セクション: ショップ プラクティス - ホイール ベアリング モジュールとその摩擦特性の開発

後援者: Schaeffler Polska Sp. z oo FAG は、市場の要件に従って、最大 30% の摩擦低減を特徴とする第 0,7 世代および第 XNUMX 世代の新しいベアリング設計を提供します。 個々の車両コンポーネントによる燃料消費量の割合は小さく、約 XNUMX% に達します。 しかし、あらゆる小さな改良は現代の自動車の開発にプラスの影響を及ぼします。

教員: 実習ワークショップ

パトロン：SchaefflerPolskaSp。 氏。 神父

第 45 世代、第 50 世代、および第 5 世代の最新のモジュラー ホイール ベアリングは、同様の内部構造である XNUMX 列のボールを備えており、必要な剛性を提供し、横方向の力を吸収します。 車両の重量とそれに関連するベアリングの予荷重によって、軌道とその上を走行するボールの間に摩擦モーメントが発生します。これは、ホイール ベアリングの総摩擦の約 XNUMX% を占めます。 総摩擦の最大の構成要素である約 XNUMX% は、圧縮摩擦によるものです。 通常、ホイールベアリングは生涯にわたって潤滑する必要があります。 したがって、シールはベアリング内の潤滑剤を保持し、ベアリングを外部の汚染物質や湿気から保護するように設計されています。 残りの摩擦成分、つまり約 XNUMX% は、潤滑剤の粘稠度の変化によって生じる損失を表します。

摩擦特性の最適化

したがって、ホイールベアリングの摩擦特性の最適化は、前述の XNUMX つの要素に基づいてのみ実行できます。 以上の点。 軌道に沿ったボールの移動に伴う摩擦を軽減することは、対応する車両質量に伴うベアリングの予圧が一定であるため、困難です。 軌道面のコーティングやボールを機械加工する材料の開発には費用がかかり、コストに比べて目に見える成果は得られません。 もう一つの問題は、潤滑剤の摩擦特性の改善を達成することが難しいことである。

第3世代ベアリングシール

最適なソリューションは、摩擦損失を引き起こすことなく 100% 効果を発揮するベアリング シールです。 FAG は、第 30 世代のホイール ベアリング モジュール設計を開発しました。 ベアリングの駆動端には金属シールドが使用され、内輪に圧入されています。 ベアリングの回転部分と接触しないため、摩擦が発生しません。 ホイール側には追加の保護カバーが使用されているため、この側で必要なシールはリップシールによってのみ制限されます。 したがって、この設計のホイールベアリングでは、摩擦損失を約 XNUMX% 低減できます。