ショックアブソーバーとストラットの違い
スピード バンプやくぼみなどの悪路を通過するとき、車のショック アブソーバーとストラットがうまく機能するとありがたいものです。 自動車のこれら XNUMX つのコンポーネントは、しばしば一緒に議論されますが、車両の強度と安全性を維持する上で重要なサービスを提供する別個の部品です。 ショックとストラットの違いについて疑問に思ったことがあるなら、この記事はいくつかの光を当てるはずです. ショックアブソーバーとは何か、ストラットとは何か、それらがどのような役割を果たし、磨耗するとどうなるかを理解するために少し時間をかけてみましょう.
ショックアブソーバーとストラットは同じものですか？
現在、道路を走っているすべての車には、ダンパー (またはストラット) やスプリングなど、いくつかの個別の部品で構成されたサスペンション システムが搭載されています。 スプリングは、車が道路の障害物に衝突したときに、車とクッションをサポートするように設計されています。 ショックアブソーバー (ストラットとも呼ばれます) は、スプリングの垂直移動または動きを制限し、道路の障害物からの衝撃を吸収または吸収します。
通常、「ショックアブソーバー」と「ストラット」という用語は、実際には同じ機能を実行するため、同じ部品を表すために使用されます。 ただし、ショックアブソーバーとストラットの設計には違いがあり、それぞれに長所と短所があります。
- ストラットとショックアブソーバーの主な違いは、個々のサスペンション システムの設計です。
- すべての車は、四隅のそれぞれにショックアブソーバーまたはストラットを使用します。 フロントにストラットを使用し、リアにショックアブソーバーを使用するものもあります。
- ストラットはアッパーサスアームのない車両で使用され、ステアリングナックルに接続されますが、上下のサスアーム（独立サスペンション）またはソリッドアクスル（リア）の車両はショックアブソーバーを使用します。
ショックアブソーバーとは何ですか?
ショックはストラットより少し硬めに設計されています。 これは主に、サスペンションサポートコンポーネントと連携して路面からの衝撃を吸収するためです。 ショックアブソーバーには主に 3 つのタイプがあります。
- 単管ダンパー： 最も一般的なタイプのショック アブソーバーは、シングル チューブ (またはガス) ショック アブソーバーです。 このコンポーネントは鋼管でできており、その中にロッドとピストンが取り付けられています。 車両がバンプにぶつかると、ピストンが押し上げられ、ガスでゆっくりと圧縮され、スムーズな移行が行われます。
- ダブルショック：ツインまたはツイン チューブ ショック アブソーバーには、ガスの代わりに作動油が充填された XNUMX つの垂直チューブがあります。 圧縮が進むにつれて、液体は二次チューブに移されます。
- スパイラルダンパー: フロントマウントショックアブソーバーを備えた車は、一般的にコイルショックアブソーバーと呼ばれます - それらはコイルスプリングで「覆われた」ショックアブソーバーを持っています.
ストリートとは？
最も一般的なタイプのストラットは、マクファーソン ストラットと呼ばれます。 これは、ポストとスプリングを XNUMX つのユニットに組み合わせた、非常に強く耐久性のあるコンポーネントです。 一部の車両は、別のコイルスプリングを備えた単一のストラットを使用しています。 通常、ストラットはステアリング ナックルに取り付けられ、「スプリング」の上部は車体を支えるために取り付けられます。 ストラットはショック アブソーバーよりもはるかに小さいため、サスペンション トラベルが圧縮された車で頻繁に使用されます。
車にショックアブソーバーやブレースを使用する必要がありますか?
他の可動部品と同様に、ショックとストラットは時間の経過とともに摩耗します。 所有する車両の種類にもよりますが、30,000 ～ 75,000 マイル持続します。 車両メーカーの推奨事項に従って交換する必要があります。交換が必要な場合は、常に OEM (相手先商標製造会社) の交換部品を使用することをお勧めします。 工場から出荷された車両にショック アブソーバーが装着されている場合は、同じタイプのコンポーネントと交換する必要があります。 ラックについても同じことが言えます。
ショックアブソーバーとストラットは常にペアで (少なくとも XNUMX つのアクスルで) 交換する必要があります。また、タイヤ、ステアリング、およびサスペンション システム全体をまっすぐに保つために、車のサスペンションを専門的に調整する必要があります。
