XNUMXつのアッパーミドルクラスモデルの試乗：優れた仕事

BMW 2000 tii、フォード20 M XL 2300 S、メルセデスベンツ230、NSU Ro 80、オペルコモドア2500 S

1968年の革命的な年に、XNUMXつの名門車のセンセーショナルな比較テストが自動車およびスポーツ業界に登場しました。 この思い出に残る投稿を作り直すことにしました。

この 120 台の車を一度に 130 か所に集めるのは容易ではありませんでした。 映画のリメイクと同様に、元の脚本からの逸脱がありました。 主なアクターのうち 2000 つは、実際にはバックアップです。 コモドールは GS バージョンにはありませんが、130 馬力ではなく 120 馬力のベース クーペにあり、超希少な 20 tilux は今日どこにも見当たりません。そのため、7 馬力ではなく 20 馬力の tii を採用しました。 または、7M RS P2,3a を探してみてください。同じ 108 リッター エンジンで 1968 馬力を発生する XNUMXM XL PXNUMXb に交換する必要があります。 明らかな努力なしで。 そして、はい、今日はル・マンでもブルターニュでもなく、バイエルン州ニーダーのランツフートです。 しかし、XNUMX 年と同じように再び夏が戻ってきて、かつてマイエンヌとフジェールの間だったように、古い数字の白黒写真ではほとんど見られないポピーが道路に沿って再び咲き始めています。

ただし、NSU Ro 80 は 230 つのジャケット付きスパーク プラグ、8 つの排気管、60 つのキャブレターを備えた初期モデルです。 そして、20がメルセデス/ XNUMXの役割を果たしているため、最初のシリーズのコピーが含まれていますが、いくつかの物議を醸す改善が行われています. XNUMX 台のドイツの高級車の助けを借りて、XNUMX 年代後半の日常の表情豊かな絵を描くことができました。 Opel Olympia を運転していた人は現在、Commodore を運転しており、Taunus グローブで始まった人は現在、新しい XNUMXM に座っています。

当時のドイツで最も安価な XNUMX 気筒モデルは、年 XNUMX% の自動成長が組み込まれたドイツ経済の奇跡によって約束された容易さで、社会のはしごを登ることを勧めます。 静かでエレガントな XNUMX 気筒モデルで、オペルとフォードはすでに成功したモデルに取って代わりました。BMW は、独自のアイデンティティを禁欲的に探した後、ゲームに戻ることを許可されました。NSU は、昨日嘲笑的に無視された小型車 - 一流の前輪駆動モデルですべての有名ブランドに衝撃を与えました。そのデザインは、洗練されたパワー ステアリング、XNUMX つのディスク ブレーキ、チルト ストラット リア アクスルと同じくらい刺激的です。

とはいえ、あらゆる概念を覆す革新的なヴァンケル エンジンについてはまだ何も述べていません。115 つのピストンが信じられないほどコンパクトなアセンブリで回転し、偏心シャフトに 111 馬力を供給します。 – 振動がなく、高速に貪欲で、気まぐれで、モーターサイクルの寿命について楽観的すぎる. このタービンのような内燃エンジンの複雑な動作原理 (バルブもギアもありませんが、それでも XNUMX ストローク) は、蒸気エンジン時代の往復ピストンに無慈悲な別れを告げます。 その後、誰もがバンケルの多幸感に包まれ、未来を確保するために必死にライセンスを購入しました（メルセデスはC XNUMXと呼んでいました）—BMWを除くすべての人.

XNUMX気筒対ヴァンケル

Isetta と 507 の間を行き来する躁鬱期を乗り越えた BMW は、1800 と 2000 モデルのスポーティな洗練のおかげで、自らを再発見しました。広告は「振動のサイレント エンド」と呼ばれています。 これにより、ミュンヘンのメーカーにとってヴァンケル エンジンは不要になります。

あらゆる点で、特定の流量、トルク曲線、出力など、ツインローターのヴァンケル エンジンよりもはるかに優れています。 「ヴェローナ・レッド」の 2000 tii は、ビッグ BMW の全体的なエンジンの優位性からはまだ少し離れていますが、トランスミッションは 2500 と実質的に同じで、XNUMX シリンダー少ないだけです。

機械式クーゲルフィッシャーガソリン噴射システムの調色サポートのおかげで、tii 130リッターエンジンはまともな5800馬力を開発します。 2000 rpmでこのレベルの出力では、オペル、フォード、メルセデスのXNUMX気筒の競合他社は、大幅に多くの排気量を必要とします。 しかし、今日の観点から見ると、XNUMX tiiはXNUMX速ギアボックスを必要とするように、比較すると音響的に過負荷に見えます。 そのドライブは、そのXNUMXつの競合他社のドライブほど調和的ではありません。

今日、1968 年に優れた動的性能と比較的低コストのおかげで、2000 tilux のキャブレター バージョンが「エンジンとパワー」セクションのランキングで XNUMX 位になったことは驚くべきことです。 BMW モデルは間違いなく XNUMX 台の車の中で最もスポーティーであり、イタリアの特徴と狭いトレッドを備えたコンパクトで簡素な形状を示唆しています。 ボディワークはミケロッティが不必要な装飾をせずにデザインしたもので、純粋な台形の形状をほぼ永遠に忠実に再現しています。

間違いなく、BMW 2000 は愛情を込めて細部にまでこだわった美しい車です。 それ以外の場合、その機能的な黒のインテリアは天然木の突き​​板で仕上げられています。 ビルドの品質はしっかりしているように見え、少なくとも1968年にモデルが再設計された後は、New Classは本当に高品質の車と見なされています. その後、ホーンのバロックリングがコックピットから消え、よりシンプルな制御装置が優先され、ジョイントと個々の詳細が作成されます。 非常に勤勉で成熟しています。 あなたはまだこの BMW のカプラのように座っています。あらゆる方向の視界は素晴らしく、スリムな大型のステアリング ホイールは革で包まれ、正確なシフターは手に快適にフィットします。

このBMWは、運転中にリラックスしたい人向けではなく、より野心的なドライバー向けです。 パワーステアリングのないステアリングホイールは直接機能します。これは、ブランドおよびハイパーモダン1962に典型的なものです。 チルトストラットとマクファーソンストラットの下部構造は、前部は硬くなっていますが、不快ではありません。 増加する速度で長時間ニュートラルな動作をした後にオーバーステアする顕著な傾向は、ポールハーネマン時代のハードコアBMWモデルの永続的な特徴でもあります。

メルセデス230またはSクラスブリーズ

メルセデスの代表者は、まったく異なる行動をとります。 シャーシはティルトストラットによって遅めにBMWレベルに引き上げられていますが、/ 8気筒と230気筒の220気筒には、スポーティなものはありません。 同意します、120馬力のおかげで、それは無気力の230 Dにはほど遠いです。 しかし、XNUMXは最低でもドライバーに挑戦しませんし、挑戦されるのも好きではありません。 彼はシャーシの安全性の莫大な予備を喜ばせないようにしています（なんて卑猥な考えです！）が、障害物を回避するための突然のトリックの最後の手段としてのみ。

それ以外の場合、230 はストイックに選択された方向に落ち着いて、たゆまなく快適に進むことを好みます。 目の前にあるラジエーターの上の星は、片手の動きで方向を変え、もう一方の手はパワー ステアリングのサポートにかかっています。 ギアシフトは、/ 8の前後のすべてのメルセデスモデルと同様に、退屈なプロセスであり、無関心で鈍感です。 230 コージー; フロント エンドは、BMW モデルよりもはるかに広く、快適です。これは、典型的なメルセデスの音響特性を備えた口笛を吹く XNUMX 気筒エンジンに最も適した幸福の真の例です。 最小のXNUMX気筒メルセデスでさえ、エンジンの音は繁栄と自己満足を物語っており、XNUMX気筒バージョンでは、社会のはしごを登るのはかなり困難です。 しかし、このメルセデスは喜びと完全に相容れないわけではありません。 美しくスタイリングされたコントロールは、倒立 SL のスポーティなスタイリングの一部を受け継いでおり、ボンネットの下にある直列 XNUMX 気筒エンジンは XNUMX リッターという堂々たるスタンスを持ち、ツイン チョーク キャブレターはヴュルテンベルクの快楽主義を証明しています。

フロントガラスのワイパーが雨の中で蝶の羽のように舞うとき、ドライバー / 8 は本当の幸せを感じることができます。彼は本当に安全だと感じます。 高回転になると、構造的にそれほど優れていない 120 気筒エンジンが圧倒され、安定した 2015km/h を好み、より早いシフトを可能にします。 彼は運動選手ではありませんが、バターが少し好きな頑張り屋です。 言うまでもなく、8 年に 1968/XNUMX は XNUMX 年と同じようにうまく運転されました。 したがって、彼は最初の場所になりました-すべてがそれ自体であるかのように彼に起こるからです。

NSU Ro 80 も非常に快適で、パワー ステアリング、セレクティブ オートマチック トランスミッション、十分なサスペンション トラベル、アームチェアのようなシートを備えています。 サーキットを中心に、普段とは違う走りの良さを発揮できる本格長距離カー。 ツインロータータービンユニットは、負荷と低速の頻繁な変化を好みません。消費量が最大20リットル増加し、スパークプラグが濡れ、シーリングプレートの早期老化を引き起こします。 かつて同社では、「ドクターズ ドライビング」という用語は、30 km も走行していない故障したエンジンと同義でした。 メルセデスとは異なり、ヴァンケル Ro 000 は未知への恐怖を呼び起こします。 暖かいエンジンを始動した後、懐疑論は典型的な青い雲ほど早く消えることはありません。

それはおそらく、20M と Commodore の王様である信頼できるソリッドなトーンとは何の関係もない、80 ストロークのような大音量のハムという異常なサウンドによるものです。 今日はシチリアに行ってみませんか？ 「さて、どのフェリーに乗ろうか？」 しかし、Ro 1969 は、喜びをもたらし、迫り来る気流によって作成されるかのように作成されたその魅力的な形状が約束するものを満たすために、ちょうどいいものでなければなりません。 ギア レバーのクラッチからのパルスを伴うスリル満点の XNUMX 速オートマチック トランスミッションは、適切に調整する必要があり、キャブレターのオイル メータリング ポンプが適切に機能する必要があります。 美しいセピア メタリックの XNUMX 年のコピーでは、すべてがうまく機能するので、手放したくありません。

KKM 612エンジンは、4000番目のギアを開始した後、自発的に速度を上げ、急激に加速せずに息を切らさず、煙を出さず、80 rpmを超えてハミングします。次にXNUMX番目のタイミングです。ギアのシフトはそれほど重くなく、最初のターンが来るまでハムが続きます。 スロットルを少し緩めてから、もう一度加速すると、Ro XNUMXは糸のように動きます。

芸術作品としてのNSU Ro 80

前輪駆動と長いホイールベースが非常に安全なハンドリングを保証し、ディスク ブレーキは大きすぎます。チューブ溶接されたスロープ ビーム アクスルは芸術作品であり、コーナリング時のアンダーステア​​はわずかです。 1968 年の夏の比較テストのように、登坂時や最高の加速タイムを得たい場合にのみ XNUMX 速が必要です。

まったく空気力学的に不十分なフォード20Mは、形と技術の両方でNSUとはまったく逆です。 リーダーの交流はカルチャーショックになる。 前衛はビーダーマイヤーに置き換えられました。 1963年のリンカーンのように、XL機器の豊富な木製ベニヤの内側にある、アールデコ時代のどこかで悲劇的に失われたように見える制御装置のような、「当時のボスフォード」と呼ばれた幅広の「クヌーセンノーズ」を備えた、風変わりなフロントエンド。 しかし、フォードの代表は、RSの戦闘でトリミングされたバージョンの元テスターに​​よって「偽の装飾を備えた疑似スポーティーな外観」で嫌われており、密接な接触に同情を深めています。 彼は気持が良く、重要であるふりをせず、可能な限り光沢のあるデザインを明らかにしようとします。

人生への欲望を持つフォード20M

この車の乗り心地は驚異的ではなく、路面の扱いもよくありません。 Ford 20M では、快適に座って、中央に配置された薄いシフターを動かすのを楽しみます。これは、より英国的なストロークです。 また、長いボンネットの下のV6エンジンは魅力的に囁き、シルキーな柔らかさで響き、高速では猛烈なパイプの音を奏でます。 そして、これは前代未聞のガムで、7速に入ることができます. 現実的には、このP45はベテランXNUMX人の中では最悪のボディを持っていますが、これらはXNUMX年の人生の戦跡です。

見た目とは違い、実に神々しい乗り物です。 言うまでもなく、この状態の Ro 80 はまったく着火できません。 フォードのモデルだけが、何年も戸外で過ごしてきたにも関わらず、生命への渇望をほぼ抑えきれません。 ブレーキ、ステアリングホイール、シャーシ - すべてが正常で、ノックも何もなく、無関係な音が気分を損なうこともありません。 車は問題なく時速 120 km を達成し、向かい風や他の参加者よりも静かです。 わずか 108bhp というわずかな 20bhp は、車自体と同じように XNUMX つの階層の中で低いですが、目立った欠点ではありません。ファストバック バージョン クーペは、コカ・コーラ ボトルの品揃えで魅了されます

アメリカンスタイルのオペルコモドール

スポーティでベントヒップのオペルは、アメリカの「バターカー」のミニチュア版のように感じられ、ビニール製のルーフ、完全に埋め込まれたフレームレスのサイド ウィンドウ、アルミニウム スポークのスポーツ ステアリング ホイール、頑丈な T バー トランスミッションを備えています。 少なくとも 6,6 リットルの「ビッグ ブロック」を保持しているようです。 間違いなく、2,5 hp の通常の 120 リッター バージョンです。 コモドールは、その名前が「クール」に聞こえるほどセクシーです。

XNUMX 気筒のメルセデスをモバイルで快適なサルーンとして分類できるとすれば、これはオペル モデルにさらに当てはまります。 深く腰掛けた幅広の布張りのシートで、レバーを D の位置にシフトすると、前方の XNUMX 気筒エンジンのメロディアスな声に耳を傾けることができます。その音域は、フォードのものとほとんど区別がつきません。 そして、オペルの担当者は決してあなたを速く走らせるように誘惑することはありません。 それは、カジュアルなブルバードクーペのアイデアを完全に具現化しています-巻き上げられた窓、突き出た左肘、テープレコーダーからの小さなマイルスデイビス。 彼の「スケッチ オブ スペイン」は、残念ながら黒く塗装された XNUMX 気筒エンジンの音と混じり合っています。

リーダーチェンジ

当時、勝者はポイントで決定されていました。これがメルセデス 230 です。今日、別の 80 つを放送できます。レーティングの最初の 230 つは場所が変わりました。 NSU Ro XNUMX は、世界に類を見ないキャラクター、美しいフォルムと路面挙動で、人々を熱狂させる車両です。 XNUMX気筒のメルセデスは、感情の評価に弱点があるため、XNUMX位になりました。 しかし、用務員が蝶を掃除している雨の中でささやくXNUMXの形で、彼は心を勝ち取ることができます.

まとめ

編集者Alf Kremers： もちろん、私が選んだのはRoです。 Ro 80 が最も賞賛される車ではない可能性は低いです。 形状とシャーシは時代を先取りしており、ドライブは必ずしも万人が好むものではありません。 フォードモデルは強い感情を呼び起こします。私たちはずっと前にP7と別れましたが、今再び私に来ました。 彼の V6 は非常に静かで、調和が取れており、素晴らしいサウンドを奏でます。 言い方：何も心配しないでください。

テキスト：Alf Kremers

写真：ローゼンガルゴロフ

1968 年の AMS の「XNUMX 件のクレーム」

雑誌 auto motor und sport のアッパーミドルクラスの 15 つのモデルのこの伝説的な比較テストは、現在も有効な詳細な評価システムを提示します。 それは1968つの数値に分割され、最終出力に対して電圧の程度が間違いなく増加します。 フランスでは、非常に複雑で時間のかかる比較走行が行われました。 ターゲットはル・マンやブルターニュ地方の周回ルート。 80 年第 230 号の第 285 部は「ハード ビクトリー」と題されています。実際、革新的な NSU Ro 2000 にわずか 276 ポイント差で、控えめに設計されたメルセデス 20 が 20 位 (20 ポイント) を獲得しました。 2600 位は BMW 125 tilux で 2,3 ポイント、続いて Ford XNUMXM と Opel Commodore GS が XNUMX ポイント差で BMW に続いています。 当時、XNUMX馬力のXNUMXM XNUMX S。 XNUMX リットルのバージョンよりも適していて、BMW との距離を縮めることができたでしょう。

技術的な詳細

BMW 2000 tii、E118	フォード20M XL 2300 S、P7B	メルセデス・ベンツ230、W 114	NSUロ80	オペルコモドールクーペ2500 S、モデルA
作業量	1990 cc	2293 cc	2292 cc	2 cc x 497,5	2490 cc
パワー	130 k.s. （96 kW）5800 rpm	108 k.s. （79 kW）5100 rpm	120 k.s. （88 kW）5400 rpm	115 k.s. （85 kW）5500 rpm	120 k.s. （88 kW）5500 rpm
Максимум トルク	179 rpmで4500 Nm	182 rpmで3000 Nm	179 rpmで3600 Nm	158 rpmで4000 Nm	172 rpmで4200 Nm
加速 0-100 km / h	と10,8	と11,8	と13,5	と12,5	と12,5
制動距離 100 km / hの速度で	データなし	データなし	データなし	データなし	データなし
フルスピード	185のkm / h	175のkm / h	175のkm / h	180のkm / h	175のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	12,8 l / 100 km	13,5 l / 100 km	13,5 l / 100 km	14 l / 100 km	12,5 l / 100 km
本体価格	13マーク（000）	9645マーク（1968）	データなし	14マーク（150）	10マーク（350）