拡張テスト：プジョー308アリュール1.2 PureTech 130 EAT6

最新のアップデートで、プジョー308は確かに新鮮でより楽しい車ですが、一方で、残念ながら、それはプジョーが知っているすべてを含んでいません。 まず、インテリアについて考えます。

サーシャ・カペタノビッチ

プジョーは、2012年に新しいi-Cockpitレイアウトから始めました。 フランス人は、すでにXNUMX万人以上の顧客に選ばれているため、インテリアは成功していると述べています。 一方で、これは真実ですが、他方では、もちろん、クライアントが別の決定を下し、古い、古典的なインテリアデザインを選択する機会がなかったので、そうではありません。 そうでなければ奇妙に聞こえますが、なぜ古いのだろうか？ 主な理由は、新しいプジョーが一部のドライバーを奪ったためです。 ボタンの数を減らして良かったと思いましたが、徹底的にやりすぎてほとんどすべてのボタンを削除してしまいました。 同時に、彼らはステアリングホイールを小型化し、新しい位置に配置しました。背の高いドライバーには低すぎます。 多くの人がプジョーを運転することを喜んでいましたが、他の人はそうではありませんでした。

そして、すべてが本当に完璧ではないという事実は、新しい3008で導入された最新世代のi-Cockpitによって証明されています。これにより、プジョーは中央の画面のすぐ下にいくつかのボタンを戻しました。 、より応答性が高く、美しいグラフィック。 ハンドルも交換しました。 前のものは下側だけにアンダーカットがあり、新しいものも上でカットされていました。 これは一部のドライバーを再び怒らせましたが、同時に他のすべての人にセンサーのより良い視界を与えました。 いずれにせよ、これは新しいインテリアの最良の側面です。 透明でキュートでデジタル。

したがって、少なくとも私の意見では、完全に更新された308には何かが欠けています。 一方、まだすべての革新を経験していない人は、現在のデバイスに非常に満足するでしょう。 結局のところ、これが最も重要なことです。 エンジンやトランスミッションなど、他のすべてはファッションのトレンドに従っており、これは「改良された」308ですが、確かにこのクラスの興味深い競争相手です。

プジョー308アリュール1.2PureTech 130 EAT6

基本データ

基本モデル価格：	20.390€
テストモデルのコスト：	20.041€

費用（年間）

技術情報

エンジン：	3 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボチャージャー付きガソリン - 排気量 1.199 cm3 - 最大出力 96 kW (130 hp) (5.500 rpm で) - 最大トルク 230 Nm (1.750 rpm で)
エネルギー伝達：	エンジンは前輪で駆動 - 6速オートマチックトランスミッション
容量：	最高速度 200 km/h - 0-100 km/h 加速 9,8 秒 - 平均複合燃料消費量 (ECE) 5,2 l/100 km、CO2 排出量 119 g/km
間瀬：	空車 1.150 kg - 許容総重量 1.770 kg
外形寸法：	長さ 4.253 mm - 幅 1.804 mm - 高さ 1.457 mm - ホイールベース 2.620 mm - 燃料タンク 53 l
箱：	470-1.309