別のブレーキ、別のトラブル

私たちは主ブレーキ、いわゆるリーダーシップに取り組んでいますが、本当に必要な場合にのみそれを思い出すことがよくあります。

ブレーキ システムは安全運転にとって重要ですが、安全な駐車にも影響します。 私たちはメインブレーキを管理する一方で、パーキングブレーキ、いわゆる「マニュアル」も管理します。多くの場合、本当に必要な場合にのみそれを思い出します。

パーキング ブレーキは (そのかけ方から「ハンド ブレーキ」とも呼ばれます)、ほとんどの車両で後輪で作動します。 一部のシトロエン モデル (Xantia など) は例外で、このブレーキはフロント アクスルに作用します。

レバーまたはボタン

最近の乗用車では、パーキング ブレーキは従来のレバー、追加のペダル、またはダッシュボード上のボタンで操作できます。

ただし、どのように作動させても、ブレーキの残りの部分と動作原理は同じです。 ジョーまたはブロックはケーブルを使用して機械的にロックされるため、すべてのタイプの制御で特定のグループの障害は同じになります。

ハンドレバーブレーキが最も広く使用されています。 レバーを押すとケーブルが締め付けられ、車輪がロックされる最もシンプルなシステムです。

ペダルブレーキも同様に機能しますが、足で力を加え、ブレーキを解除するには別のボタンを使用します。 この設計はより複雑ですが、より便利でもあります。

 

最新のソリューションは電動バージョンです。 しかしそれでも、レバーの代わりに電気モーターを使用した典型的な機械式システムです。 このようなブレーキには多くの利点があります。操作に必要な力は象徴的であり、ボタンを押すだけで済み、電気モーターがすべての作業を行います。

一部の車種 (ルノー セニックなど) では、パーキング ブレーキがコンピューターによって制御されているため、エンジンを切ると自動的に始動し、移動すると自動的にブレーキがかかるため、パーキング ブレーキのことを忘れることができます。

ロープに従ってください

ハンドブレーキ アセンブリのほとんどはシャーシの下に配置されているため、非常に困難な状況でも機能します。 最も一般的な機械的故障は、ブレーキの種類に関係なく、ケーブルです。 装甲が損傷すると腐食が急速に進行し、レバーを放しても車輪のロックが解除されなくなります。 後部にブレーキディスクがある場合は、ホイールを外した後、ケーブルを力強く（ドライバーで）引っ張ると、その場所までたどり着くことができます。 ただし、それらがインストールされている場合は、 あご - ドラムを取り外す必要がありますが、これはそれほど単純ではありません。

ペダルブレーキの場合、レバーを放してもペダルが解放されず床に残ったままになる場合があります。 これはロック解除機構の故障であり、車室内にあるため道路上で緊急ロック解除される可能性があります。

また、電気ブレーキにより、ドライバーはことわざの「氷の上」に置き去りにされることはありません。 ボタンが反応しなくなった場合は、トランク内の特別なケーブルを引っ張るとロックが解除されます。

どれが一番いいですか？

明確な答えはありません。 電気式が最も便利ですが、設計が最も複雑なため、頻繁に故障する可能性があります。 ブレーキ モーターはシャーシの下、後輪近くに配置されているため、数年前の車に特に当てはまります。

最も単純なのはハンドレバー付きのブレーキですが、誰にとっても十分便利ではありません。 足踏み式の機構は妥協の余地があるかもしれません。 しかし、この場合でも、車を購入するときに、ハンドブレーキの種類を選択することはできないでしょう。 したがって、それをありのままに受け入れ、大切に扱い、できるだけ頻繁に使用する必要があります。