拡張テスト：フォルクスワーゲンゴルフ2.0 TDI BMT（110 kW）DSG

セブンス ゴルフも、前世代の一部と同様に、対戦相手を混乱させます。 そして、そこには新しいものは何もないので、多くの人々は、初めてそれを少しよく見て、それに気付くことさえあると主張し続けています. しかし、これがフォルク​​スワーゲンのアプローチです。 毎回、設計部門は数年とは言わないまでも数か月かけて後継者を作りました。 あなたはそれがどのように見えるか知っています - 多くの詐欺. 頭の良い人は、見たものに基づいて決定的な結論を下すことはなく、内容だけに基づいて結論を下します。 これは、第 XNUMX 世代のゴルフに特に当てはまります。 実際、フォルクスワーゲンではほとんどのことがやり直されています。これは、今回が最初の部分である延長テストでも、それを試す重要な理由であることは間違いありません。

車内を覗いてみると、新しいグリップが多く使われていることがすぐにわかります。 これは、インフォテインメント システム、つまりナビゲーションと音響機器の複合機能に特に当てはまり、多くのアクセサリ (このゴルフの機器の一部) が追加されています。 ダッシュボードの中央にあるスクリーンに感銘を受けることは間違いありません。タッチ センシティブなだけでなく、タッチ センシティブでもあります。指で近づけるとすぐに、高解像度コンテンツを提供する準備が整います。 .

機能の選択は、スマートフォンの機能を彷彿とさせるシンプルで直感的なものです。もちろん、画面上で指をスライドさせることで、探しているものすべてをカスタマイズして見つけることができます（たとえば、増減）。ナビゲーションバー）。 携帯電話の接続は本当に簡単で、フォルクスワーゲンのデザイナーでさえ、このような高度でユーザーフレンドリーな方法に突破したとは信じられません。

ここにもあります システム運転プロファイルの選択運転モード（スポーツ、ノーマル、コンフォート、エコ、個人）を選択すると、システムはまたはモードからすべての機能を適宜調整します。 エアコンや照明を介してギアを電子制御ダンパー（DDC）ダンパーまたはステアリングアシストモードにシフトするときの速度。

また、言及する価値があるのはエンジンです。 これは以前とまったく同じように見えますが、フォルクスワーゲンもそれを真新しいものにしました。 おそらく、これにはXNUMXつの主な理由があります。XNUMXつは、新しいデザインと軽量部品の使用により重量が大幅に削減されたこと、もうXNUMXつは、新しいエンジンが今後の環境規制により適していることです。 もちろん、どちらもテストで簡単に検証することはできません。

しかし、このエンジンは以前よりもはるかに燃料効率が高いことが証明されており、今日の多くのテストドライバーのゴルフ平均は以前よりもはるかに低くなっています。 さらに驚くべきことは、いくつかの長いテストドライブでの平均消費量であり、100 kmあたりXNUMXリットル未満の結果でさえ達成できませんでした（もちろん、ほとんど変更されていない運転スタイルで）。

ドライバーの行動は、次の瞬間にスポーティなトランスミッションに変更できる自動デュアルクラッチトランスミッションと、ステアリングホイールの下にあるXNUMXつのレバーでシフトするシーケンシャルギアに大きく影響されます。

ライターが新しいゴルフについて書くことができる唯一の重大な欠陥は、XNUMX つのシートの間にある古き良きハンドブレーキ レバーのノスタルジックな思い出です。 その自動後継機には自動停止機能もあり、それを使用すると、始動するたびに少しガスを追加する必要がありますが、自動クラッチにもかかわらず、ブレーキと停止後に車は自力で動きません。 このシステムの運用は一見論理的ではないように見えますが、その使用はよく考えられていると信じています。 交差点の信号前で常にブレーキペダルを踏む必要はありません。足はまだ休んでいます。 必要に応じて、アクセル ペダルを踏んで走り去ります。 ハンドブレーキの話に戻りますが、危険な状況では役立つと思います。 しかし、ゴルフ ESP はドライバーの軽微なエラーを防ぎ、高速コーナーではドライバーがハンドルを切るよりも速く「追加」することを忘れています。

テキスト：TomažPorekar

フォルクスワーゲンゴルフ2.0TDI BMT（110 kW）DSG

基本データ

売上高：	ポルシェスロベニア
基本モデル価格：	23.587€
テストモデルのコスト：	31.872€
自動車保険の費用を計算する
加速度（0-100 km / h）：	と9,4
最高速度：	毎時212キロ
ECE消費、混合サイクル：	5,7l / 100km

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - 排気量 1.968 cm3 - 最大出力 110 kW (150 hp) で 3.500-4.000 rpm - 最大トルク 320 Nm で 1.750-3.000 rpm。
エネルギー伝達：	エンジンは前輪によって駆動されます-6つのクラッチを備えた225速ロボットギアボックス-タイヤ40/18 R 2 V（Semperit SpeedgripXNUMX）。
容量：	最高速度 212 km/h - 0 秒で 100-8,6 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km、CO2 排出量 117 g/km。
間瀬：	空車 1.375 kg - 許容総重量 1.880 kg。
外形寸法：	長さ 4.255 mm – 幅 1.790 mm – 高さ 1.452 mm – ホイールベース 2.637 mm – トランク 380 – 1.270 50 l – 燃料タンク XNUMX l.

私たちの測定

T = 7°C / p = 992 mbar / rel。 vl。 = 75％/走行距離計のステータス：953 km
加速0-100km：	9,4s
街から402メートル：	16,7。XNUMX年（ 137 km / h）
最高速度：	212km / h （私達。）
テスト消費：	5,7 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	42,5m
AMテーブル：	40m

оценка

• 車はあらゆる点で便利で信頼性があります。 ユーザーが望むように設計されているため、目立たず、技術的に完全に説得力があります。 しかし、それは私たちがたくさん得るために買うときに財布を開ける必要があるという証拠でもあります。

私たちは賞賛し、非難します

エンジン（消費、出力）

ギアボックス（DSG）

DPS（ドライブモード）

アクティブクルーズコントロール

インフォテインメント

簡単にアクセスできるIsofixマウント

快適な座席

試験機の価格

アイドリングストップシステム

反転時の視認性が低下します

自動パーキングブレーキ