自動変速機の欠陥をチェックします-AvtoTachki

オートマチックギアボックスは、自動車の中でおそらく最も複雑で高価な部品です。重大な故障の場合、修理するには非常に費用がかかります。したがって、問題の可能性を早期に特定し、不必要な経済的コストを回避するために、オートマチックトランスミッションの状態を確認する方法と判断方法を知っておくと役立ちます。さらに、流通市場でオートマチックトランスミッションを搭載した車を購入する際には、オートマチックトランスミッションを正しく診断することが非常に重要です。トランスミッションの動作に疑問がある場合は、交渉して価格を下げるか、購入を完全に放棄することができます。そうしないと、問題のあるオートマチックトランスミッションを搭載した車の購入に失敗すると、すぐにかなりの修理費用が発生する可能性があります。

中古車を購入するときは、細心の注意を払う必要があります。ギアボックスを含む主要コンポーネントの詳細な診断が専門家によって行われた方がよいでしょう。しかし、これは常に可能であるとは限らず、すべてを自分で診断する必要があります。

まず、機械の徹底的な一般検査を実施する必要があります。車の一般的な状態から、彼が仕事をしなければならなかった状況がいかに困難であったかがわかります。

牽引ヒッチ（ヒッチ）の有無に注意。その存在はあまり良い兆候ではなく、車が荷物を積んだトレーラーを運ぶことができることを示しています。つまり、内燃エンジンとトランスミッションの負荷と摩耗が増加したことを意味します。トウバー自体は取り外すことができますが、よく見ると、取り付けた場所に跡が残っている場合があります。

所有者に、機械がどのような状態で操作されたか、どのように整備されたか、どのような修理が行われたかを尋ねてください。

車がタクシーモードで作動した場合、この場合、オートマチックトランスミッションがひどく摩耗していると考えられます。つまり、近い将来、修理が行われることを意味します。

ボックスが修理された場合、これ自体はマイナス要因ではありません。質の高い修理の後、オートマチックトランスミッションは長期間正常に機能します。ただし、いつ、なぜ修理が行われたのか、具体的に何が変わったのかを所有者に尋ねてください。裏付けとなる書類を求めます - チェック、実行された作業行為、サービスブックのマーク、保証があるかどうかのチェック。そのような文書がないことは、所有者が自動変速機を修理したばかりで、現在それを販売しているという事実と同様に、警告する必要があります。

オートマチックトランスミッションがどのくらい定期的に整備されたか、オイルが最後に交換された時期と理由、充填された液体の種類 (オリジナルまたはアナログ) を調べます。

得られたデータを車の総走行距離と比較します。通常の動作条件と定期的なメンテナンス（50〜60千キロメートルごと）では、従来の自動変速機は平均200〜250万キロメートル、ロボットとバリエーターで約150万キロメートル走行します。メンテナンスを怠ると、オートマチックトランスミッションの耐用年数が 2 ～ 3 倍短くなります。

一般的な検査と販売者との会話がこの車の購入を思いとどまらせなかった場合は、さらに検証に進むことができます. オートマチックトランスミッションの 100% 診断は、剖検によってのみ行うことができます。また、オイルのレベルと状態、制御ケーブル、および作動中の自動変速機の動作のチェックを含む、一次診断のみを利用できます。

ギアボックスに圧力、温度、その他のパラメーターを監視するセンサーが組み込まれている場合、自動変速機の一般的な状態を評価するのに役立ちますが、このユニットの動作をチェックする必要がなくなるわけではありません。

中古車を購入する際のオートマチックトランスミッションの初期診断は、自分の車で実行できるチェックと基本的に違いはありません。

手動またはロボットのギアボックスとは異なり、ハイドロメカニカル自動ギアボックスでは、オイルは潤滑剤として機能するだけでなく、トルクの伝達に関与する作動流体です。特定のギアの組み込みは、対応するクラッチパックの ATF フルードの圧力によって行われます。したがって、オートマチックトランスミッションの ATF オイルの品質とレベルは、マニュアルトランスミッションのトランスミッションオイルよりも厳しい要件の対象となります。

ギアシフト時のジャークまたはキックは、オートマチックトランスミッション内の作動油のレベルが不十分または過剰であることを示している可能性があります。オートマチックトランスミッションの重大な誤動作の根本原因であることが最も多いのは、間違ったオイルレベルです。

レベル測定手順は、マシンのモデルによって独自のニュアンスを持つ場合があるため、まずサービスマニュアルを調べる必要があります。

一般に、オートマチックトランスミッションのオイルレベルをチェックするためのルールは次のとおりです。

エンジンとギアボックスを暖機する必要があります。動作温度レベルに到達するには、15 ... 20 km 走行する必要があります。

平地に停車し、P（パーキング）モードにしてください。エンジンを切らずに、アイドリング状態で数分間作動させてください。車種によっては、エンジンを切った状態で、スイッチハンドルがN（）の位置で測定しています。これは、ユーザーマニュアルに記載されている必要があります。

破片がオートマチックトランスミッションの内部に入るのを防ぐために、ネックを拭き、次にディップスティックを取り外し、きれいな白い紙で吸い取ります。流体の品質を評価します。通常、透明でピンク色のはずです。しばらくオイルを使用していると、少し黒ずんで薄茶色になることがありますが、これは正しい現象です。ただし、茶色または黒色は、液体が過熱していることを示しています。汚れや金属片の存在は、深刻な摩耗を示しています。また、焦げたような匂いがする場合は、フリクションクラッチが滑っていて、おそらく摩耗していることを意味します。高度の摩耗は、ボックスがすぐに高価な修理を必要とすることを意味します。

清潔で糸くずの出ない布でディップスティックを拭き、数秒間再挿入してから、もう一度取り外して、ATF オイルレベルを診断します。一部のモデルでは、プローブにマークが XNUMX つしかありませんが、原則として、ホットとコールドの XNUMX つがあります。レベルは、一方向または別の方向に大きくずれることなく、中央にある必要があります。オートマチックトランスミッションにとって、フルードレベルの高低は等しく有害です。大幅な偏差があり、レベルが COLD または HOT マークに近い場合は、余分なオイルを追加または排出する必要があります。

液体が古くて汚れている場合は、交換する必要があります。 ATF オイルは、このモデルの自動車メーカーの要件を満たす必要があることを忘れないでください。そうしないと、オートマチックトランスミッションが正常に機能せず、故障する可能性があります。オイルと同時に、オートマチックトランスミッションフィルターも交換する必要があります。

オイルディップスティックがないいわゆるメンテナンスフリーボックスの場合、状況はさらに複雑になります。この場合、作動液のレベルを判断することはできませんが、少なくとも臭いを評価することはできます。正式には、このようなユニットではオイル交換は提供されていませんが、実際には、ボックスの寿命を延ばすために定期的に交換する価値があります。このようなオートマチックトランスミッションをチェックするには、サービススペシャリストに連絡する必要があります。

調整ケーブルが徐々に摩耗し、調整が乱れます。通常、ケーブルには遊びがあってはなりません。しかし、しばしばたるみ、その結果、ギアの切り替えが速すぎる可能性があり、切り替えの瞬間に二重のジャークとスリップが感じられます。アクセルペダルを急激に踏み込むとアクティブになるキックダウンモードへの移行は、若干の遅延とわずかなジャークを伴って発生します。

アグレッシブなドライビングスタイルを好む人は、ケーブルを強く引っ張ることがよくあります。この場合、キックダウンモードは、わずかな一時停止もなく、鋭いジャークでアクティブになります。また、アクセルペダルをスムーズに踏むとギアシフトが遅れ、目に見える衝撃が生じます。

通常、車両の修理およびメンテナンスマニュアルには、調整手順が詳細に記載されています。各ドライバーは、好みに応じてケーブルを調整できます。ただし、誰もがスキルと忍耐力を持っているわけではありません。少し調整してからしばらく運転し、ギアが低いものから高いものに、またはその逆にどのように切り替わるかを確認する必要があるためです。ケーブルが過度に緩んだり、きつく締められたりすると、オートマチックトランスミッションの適切な機能が妨げられる場合があります。長期間注意を怠ると、オートマチックトランスミッションの摩耗が加速します。

トランスミッションが暖まった後、車を平らな場所に停止し、ギアセレクターのすべての位置を押して動かします。まずレバーを動かし、各位置を数秒間保持します。それからすぐに同じことをしてください。オートマチックトランスミッションの誤作動を示す強い衝撃とは対照的に、シフト中のわずかなけいれんはまったく許容されます。また、ギアの噛み合いに大幅な遅れ、振動、外来ノイズがあってはなりません。

路上での診断は、さまざまな実際のモードでトランスミッションの動作をテストする機会を提供します。これを行うには、道路の適切な、十分に長く、均一なセクションを事前に見つける必要があります。

D（ドライブ）モードにして、停車からスムーズに加速。時速 60 km まで加速すると、1 速から 2 速へ、そして 3 速への少なくとも 2500 つのシフトが発生するはずです。わずかな衝撃で切り替わるはずです。エンジン回転数は、3000 速オートマチックトランスミッションの場合は毎分 4 ～ 2000 以内、6 速オートマチックトランスミッションの場合は約 XNUMX 以内にする必要があります。オートマチックトランスミッションが作動している場合、強いショック、急な動き、ギアシフトの遅延、疑わしい音は発生しません。

加速ダイナミクスを診断するために急激に加速してみてください。エンジン速度が高いのに車がうまく加速しない場合、これはボックス内のクラッチが滑っている可能性を示しています。

次に、軽いブレーキをかけてシフトダウンを確認します。ここでも、強いショック、ジャーク、遅延、および内燃エンジンの速度の上昇があってはなりません。

急ブレーキをかけると、急な動きや遅延なく 1 速に移行する必要があります。

上記のチェックは、さらなる決定を下すのに役立ちます。あなたが車の所有者である場合は、カーサービススペシャリストの助けを借りて、オートマチックトランスミッションに詳細な診断が必要かどうかを判断できます。

中古車の購入であれば、車検の結果によっては、買取を断ったり、無理のない値引きをしたりする判断が可能になります。テスト結果に満足した場合は、ガソリンスタンドに行き、オートマチックトランスミッション、内燃エンジン、および車のその他のコンポーネントのより詳細な診断を実施して、購入が失望しないことを確認する必要があります。