ラジエーターおよび冷却システムVAZ 2106：不凍液の装置、修理および交換
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内燃機関の運転中、放出された燃料エネルギーの 50 ～ 60% が熱に変換されます。 その結果、モーターの金属部品が高温に加熱され、体積が膨張し、摩擦要素が詰まる恐れがあります。 暖房が95〜100℃の最大許容限界を超えないようにするために、どの車にも水冷システムがあります。 その役割は、パワーユニットから余分な熱を取り除き、メインラジエーターを通して外気に移すことです。
冷却回路VAZ 2106の装置と動作
冷却システムの主要な要素であるウォーター ジャケットは、エンジンの一部です。 ブロックとシリンダー ヘッドを垂直に貫通するチャネルには、ピストン ライナーと燃焼室を備えた共通の壁があります。 ダクトを循環する不凍液 - 不凍液 - は、高温の表面を洗い流し、発生した熱の大部分を取り除きます。
熱を外気に伝達し、エンジンの安定した動作温度を維持するために、「XNUMX」の冷却システムには多くの部品とアセンブリが関与しています。
- 機械式ウォーターポンプ - ポンプ;
- 2 つのラジエーター - メインと追加。
- サーモスタット;
- 膨張タンク。
- 温度センサーによってトリガーされる扇風機。
- 補強された壁にゴムホースを接続します。
モーターの水冷は、最も保守的な自動車システムの 2 つです。 回路のデバイスと動作原理はすべての乗用車で同じです。最新のモデルのみが電子機器、高性能ポンプを使用し、多くの場合、XNUMXつではなくXNUMXつのファンが取り付けられています。
VAZ 2106 冷却回路の動作アルゴリズムは次のようになります。
- 始動後、モーターは90〜95度の動作温度まで暖まり始めます。 サーモスタットは加熱を制限する役割を担っています - 不凍液が冷えている間、この要素はメインラジエーターへの通路を閉じます。
- ポンプによって汲み上げられた液体は、シリンダーヘッドからブロックに戻る小さな円を描いて循環します。 キャビン ヒーター バルブが開いている場合、液体の XNUMX 番目の流れはストーブの小さなラジエーターを通過し、ポンプに戻り、そこからシリンダー ブロックに戻ります。
- 不凍液の温度が 80 ～ 83 °C に達すると、サーモエレメントがダンパーを開き始めます。 シリンダー ヘッドからの高温の液体は、上部ホースを通ってメインの熱交換器に入り、冷却されて下部パイプを通ってサーモスタットに移動します。 循環は大きな円で行われます。
流れる液体の温度が高いほど、サーモスタットはメイン熱交換器への通路を開きます - 90 °C の温度では、サーモエレメント ダンパーは完全に開いています。 体積が膨張した不凍液は、ラジエターキャップに内蔵されたバルブスプリングを圧縮し、ロックワッシャーを押して別のチューブを通ってエキスパンションタンクに流れ込みます。
- 液冷が不足して温度上昇が続くと、センサー信号で電動ファンが作動。 メーターは熱交換器の下部に取り付けられ、インペラーはハニカムのすぐ後ろに取り付けられています。
サーモスタット ダンパーが密閉されている間、メイン ラジエーターの上部のみが加熱され、下部は低温のままです。 サーモエレメントが少し開き、不凍液が大きな円を描くように循環すると、下部も温かくなります。 これに基づいて、サーモスタットの性能を判断するのは簡単です。
より現代的な乗用車とは異なり、VAZ 2106 の膨張タンクは、プラグに従来のエアバルブが付いたプラスチック製の容器です。 バルブはシステム内の圧力を調整しません - この機能は冷却ラジエーターの上部カバーに割り当てられています。
メインラジエーターの特徴
要素の目的は、加熱された不凍液を冷却することです。これにより、システム全体でウォーターポンプが駆動されます。 送風効率を最大にするために、ラジエーターはボディの前部に取り付けられ、装飾的なグリルによって機械的損傷から閉じられています。
近年、VAZ 2106モデルには、サイドプラスチックタンク付きのアルミニウム製熱交換器が装備されていました。 標準ユニットの技術的特徴:
- ラジエーターのカタログ番号は 2106-1301012 です。
- ハニカム - 36列に水平に配置された2個の丸いアルミニウムチューブ。
- サイズ - 660 x 470 x 140 mm、重量 - 2,2 kg;
- フィッティングの数 - 3個、XNUMXつの大きなものは冷却システムに接続され、XNUMXつの小さなものは拡張タンクに接続されています。
- 左タンクの下部にドレンプラグ、右タンクに温度センサー用の穴があります。
- 製品にはゴム足が2個付属しています。
ラジエータ内の不凍液の冷却は、水平チューブを通る流れと、空気の流れによって送られるアルミニウム板との熱交換によって行われます。 ユニットのカバー（スペアパーツの購入には含まれていません）は、余分なクーラントをアウトレットパイプからエキスパンションタンクに通すバルブの役割を果たします。
「XNUMX」の通常の熱交換器は、次の会社によって製造されています。
- DAAZ - 「ディミトロフグラード自動凝集プラント」;
- ポイント;
- ルザール。
- "右"。
DAAZラジエーターは、主要メーカーのAtoVAZが自動車の組み立て中に取り付けたのがこれらのスペアパーツであるため、オリジナルと見なされます。
別のオプションは、カタログ番号 2106-1301010、メーカー - オレンブルク ラジエーターの真鍮製熱交換器です。 このユニットの冷却セルは、垂直、タンク - 水平 (上下) に配置されています。 要素の寸法は 510 x 390 x 100 mm、重量 - 7,19 kg です。
銅製のVAZ 2106ラジエーターは、信頼性と耐久性が高いと考えられていますが、価格はXNUMX倍になります。 同様のスペアパーツは、初期リリースの「Zhiguli」の全モデルで完成しました。 アルミニウムへの移行は、コストの削減と車の軽量化に関連しています。真鍮製の熱交換器は XNUMX 倍の重さです。
メイン熱交換器の設計と取り付け方法は、電源システムのタイプに依存しません。 シックスのキャブレターとインジェクションバージョンでは、同じ冷却ユニットが使用されています。
職人的な方法で、XNUMX 番目の VAZ ファミリーのユニット、または XNUMX つのファンを備えた Chevrolet Niva の大型ラジエーターを「XNUMX」に取り付けることができます。 車の重大な再構築が必要になります。フード開口部のヒンジを別の場所に再配置する必要があります。そうしないと、ユニットがボディのフロントパネルに収まりません。
ラジエーター「シックス」の修理方法
運転中、VAZ 2106車の所有者は、主熱交換器の次のような誤動作に遭遇する可能性があります。
- 不凍液が通過できるようにする多くの小さな穴のハニカム内の形成（問題は、走行距離の長いアルミニウムラジエーターの特徴です）。
- プラスチック製タンクとハウジング取り付けフランジとの接合部のシールからの漏れ;
- 接続金具の亀裂;
- チューブとプレートの機械的損傷。
ほとんどの場合、ラジエーターの故障は自分で修理できます。 例外は、走行距離が200万kmを超えるアルミニウムユニットで、多くの場所で腐っています。 セルに多数の漏れがある場合は、エレメントを新しいものと交換することをお勧めします。
修復手順は 3 段階で実行されます。
- 熱交換器の解体、損傷の評価、シーリング方法の選択。
- 漏れの排除。
- システムの再組み立てと充填。
小さな漏れが検出された場合は、マシンからラジエーターを取り外さずに欠陥を修正してみてください。 自動車販売店から特別なシーラントを購入し、パッケージの指示に従ってクーラントに追加します。 化学物質は常に穴を塞ぐのに役立つわけではないことに注意してください.
エレメントの解体と診断
ラジエーターのすべての欠陥を除去して特定するには、いくつかのツールを準備します。
- サイズが 8 ～ 22 mm のオープン エンド レンチのセット。
- カルダンと襟付きの頭のセット。
- マイナスドライバー。
- 不凍液の排出と熱交換器の診断のための広い容量。
- エアゾール缶に入ったWD-40潤滑剤。
- 布製の保護手袋。
下側の保護（ある場合）を取り外す必要があるため、表示溝で作業することをお勧めします。 分解する前に、必ずモーターを冷却してください。そうしないと、高温の不凍液でやけどを負うことになります。 ラジエターはこんな感じで外します。
- 車をピットに入れ、ラジエータードレインの側面から下部保護ブーツを取り外します。 部品は8mmのターンキーヘッドのネジで固定されています。金属製のブーツは、セルフタッピングねじでフロントビームとボディパーツにねじ込まれています
- ノズルと固定ネジの接続ポイントを WD-40 グリースで処理します。
- 容器を交換し、下部プラグまたはセンサー - ファン熱スイッチを緩めて不凍液を排出します。 システムを空にするプロセスについては、以下の液体交換手順で詳しく説明します。アルミニウム製熱交換器にはドレンプラグが装備されています。真鍮製熱交換器では、温度センサーのネジを外す必要があります
- 両方のバッテリー端子を外し、バッテリーを取り外します。 温度センサーとファンモーターの電源線を外します。センサーを取り外すときは、接点を覚える必要はありません - 端子は任意の順序で取り付けられます
- 電動ファンを熱交換器に固定している 3 本のネジを緩めて外します。 ディフューザーごとインペラーを慎重に取り外します。ディフューザー付きインペラーはXNUMX本のボルトで熱交換器に取り付けられています
- マイナスドライバーを使用してクランプを緩め、ホースをラジエーターフィッティングから取り外します。詰まったホースを取り外すには、クランプを緩めてドライバーでこじる必要があります
- 熱交換器を固定するための 2 本の M8 ボルトを緩めます。右側では、ユニオン ヘッドとカルダンを使用することをお勧めします。 ユニットを引き出し、残りの不凍液を排出します。VAZ 2106熱交換器の下部はねじ止めされていませんが、2つの枕の上にあります
ラジエーターの完全性は、水に浸し、ハンドポンプで空気を注入してチェックされます。 大きなフィッティングは自家製のプラグで塞ぐ必要があり、膨張タンクの小さなパイプから空気を送り込む必要があります。 漏れは気泡として現れ、水中ではっきりと見えます。
たとえば、石の衝突や小さな事故の後など、場合によっては、診断を実行する必要はありません。 機械的損傷は、しわくちゃのプレートと不凍液の滴りで簡単に区別できます。
欠陥の種類に応じて、ユニットの修理方法が選択されます。
- 真鍮のハニカムに見られる最大 3 mm のサイズの穴は、はんだ付けによって密封されます。
- アルミニウム チューブの同様の損傷は、XNUMX 成分接着剤または冷間溶接でシールされます。
- シーラントにプラスチック部品をはめ込むことで、タンクシールの漏れをなくします。
- 大きな穴や破壊されたチューブは元に戻すことができません - 細胞をかき消す必要があります。
小さな欠陥の数が多すぎる場合は、ラジエーターを交換する必要があります。 修理はうまくいかず、腐ったパイプが新しい場所で漏れ始めます。
ビデオ：VAZ 2106ラジエーターを自分で取り外す方法
ハンダ付けによる修理
真ちゅう製ラジエーターのフィスチュラまたはクラックをはんだ付けするには、次のツールと材料が必要です。
- 先端が延長されたはんだごて、最小電力 - 350 W。
- サンドペーパー、金属ブラシ;
- ペンチ、ニッパー;
- 脱脂剤 - ホワイトスピリット、ネフラス、ガソリン「ガロッシュ」;
- はんだ酸、小さなブラシ;
- フラックス、はんだ。
作業を開始する前に、ユニットを洗浄して乾燥させる必要があります。 次に、はんだごての先端で損傷したチューブに届くように、熱交換プレートの一部を慎重に取り外します。 はんだ付けは次の順序で行われます。
- 欠陥のある場所をブラシとサンドペーパーできれいにして、特徴的な輝きを放ちます。クラックの近くでは、金属まですべての塗装を剥がすことが重要です
- 傷の周りを脱脂し、はんだ酸をハケでつけます。表面脱脂後、オルトリン酸塗布
- はんだごてを加熱し、フラックスを塗布します。
- 針ではんだを捕獲し、瘻孔を締めてみてください。 必要に応じて、フラックスとはんだの塗布を数回繰り返します。はんだは、十分に加熱されたはんだごてで数層に塗布されます。
スズが完全に乾いたら、熱交換器を再び水に浸し、ハニカムに空気を送り込んで、はんだの気密性を確認します。 損傷を修復できない場合は、次に説明する XNUMX 番目の方法を試してください。
ビデオ：ガレージでラジエーターをはんだ付けする方法
化合物の使用
アルミニウム管の瘻孔は、アルゴン溶接なしではんだ付けできません。 このような場合、「冷間圧接」と呼ばれる XNUMX 成分組成物または混合物による埋め込みが行われます。 作業アルゴリズムは、はんだではんだ付けを部分的に繰り返します。
- サンドペーパーを使用して、チューブの穴の近くの部分を徹底的に清掃します。
- 表面を脱脂します。
- パッケージの指示に従って、接着剤組成物を準備します。
- 脱脂した部分に手を触れずに、のりを塗って所定の時間保持します。
冷間溶接は、常にアルミニウムの表面にうまく接着するとは限りません。 パッチは金属の振動と熱膨張に部分的に遅れ、その結果、液体がラジエーターから再びにじみ出ます。 したがって、この方法は、新しい熱交換器を購入するまでの一時的なものと見なすのが最善です。
密閉タンクと大きな穴
プラスチックタンクと熱交換器のアルミニウムケースの間のシーリングガスケットの気密性の違反は、次の方法で排除されます。
- ラジエータータンクは金属製のブラケットでボディに取り付けられています。 それぞれをペンチで曲げ、プラスチック製の容器を取り外します。タンクを分離するには、多くの金属ブラケットを曲げる必要があります
- ガスケットを取り外し、すべての部品を洗浄して乾燥させます。
- 接合面を脱脂します。
- ガスケットを高温シリコーンシーラントの上に置きます。タンクガスケットはボディフランジに取り付けられ、シーラントで潤滑されています
- タンク フランジにシーラント シリコンを塗布し、ステープルで取り付けます。組み立て後、タンクの端を湾曲した歯で再度押す必要があります
VAZ 2106 アルミニウム ラジエーターのガスケットは常に市販されているわけではないため、古いシールは慎重に取り外す必要があります。
折れたり破れたりした伝熱管はハンダ付けできません。 このような状況では、損傷した細胞のジャミングは、詰まったプレートの一部を切り取ることで実践されます。 チューブの破壊された部分はワイヤーカッターで取り除かれ、ハニカムはペンチで繰り返し曲げられて詰まっています。
ユニットの性能は回復しましたが、冷却効率が低下しています。 差し込む必要のあるチューブが多いほど、熱交換面が小さくなり、走行中の不凍液の温度が低下します。 損傷面積が大きすぎる場合は、修理しても意味がありません。ユニットを交換する必要があります。
組立説明
新しいラジエーターまたは修理されたラジエーターの取り付けは、推奨事項を考慮して逆の順序で実行されます。
- ユニットが置かれているゴムパッドの状態を確認してください。 ひびが入って「硬化した」ゴム製品を交換することをお勧めします。
- ねじ込む前に、使用済みのオイルまたはニグロールで固定ボルトを潤滑してください。
- ゴムホースの端にひび割れがある場合は、パイプを切断するか、新しいパイプを取り付けてみてください。
- 膨張タンクから出ている小さなパイプは、通常、安価な硬質プラスチックでできています。 ラジエーター フィッティングを引っ張りやすくするには、チューブの端を熱湯に浸します。材料が柔らかくなり、ノズルに簡単にフィットします。膨張タンクからのチューブは硬質プラスチックでできており、加熱せずにフィッティングに強く引っ張られます。
組み立て後、システムを不凍液で満たし、エンジンを始動し、90°Cの温度まで暖めます。 加熱中は、熱交換器と配管の接続を観察して、システムが完全に密閉されていることを確認してください。
空冷ファンの動作
熱などでメインラジエーターが冷却しきれず、液温が上昇し続けると、熱交換器の背面に取り付けられた電動ファンが作動します。 大量の空気をプレートに送り込み、不凍液の冷却効率を高めます。
電動ファンの始動方法：
- 不凍液が 92 ± 2 °C まで温まると、ラジエーターの下部ゾーンに取り付けられたサーミスターである温度センサーが作動します。
- センサーは、ファンを制御するリレーの電気回路を閉じます。 電気モーターが始動し、熱交換器の強制送風が始まります。
- 液体温度が 87 ～ 89 度に下がった後、サーミスターが回路を開き、インペラーが停止します。
センサーの位置は、ラジエーターの設計によって異なります。 アルミニウム製のユニットでは、サーマルスイッチは右側のプラスチックタンクの底にあります。 真ちゅう製の熱交換器では、センサーは下部水平タンクの左側にあります。
VAZ 2106 ファンのサーミスタはしばしば故障し、回路がショートしたり、温度の上昇に反応しなくなります。 最初のケースでは、ファンは継続的に回転しますが、XNUMX 番目のケースではまったくオンになりません。 デバイスをチェックするには、センサーから接点を外し、イグニッションをオンにして、端子を手動で閉じるだけで十分です。 ファンが始動する場合は、サーミスタを交換する必要があります。
温度センサーVAZ 2106の交換は、システムを空にすることなく実行されます。 新しい要素を準備し、古いデバイスを 30 mm キーで緩めて、すばやく交換する必要があります。 最も不幸なシナリオでは、不凍液が 0,5 リットルしか失われません。
新しいセンサーを購入するときは、応答温度とOリングの有無の2点に注意してください。 実際のところ、VAZ 2109-2115 車のサーマル スイッチは、スレッドを含めて「XNUMX」の一部のように見えます。 違いはスイッチオン温度で、前輪駆動モデルの方が高くなります。
ビデオ: XNUMX つのサーマル スイッチの診断と交換
室内ヒーターの仕組みは？
ドライバーと乗客を暖めるために、VAZ 2106 には、車のフロント パネルの下にあるメイン エア ダクト内に小さなラジエーターが取り付けられています。 高温のクーラントは、冷却システムの小さな循環に接続された XNUMX つのホースを介してエンジンから供給されます。 室内暖房のしくみ:
- 液体は、中央パネルのレバーからのケーブルドライブによって開かれる特別なバルブを介してラジエーターに供給されます。
- 夏モードでは、バルブが閉じられ、熱交換器を通過する外気は加熱されません。
- 寒い気候が始まると、ドライバーがバルブ コントロール レバーを動かし、ケーブルがバルブ ステムを回転させ、高温の不凍液がラジエーターに入ります。 空気の流れが暖まります。
メインラジエーターと同様に、キャビンヒーターは真鍮とアルミニウムで利用できます。 後者は機能が少なく、失敗する頻度が高く、5 年以内にチューブが腐敗することがあります。
通常のストーブの蛇口は信頼性の高いデバイスと見なされますが、ケーブル ドライブの誤動作が原因で失敗することがよくあります。 後者は飛び出すか摩耗するため、バルブを手動で調整する必要があります。 レギュレーターに到達してケーブルを所定の位置に配置するには、中央パネルを分解する必要があります。
ビデオ：「クラシック」にストーブの蛇口を取り付けるためのヒント
クーラント交換
VAZ 2106 冷却回路を循環する不凍液は、徐々に腐食防止特性を失い、汚染されてスケールを形成します。 したがって、作業の強度にもよりますが、2〜3年ごとに定期的な液体交換が必要です。 どのクーラントを選択するのが良いですか：
- 当初、メーカーは、青または緑で塗装された不凍液クラスG11を注ぐことを推奨しました（これには、ソ連で発明された不凍液も含まれます）。
- エチレングリコールに基づいて作られたクラスG12およびG12 +の液体を充填することが許可されています。色は主に黄色とオレンジ色です。
- 最良かつ最も近代的なオプションは、プロピレングリコールをベースにしたG13不凍液で、色はピンクまたは紫です。
G13 クラスの作動油は、エチレングリコール不凍液よりもかなり高価ですが、耐久性に優れています。 最低耐用年数は 4 年です。
VAZ 2106 冷却回路の不凍液を交換するには、10 リットルの新しい液体を購入し、指示に従う必要があります。
- エンジンが冷えている間に、ラジエータ ドレン プラグの下にある防塵カバーを取り外します。 4 つの 8 mm レンチ ネジで固定されています。
- コンロの蛇口を開け、本体交換器の排水口の下に容器を置き、プラグを緩めます。 少量の液体が排出されます。プラグを緩めた直後は、XNUMX リットル以下の液体がユニットから流れ出します。
- エキスパンション タンクのキャップを取り外し、上部のラジエーター キャップをゆっくりと緩めます。 不凍液が再び穴から流れ出します。熱交換器の上部カバーを開くと、不凍液の大部分が溶け込みます。
- キャップを完全に緩め、システムが空になるまで待ちます。 排水口にプラグをねじ込みます。
真ちゅうのラジエーターには排水口がない場合があります。 次に、温度センサーのネジを外すか、大きな下部ホースを取り外して、不凍液をパイプから排出する必要があります。
回路に新しい液体を充填するときにエアポケットを避けるには、システムの最高点でホースを取り外す必要があります。 キャブレター バージョンでは、これはマニホールド ヒーティング チューブであり、インジェクター バージョンでは、スロットル バルブです。
取り外したパイプを観察しながら、ラジエーターのネック上部から充填を行います。 不凍液がホースから流れ出したら、すぐにフィッティングに取り付けてください。 次に、熱交換器プラグを取り付け、膨張タンクに液体を追加します。 エンジンを始動し、温度が 90 °C になるまで暖機し、ラジエーター ハウジングが上から下まで暖まるのを確認します。
ビデオ：VAZ 2106のクーラントを交換する方法
車の所有者は、VAZ 2106 の冷却システムにあまり注意を払う必要はありません。 ドライバーは、モーター、インストルメント パネルの液体温度計の過熱に関連する新たな問題について通知されます。 運転中は、膨張タンク内の不凍液のレベルと、漏れを示す車の下の湿った場所の外観を監視することが重要です。
