手で確認する
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内燃機関の重要な部分は点火プラグです。 そして、多くの運転手は、この部分に問題がある場合に何をすべきかを知りません。 それらを交換するために何をする必要があり、キャンドルを交換する必要があることをどのように理解するのですか？
スパークプラグの仕組みを知っている人なら、この部分に問題があるかどうかすぐに気付くでしょう。 スターターが始動してもエンジンが始動しない場合は、キャンドルを緩めて外観を確認する必要があります。 ガソリンで濡れている場合は、スパークプラグまたは電気回路自体が故障している可能性があります。 一方、ろうそくが乾いている場合は、燃料がシリンダーに入らない理由を突き止める必要があります。
スパークプラグの交換や点火不良には多くの信号があるため、スパークプラグが故障しているかどうかを判断するのは困難な場合があります。点火プラグの故障だけでなく、点火システムやケーブルの故障の可能性も考えられます。実際のところ、最新のスパーク プラグは高品質であるため、故障が発生することはほとんどありません。
したがって、新しい車では、メーカーが指定した距離を走行した後、点火プラグが予防的に交換されます。 たとえば、1997年以前のフェリシアでは、まだ分散（マルチポイント）噴射が行われていなかったため、30万km後にキャンドルが交換されました。
市場には膨大な種類のスパークプラグがあります。 スパーク プラグには数百種類の種類があり、同様に幅広い価格帯があります。スパーク プラグの価格は 3 ～ 30 ユーロです。
スパークプラグは、他の車両コンポーネントと同様に、絶えず開発されています。 技術と材料は進化しており、貯蔵寿命は今日では30kmから約000kmに延長されています。 最大60kmの交換間隔のスパークプラグもあります。 スパークプラグは標準化された製品であり、メーカーは特定の特性を持つスパークプラグを作成する必要があるため、車両と同じタイプおよびメーカーのスパークプラグを使用することをお勧めします。
ディーゼルエンジングロープラグ
ディーゼル エンジンのグロー プラグは、ガソリン エンジンのスパーク プラグとは異なる機能を果たします。 スパークプラグの主な機能は、燃焼室内の空気と燃料の混合物に点火することです。 現時点では、エンジンのコールド スタートの準備において、グロー プラグが大きな役割を果たしています。
ディーゼルエンジンのグロープラグは、端に加熱エレメントがある薄い金属片です。 これは、現代の高温および耐酸化性材料で作られています。
新しいディーゼルエンジンでは、グロープラグの寿命はエンジン全体の寿命と同じである必要があるため、スパークプラグを交換すると特定の問題が発生する可能性があります。 古いディーゼルでは、グロープラグは約90000キロメートル後に交換する必要があります。
スパークプラグとは異なり、グロープラグは点火時にのみ必要であり、エンジンが作動しているときは常に必要ではありません。 電気が発熱体に供給され、発熱体が高温になります。 入ってくる空気は圧縮され、インジェクターノズルは燃料噴射時に燃料をグロープラグ加熱要素に向けます。 噴射された燃料は空気と混合し、エンジンが暖機されていなくても、この混合気はほぼ瞬時に燃焼し始めます。
Каквсеработает？
ガソリンエンジンとは異なり、ディーゼルエンジンは異なる原理で動作します。 その中で、燃料と空気の混合物はスパークプラグの助けを借りて点灯しません。 その理由は、ディーゼル燃料の点火にはガソリンよりもはるかに高い温度が必要なためです（混合気は約800度の温度で点火します）。 ディーゼル燃料が着火するためには、シリンダーに入る空気を強く加熱する必要があります。
モーターが温かい場合、これは問題ではなく、空気を暖めるには強い圧縮で十分です。 このため、ディーゼルエンジンの圧縮率はガソリンエンジンよりもはるかに高くなります。 冬、特に激しい霜の発生時に、冷たいエンジンでは、XNUMX回の圧縮によりこの温度にはるかに長く到達します。 スターターを長く回す必要があり、高圧縮の場合、モーターを始動するためにより多くのエネルギーが必要になります。
コールドエンジンの始動を容易にするために、グロープラグが開発されました。 彼らの仕事は、シリンダー内の空気を約75度の温度に温めることです。 その結果、圧縮行程中に燃料の発火温度に達します。
次に、グロープラグ自体の動作原理について考えてみましょう。 その中には暖房と調整コイルが設置されています。 60つ目はキャンドルの本体を加熱し、XNUMXつ目はキャンドルの過熱を防ぎます。 エンジンを始動した後、グロープラグは冷却システムの温度が+XNUMX度に上昇するまで機能し続けます。
周囲温度によっては、最大XNUMX分かかる場合があります。 その後、エンジンが暖機され、ピストンによって空気を圧縮することによってディーゼル燃料の発火温度にすでに達しているので、キャンドルは必要ありません。
エンジンを始動できる瞬間は、ダッシュボードのアイコンによって決まります。 グロープラグインジケーター（スパイラルパターン）が点灯している間、シリンダーはウォーミングアップしています。 アイコンが消えたら、スターターをクランキングできます。 一部の車種では、電子スコアボードでスピードメーターの読み取り値が点灯すると、エンジンがより簡単に始動します。 多くの場合、ダッシュボードのこの情報は、スパイラルアイコンが消えた後に表示されます。
現代の自動車の中には、フィラメントコイルを含まないシステムが装備されているものがあります。 これは、エンジンがすでに十分に温まっている場合に発生します。 スターターがアクティブになった直後にオフになるキャンドルの変更もあります。 それらは非常に熱くなるので、非アクティブ化した後、エンジンが暖まるまでシリンダー内の空気を適切に加熱するのに十分な余熱があります。
空気加熱の全プロセスは、電子制御ユニットによって制御されます。 モーター自体と冷却液の温度インジケーターを分析し、これに従って、サーマルリレーに信号を送信します（すべてのキャンドルの電気回路を開閉します）。
ダッシュボードのスパイラルが設定時間後に消えない、または再び点灯する場合は、サーマルリレーの故障を示しています。 交換しないと、グロープラグが過熱し、ヒートピンが焼損します。
グロープラグの種類
ディーゼルエンジン用のすべてのグロープラグは、XNUMXつのタイプに分けられます。
- ピンキャンドル。 内部には、そのような製品は酸化マグネシウムで満たされています。 このフィラーには、鉄、クロム、ニッケルの合金で作られたスパイラルが含まれています。 これは耐火材料であるため、キャンドルは強力に加熱され、このような熱負荷の下で長時間使用できます。
- セラミックキャンドル。 ろうそくの先を作るセラミックは1000度までの温度に耐えることができるので、このような製品はより信頼性があります。
信頼性を高めるために、グロープラグを硝酸シリコーンでコーティングすることができます。
失敗の理由
ディーゼルエンジンのグロープラグは、次のXNUMXつの理由で故障する可能性があります。
- 燃料システムの故障の場合、例えば、サーマルリレーの故障。
- ろうそくはその資源を使い果たしました。
ヒーターの診断は、50万から75万100千キロメートルごとに実行する必要があります。 ろうそくの種類によっては、チェックの頻度が少なくなります。およそXNUMX万キロメートルに達したときです。 XNUMXつのキャンドルを交換する必要がある場合は、すべての要素を交換することをお勧めします。
次の要因がキャンドルの持続時間に影響します。
- ノズルの目詰まり。 この場合、燃料噴射装置は燃料を噴霧する代わりにジェット燃料にすることができます。 多くの場合、冷たいディーゼル燃料のジェットがろうそくの熱い先端に当たります。 そのような鋭い落下のために、先端はすぐに破壊されます。
- スパークプラグが正しく取り付けられていません。
- 時間が経つと、ろうそくの糸がろうそくの糸にしっかりとくっつき、解体が困難になります。 キャンドルを外す前に糸を前処理しないと、力を加えようとすると製品が破損することがよくあります。
- サーマルリレーが故障すると、必然的にキャンドルコイルが過熱します。 このため、製品が変形したり、スパイラル自体が焼損したりする可能性があります。
- 電子制御ユニットの故障。これにより、キャンドルの動作モードが正しくなくなります。
グロープラグの誤動作の兆候
悪いスパークプラグの兆候は次のとおりです。
- チップ破壊;
- グローチューブの変形または腫れ;
- 先端に煤の大きな層が形成されます。
これらの障害はすべて、ヒーターの目視検査によって検出されます。 しかし、ろうそくの状態に注意を払うためには、パワーユニットの動作を詳しく調べる必要があります。 問題の中で：
- 難しいコールドスタート。 車が始動するXNUMX回目またはXNUMX回目から（空気の強い圧縮によりシリンダーが熱くなりますが、これは空気がキャンドルで加熱される場合よりもはるかに長くかかります）。
- エキゾーストパイプからたっぷりの煙。 エキゾーストカラーは青と白です。 この効果の理由は、空気と燃料の混合物が完全に燃焼するのではなく、煙とともに除去されるためです。
- アイドル時のコールドエンジンの不安定な動作。 多くの場合、これはまるでそれがトロイの木馬であるかのように、モーターの揺れを伴います。 その理由は、XNUMX本のキャンドルがうまく機能しないか、まったく機能しないためです。 このため、そのシリンダー内の混合気は発火しないか、遅れて発火します。
グロープラグの早期故障のもうXNUMXつの理由は、製品の欠陥です。
グロープラグを確認するには？
グロープラグには2つのタイプがあります。
- エンジンが始動するたびにオンにする（古い車の典型）
- 正の温度ではオンにならない場合があります
ディーゼルエンジンの予熱を診断するには、燃焼室が加熱される温度と、ろうそくの種類（棒には高融点金属のスパイラルが加熱要素として使用されます）またはセラミック（ヒーターにはセラミックパウダーが使用されます）を使用することを明らかにする必要があります
ディーゼルエンジンのスパークプラグの診断は、以下を使用して実行されます。
- 外観検査
- バッテリー（白熱光の速度と品質）
- テスター（加熱巻線またはその抵抗の断線用）
- 電球（発熱体の中断用）
- スパーク（ECUに損傷を与える可能性があるため、古い車種の場合）
最も簡単なテストは導電率のテストです; 低温状態では、ろうそくは 0,6 ～ 4,0 オームの範囲で電流を伝導する必要があります。 ろうそくにアクセスできる場合、どのデバイスでもブレークをチェックできます (抵抗は無限になります)。 誘導（非接触）電流計があれば、エンジンからスパークプラグを取り外さずに行うことができます。 すべてのろうそくが一度に故障した場合は、ろうそく制御リレーとその回路も確認する必要があります。
ネジを緩めずにグロープラグをチェックする方法（エンジン上）
一部の運転手は、ろうそくを傷つけないように、そして手順をスピードアップするためにろうそくのネジを緩めたくないので、エンジンからそれらを取り外さずにヒーターの性能をチェックしようとします。 この方法で確認できるのは、電源線の完全性（キャンドルに電圧があるかどうか）だけです。
これを行うには、ダイヤルモードで電球またはテスターを使用できます。 一部のパワーユニットの設計では、XNUMX本のキャンドルが機能しているかどうかを視覚的に判断できます。 これを行うには、燃料インジェクターのネジを外し、そのウェルを通して、イグニッションをオンにした状態でキャンドルが光るかどうかを確認します。
電球でグロープラグをテストする方法
この方法は、すべての場合において、特定のキャンドルの誤動作を立証するのに十分な情報を提供するわけではありません。 手順を実行するには、小さな12ボルトの電球とXNUMX本のワイヤーで十分です。
XNUMX本のワイヤーは電球のXNUMXつの接点とバッテリーのプラス端子に接続します。 XNUMX番目のワイヤーは電球のもう一方の接点に接続されており、グロープラグの供給ワイヤーの代わりに接続されています。 キャンドルをウェルから外すと、キャンドルの本体がバッテリーのマイナス端子に接触するはずです。
ろうそくが機能していると（加熱コイルは無傷です）、ライトが光るはずです。 ただし、この方法では、加熱コイルの完全性のみを判断できます。 それがどれほど効果的に機能するかについては、この方法ではわかりません。 間接的にのみ、これは電球の薄暗い光によって示されます。
マルチメータでグロープラグをテストする方法
マルチメータは抵抗測定モードに設定されています。 キャンドルから電源線を外します。 これは、個々のワイヤーまたはすべてのキャンドルに共通のバスにすることができます（この場合、バス全体が削除されます）。
マルチメータの正のプローブは、キャンドルの中心電極の端子に接続されています。 ネガティブプローブはキャンドル本体（側面）に接続されています。 ヒーターが切れても、マルチメーターの針がずれることはありません（またはディスプレイに数字が表示されません）。 この場合、キャンドルを交換する必要があります。
良い要素には一定の抵抗が必要です。 スパイラルの加熱度に応じて、このインジケーターが増加し、消費電流が減少します。 現代のエンジンの電子制御ユニットが方向付けられているのはこの特性にあります。
グロープラグが故障していると、抵抗が高くなるため、アンペア数が早期に減少し、シリンダー内の空気が十分に温まる前にECUがプラグをオフにします。 使用可能な要素では、抵抗インジケータは0.7〜1.8オームの範囲である必要があります。
マルチメータでキャンドルをチェックする別の方法は、消費電流を測定することです。 これを行うには、マルチメータを直列に接続します（電流計モードを設定します）。つまり、キャンドルの中心電極と電源線の間に接続します。
次に、モーターが始動します。 スパイラルの抵抗が最小であるため、最初の数秒間、マルチメータは最大の電流強度を示します。 ウォームアップすればするほど抵抗が大きくなり、消費電流が低下します。 テスト中、消費電流の読み取り値はジャンプすることなくスムーズに変化するはずです。
チェックは、モーターから分解せずに各キャンドルに対して実行されます。 障害のある要素を特定できるようにするには、各キャンドルのマルチメーターの読み取り値を記録してから比較する必要があります。 すべての要素が機能している場合、インジケーターは可能な限り同一である必要があります。
バッテリーでグロープラグをチェックする
この方法では、キャンドルの効果をより明確に把握できます。 ろうそくの熱さを視覚的に判断できます。 チェックは、エンジンから外された要素に対して実行する必要があります。 これは、そのような診断の主な欠点です。 一部のモーターの設計では、キャンドルを簡単に分解することはできません。
ヒーターをテストするには、単線が必要です。 たった50センチのカットで十分です。 ろうそくを裏返し、中央の電極をバッテリーのプラス端子に配置します。 ワイヤーはキャンドル本体の側面をマイナス端子に接続します。 作業用キャンドルは非常に高温でなければならないため、安全のため、素手ではなくペンチで保持する必要があります。
使用可能なキャンドルでは、チップが半分以上光ります。 ヒーターの先端だけが赤くなると、キャンドルはシリンダーに入る空気を効果的に加熱しません。 したがって、要素を新しいものと交換する必要があります。 キャンドルを最後に交換した後、車が約50万キロメートル走行した場合は、セット全体を交換する必要があります。
グロープラグの目視検査
ガソリンエンジンのスパークプラグの状態と同様に、ディーゼルユニットのグロープラグの状態から、エンジン自体や燃料系統などの故障を判断することができます。
ただし、キャンドルのチェックを開始する前に、キャンドルがウェルにしっかりとねじ込まれていることを確認する必要があります。 そうしないと、モーターケーシングとの接触が不十分なため、ヒーターが正常に機能しなくなる可能性があります。
発熱体は非常に壊れやすいため、キャンドルを取り付けるときは、正しい締め付けトルクを守る必要があります。これを表に示します。
| ねじ径、mm： | 締め付けトルク、Nm： |
| 8 | 8-15 |
| 10 | 15-20 |
| 12 | 20-25 |
| 14 | 20-25 |
| 18 | 20-30 |
そして、この表は、コンタクトナットの締め付けトルクを示しています。
| ねじ径、mm： | 締め付けトルク、Nm： |
| 4（M4） | 0.8-1.5 |
| 5（M5） | 3.0-4.0 |
マルチメータを使用したテストで誤動作が示された場合は、グロープラグを分解する必要があります。
リフローチップ
この失敗にはいくつかの理由があります。
- 低圧縮または遅い点火は、チップを過熱させます。
- 早期燃料噴射;
- 燃料系統の圧力バルブの損傷。 この場合、モーターは不自然な音で動作します。 問題が圧力バルブにあることを確認するために、エンジンが作動しているときに燃料ラインナットを緩めます。 その下からは燃料ではなく泡になります。
- ノズルソケットの目詰まりによる燃料噴霧の違反。 燃料噴射装置の性能は、トーチがシリンダー内でどのように形成されているかを確認できる特別なスタンドでチェックされます。
スパークプラグの欠陥
小さな車の走行距離でキャンドルの問題が発生した場合、体の腫れ、過熱の痕跡、または亀裂の形でのキャンドルの欠陥は、次の原因で引き起こされる可能性があります。
- サーマルリレーの故障。 ろうそくを長時間消さないため、過熱します（先端が割れたり、崩れたりします）。
- 車の車載システムの電圧が上昇しました（先端が膨らみます）。 これは、24ボルトのプラグが誤って12ボルトのネットワークに挿入された場合に発生する可能性があります。 また、同様の問題は、発電機の不適切な操作によって引き起こされる可能性があります。
- 誤った燃料噴射（キャンドルに煤の大きな層があります）。 これは、ノズルが詰まっていることが原因である可能性があります。これにより、燃料は噴霧されませんが、キャンドルの先端に直接噴き出します。 また、コントロールユニットの誤動作（モーメントまたはスプレーモードのエラー）に問題がある可能性があります。
グロープラグリレーのテスト方法
新しいキャンドルの取り付けがコールドエンジンの困難な始動を排除するのに役立たなかったとしても、サーマルリレーの性能に注意を払う必要があります。 ただし、空気加熱システムの高価な要素を変更する前に、ヒューズの状態を確認する必要があります。ヒューズは単に溶断する可能性があります。
ヒーターのオン/オフには、ディーゼルエンジンのサーマルリレーが必要です。 ドライバーがイグニッションスイッチのキーを回して車両の車載システムをオンにすると、はっきりとしたカチッという音が聞こえます。 これは、サーマルリレーが機能したことを意味します-それはシリンダーヘッドのプレチャンバーを暖めるためにキャンドルをオンにしました。
カチッという音が聞こえなかった場合、リレーは機能しませんでした。 ただし、これは必ずしもデバイスに障害があることを意味するわけではありません。 問題は、コントロールユニットのエラー、配線の急増、冷却システムの温度センサーの障害にある可能性があります（これはすべて、パワーユニットと車載自動システムのタイプによって異なります）。
イグニッションスイッチでキーを回しても、整頓されたスパイラルアイコンが点灯しない場合、これはリストされているセンサーのXNUMXつまたはヒューズの故障の最初の兆候です。
サーマルリレーの性能を確認するには、リレーごとに異なる可能性があるため、デバイスケースに描かれている図を正しく読み取ることができる必要があります。 この図は、接点のタイプ（制御接点と巻線接点）を示しています。 リレーに12ボルトの電圧を印加し、テストランプを使用して制御接点と巻線接点の間の回路を閉じます。 リレーに問題がなければ、ライトが点灯します。 そうしないと、コイルが燃え尽きます（ほとんどの場合、これが問題です）。
ディーゼルグロープラグクイックチェック
例としてCitroenBerlingo（Peugeot Partner）を使用したビデオは、壊れたスパークプラグをすばやく見つける方法を示しています。
この方法では、フィラメントスパイラルに切れ目があるかどうかを確認することしかできません。 暖房がどれだけ効率的に機能するかについては、この方法では確立できません。 また、電子制御ユニットを備えた最新のディーゼルエンジンでは、コンピューターを無効にすることができるため、この方法は使用しないでください。
グロープラグを選択するためのヒント
同じ車種に異なるタイプのパワーユニットを装備できることを考えると、そのようなディーゼルエンジンのグロープラグは異なる場合があります。 異なるメーカーの多くの関連モデルのアイデンティティにより、ヒーターのサイズが異なる場合があることも覚えておく必要があります。
誤った取り付けやグロープラグの急激な損傷を防ぐために、メーカーが推奨する部品を選択する必要があります。 適切なオプションを見つける最良の方法は、VIN番号でキャンドルを探すことです。 そのため、取り付けに適しているだけでなく、コントロールユニットや車の電気システムと互換性のあるスパークプラグを正確に選択できます。
新しいグロープラグを選択するときは、それらを考慮する必要があります。
- 寸法
- 電気システムへの接続のタイプ。
- 作業の速度と期間;
- 加熱チップの形状。
グロープラグの自己交換の手順
グロープラグを自分で交換するには、次のものが必要です。
- ソケットとレンチ;
- 頭のラチェット;
- ペンチ;
- ドライバー;
- 手袋;
- 高温およびグラファイトグリース。
手順は以下のとおりです。
- プラスチック製のケーシングがモーターから取り外されます（モーターの上に同様の要素がある場合）。
- バッテリーがオフになっています。
- 供給ワイヤーが切断されています（キャンドルの中心電極にナットでねじ込まれています）。
- 新しいスパークプラグの分解または取り付け中に破片がシリンダーに入らないように、スパークプラグウェルの近くのモーターハウジングを清掃します。
- 古いキャンドルは慎重に緩めます。
- 糸が汚れている場合は、糸をきれいにしてください。 破片がシリンダーに入るのを防ぐために、車の掃除機と硬いブラシ（金属用ではありません）を使用できます。
- ウェルに錆が発生した場合にスレッドが壊れないように、ウェルへのキャンドルの取り付けを容易にするために潤滑が役立ちます。
XNUMXつまたはXNUMXつのキャンドルを交換する必要が生じた場合でも、セット全体を変更する必要があります。 したがって、次の古いキャンドルが故障したときに解体作業を実行する必要はありません。 また、ろうそくの早期故障の原因を排除する必要があります。
関連動画
結論として、自己交換ディーゼルエンジングロープラグについての短いビデオ：
質問と回答：
キャンドルを取り外さずにチェックするにはどうすればよいですか？ これには、電圧計（マルチメーターのモード）または12ボルトの電球が必要になります。 しかし、これは一次チェックにすぎません。 モーターから外さないと完全にチェックすることはできません。
グロープラグに電力が供給されているかどうかを確認するにはどうすればよいですか？ 12ボルトランプのリード線はバッテリー（端子+）に接続され、XNUMX番目の接点はプラグのプラグに直接接続されます（プラグのプラスのリード線を外す必要があります）。
グロープラグが機能していないかどうかはどうやってわかりますか？ コールドスタート時に濃い煙が出ます。 モーターが作動温度にある間、それは多くの騒音を出します。 低温の内燃機関は不安定です。 電力の削減または燃料消費量の増加。
