オートバイの走行とパワー

パワーは多くのバイカーの夢であり、バイクを最大限に活用するために、想像力とハンドバッグを解放するために禁断の扉を簡単に押します。 100 馬力は別として、オートバイはあまり改造せずに 150 馬力を簡単に発揮でき、最も高度な準備をすれば 200 馬力を超えることができます。 持続する...

予備的な強調が少し必要です。 車両の特性を変更することは一切禁止されています.

鉱業局は認証証明書を発行し、いかなる変更も違法とします (高速道路法第 R 322-8 条では、いかなる変更も申告する必要があります)。 実際、この文言通りであれば、タイヤの種類を検定時に装着していたものから変更したということ自体が、そのバイクを不適合にしてしまうのです！ チューニング、塗装やステッカーの色を超える場合、純正部品の交換も同様となります。 現在フランスでは、特にチューニングを行っているヨーロッパの一部の国（ドイツなど）に比べてある程度の寛容さがあり、タイヤ交換は問題なく許可されています。 通常、ターゲットとなる要素は、排気ガスと小さすぎるナンバー プレートだけです。

禁止されてるの？！ だから何？

34 馬力のオートバイを完全に解放するという単純な事実。 21 歳未満のバイクの場合、5 等のチケット、つまり 1500 ユーロが支払われる場合があります (高速道路法第 R 221-1 条および R 221-6 条)。

そして何より、事故を起こしてしまったら、たとえ自分に過失がなくても、保険は適用されなくなります。 実際、保険会社は、あなたがこの変更を宣言しなかったため、契約にサインアップしたときの宣言は誠実ではなかったとみなします。 その後、一方的に契約を解除し、支払った保険料を保持することができます。

最近のバイカーのジョーク: 低速で街中で車が彼の優先を拒否しました... 事故とバイクは故障に適しています... 残念ながら、彼女は抑制されていませんでした! そのため、彼はバイクに別れを告げ、損傷した車の修理費をすべて自腹で支払わなければならなかった（いいえ、夢ではありません）だけでなく、すぐに被告の法廷に行かなければなりませんでした。箱。 つまり、オートバイを縁石にすると、そのバイクはコース専用となり、トレーラーで走行することになります。

これは偽善的な警告 (そのように考える人は不謹慎な人間だけです) ではなく、本当に深刻な警告です。つまり、私は切断には反対です。

この記事はロック解除のガイドではなく、バイクの予約使用や道路上でのいかなる状況下でも適用できるさまざまな方法（禁止されている危険な場合、 上記参照).

何のバイク？

タイトなバイクは、オフセットに関係なく、非常にスポーティです。 その結果、このタイプのオートバイの所有者の大多数は、ディーラーに一度は手綱を緩めるように依頼します。 禁止されているだけでなく、特に危険です。 （注：ディーラーは最近、抑制のないオートバイを走らせたとして有罪判決を受けています）。 調査対象となったグランプリドライバーは、しばしばハイパースポーティな「街中」の雰囲気を持っているが、交通が公開されている道路では車の能力の半分も使っていないことを最初に認めるだろう…それを自分たちに制限しているのだ。 それができないのであれば、バイカーは地味なバイクの可能性を活用することもできません...あまりにも無制限なので、それについて話すことさえありません。 GSX-R 600 では物足りない場合は、750 または 1000 を購入してください。

ハイパースポーティなモデル以外にも、スズキ バンディットなど、少しのブーストで恩恵を受けるモデルもいくつかあります。 後者はメカニカルモディファイを施したバイクの中でも王道バイクだろう。 理由は簡単です。これは、耐パンク性の高いエンジン ブロックを備え、多くの機械的改造に耐えられるオートバイだからです。 それから、バイクの本体価格が他に比べて安いです。 つまり、わずかなお金で、力の弱いオリジナルモデルを上回る、機械的に優れたバイクにすることができます。 しかし、一般的な考えに反して、実際には、そのムーブメント (600 または 1200) に関係なく、バンディットは機械式に限定されません。

数値: ワイルドバイクのパワーはどれくらいですか?

夢見る人もいるだろう…アンブライドルドのカワサキ ZX12R は、パワーベンチで 198 馬力を示すかもしれない…スズキ ハヤブサは、最初は 300 km/h を超え (したがって抑制されている)、アンブライドルドは元気よく 210 km/h を超える… 2 位!... 興味深いですね、ギアボックスの目的は何ですか 😉 そしてバンディット 1200 は? 製図者の中には、200 頭近くの馬を牽引できるように準備を楽しんでいた人もいます...大規模なサイクルと機械の再設計を犠牲にして...

サイクル部品は機械部品に比べて改善に追従しにくい傾向にあることを忘れないでください...現在在庫があるホーネット 900 について触れてみましょう。一部のテスターはサイクル レベルでエンジン出力を追跡しません...最初は承認され、制限されています。

テクニック

財団

排気ガス

最も簡単で安価な改造は、排気フィルターとエアフィルターを交換することです。 Bandit 600 では、ニッコーまたはヨシムラ トリガーを使用すると、5 ～ 8 馬力を得ることができます。 Bandit 1200 では、エキゾーストを交換することで 8 馬力から 15 馬力まで向上することができ、アクラポビッチは素晴らしい結果をもたらします。 注意！ 排気の変更には、多くの場合、追加の馬力を活用するためにキャブレターの調整が伴います。

注意！ ハイパースポーツの場合、排気ガスの変化はパフォーマンスの低下につながる可能性があります。 これらのモデルのオリジナルの排気は特によく研究されており、クランプがある場合は他の機械部品でも実行されます。

簡単な一連の変更で、いつでもボックスの出力ギアを変更できます。 歯が XNUMX つ小さいギアの場合、神経質になる可能性があります。 これはパワーには影響せず、最終ギアリングにのみ影響します。最高速度が低下するため、低速での神経質さが増します。

Dynojet キット (ステージ 1、2、または 3) は、最新の簡単なアップグレードの一部です。 ここで意見が分かれます。 この増加は実際のものですが、特にキャブレーションレベルで適切に調整した場合にのみ発生します。 また、調整はより頻繁に、少なくとも 3000 キロメートルごとに行う必要があります。 一言で言えば、バイクがより鋭くなるのです。

作成者

多くのバイクは、いくつかの簡単な変更を加えるだけで簡単に取り除くことができます。CBR 1100 XX の吸気パイプに取り付けられたギアボックスを取り外すと、野獣は 164 馬力を取り戻します。 ヤマハ R1 および R6 の場合、クランプはキャブレターにあるプラスチック製のストップまで来ており、これを取り外すのに十分です。 (あまりにも) シンプルで非常に効果的です。

進化した

Bandit に加えられた最も一般的な変更は、オリジナルの Bandit モデルである GSX-R を使用したカム シャフトの変更です。 これは、GSX-R 600 ヴィンテージ 750 カムシャフトを使用するバンディット 89 と、GSX-R 1200 ヴィンテージ 1100 カムシャフトを使用するバンディット 89 に換算されます。作業には 2,5 時間の労働時間と部品代 390 ユーロ (2590 ユーロ) がかかります。 フラン）。 その後、山賊はそれぞれ XNUMX 頭と XNUMX 頭の馬を受け取り、降下の変更によって獲得した馬に追加されます。 注意！ ここでのパワーの向上は、低回転トルクと消費を犠牲にして実現されます。なぜなら、良いリッターをさらに登るのがより楽しいからです。 簡単なメモ: この場合、利益は合計されます。 確かに、エンジンを準備するとき、何らかの変更によって達成された成功は相互に補完し合うため、下手をするとキャンセルされる可能性があります。 例？ 圧縮比を上げずに、より多くの FRG を備えたカムシャフトを取り付けると、幾何学的体積比が低下します。

次に、Bandit 1200 では、38 GSX-R 50 ハウジングを使用して、エア フィルター ハウジングを 1100 から 92 インテークに変更することができ、キャブも、対応するスプリンクラーでニードルを動かすことによって変更できます。 結局のところ、エキゾースト、カムシャフト、ボディ、キャブレターなどのすべての変更を経て、Bandit 1200 はパワーダイナモで (元の 127 馬力の代わりに) 100 馬力を表示できるようになりました。

電子

多くのオートバイ、特にインジェクションの恩恵を受けているオートバイは、電子の妖精を排除しつつあります。 たとえば、Bandit 1200 は、Inazuma と同様に、グリップを軽減するために 130 番目と 900 番目の小さなピンクの糸で保護されています。 このワイヤーはフロント点火の役割を果たし、エンジンを回す能力を低下させます。 問題のピンク色の糸を外すと、クリップが消えます。 実際には、テスト後、実装するにはこれを本当に知る必要があるため、メカニズムを保護するために心配する必要はありません。 言うまでもなく、このピンクのスレッドはネットワークから切断されると大量になります。 したがって、元の電気回路を保持する小さな電子ボックスである G パック (約 175 ユーロまたは 1000 フラン) をこの場所に置くことをお勧めします。 ハヤブサの場合、クランプは電子ボックスにワイヤーで接続されたリングによって吸気パイプ上で行われます。 XNUMX頭のオリジナル馬が見つかります。 GSX-R XNUMXの場合は、ワイヤーのチェックを外すだけです。 Aprilia Falco レベルでは、電子ボックス内のいくつかのワイヤーを輝かせて、インジェクションのプリセットを変更するだけでも十分です。

NOS キット: 化学反応

小さなボトルはあなたに夢を与えます...獣の中のニトログリセリンがあなたを飛ばしてくれるはずです...もう十分です！ 窒素としても知られるNOSは窒素であり、亜酸化窒素とも呼ばれます。 この化学元素は、熱と圧縮の影響下で窒素と酸素に分解します。 窒素？ 酸素？ 空気の成​​分に似ています（一酸化炭素が少ない）。 それだけです。 実際、これは空気とガソリンの混合物を濃縮するためにエネルギーを使用する化学反応です。 同時に、少量の NOS (酸素に分解される) ともう少し多くのガソリンを導入し、工場ではより濃厚で爆発性の高い混合物が得られます。 このシステムには大きな利点があります。どのオートバイにも簡単に適応でき、調整がほとんど必要なく、新しい事前校正済みスプリンクラーの採用以外にエンジンの改造も必要なく、すべて 1500 ユーロ未満で済みます。 また夢を見ているのがわかります...しかし、システムが最もよく機能するのは一度に約 2 秒間です (それ以上長いとエンジンが持続しなくなります)。 一方、NOS のボトルには 3 ～ 25 分の電力が含まれているため、XNUMX ユーロという低価格で定期的に交換されます。 したがって、このシステムはオーバーフローまたは「開始」の使用に限定されます。

ミスターターボセット

茶番のように聞こえますが...MrTurbo キットはオンラインで入手でき、160 ドルという控えめな金額でバンディットのパフォーマンスを 250 ～ 3795 馬力まで高めることができます。 これぞ本物のターボ！

レース

ピストンの交換、シリンダーヘッドの変更、クランクシャフトの軽量化、点火の変更、NOS キットなど、機械的な変更をさらに推進することはまだ可能です。これらの機械的な変更は、サイクルの一部を強化することによって補完する必要があります。ステアリング ダンパーの義務付け、せいぜいスイング アームの強化です。 、最悪の場合の交換、延長（発進のたびに乗るのを避けるため）、ステアリングホイールをブレスレットに交換してフロントエンドを軽くする、ブレーキキャリパー...その後、1200人の盗賊はクランクシャフトで200頭の馬をなめることができます...これらの改造は、経済的な観点からはもちろん高価ですが（10 ユーロを数える）、何よ​​りも機械的なものです。000 キロメートルごとに解体され、大幅な修正が必要となり、約 2500 リットルもの大量の消費が必要になります。

まとめ

あなたが整備士で、サーキットでのバイクの使用を制限できる余裕がある場合、スズキ バンディット 1200 は準備に最適なベースです。

道路走行中にさらにパワーが必要な場合は、バイクを交換してください。。 保険会社があなたに敵対する可能性があるため、事故の代償を一生支払う危険を冒さずに、あなたが望む力を備えた保険が常に存在します:)

分解の立法的な側面を読みたい場合は、オンラインでも入手できます...

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