シュコダコディアックの試乗
チェコのクロスオーバーは夏にロシア市場に登場し、これまでのところXNUMXつのトリムレベルでのみ提供されています。 他のバージョンが登場するとき、そしてなぜコディアックが競合他社よりも優れているのか、多かれ少なかれ
エストニアのサーレマー島では、アスファルト道路は大きな集落の間でのみ合流していました。 そうでなければ、地元のドライバーは土と砂利のどちらかを選択することを余儀なくされます。 なぜ月に約XNUMX台の車が通過する道路にお金を使うのですか？
しかし、シュコダコディアックはそのようなレイアウトにまったく恥ずかしくない。 エメラルドグリーンのメタリックのコラムの前のクロスオーバーは、ハンドルを回すたびに太陽の下で揺らめき、自信を持って次々と障害物を襲います。 私たちの乗組員もそれほど遅れていませんが、中には不快感の兆候はありません。 サスペンションは衝撃を効果的に緩和し、ほぼすべての速度で振動を減衰させます。 そして、重要なことに、これはすべてロシア仕様のコディアックのハンドルの後ろで起こります。
ヨーロッパ版との唯一の違いは、シャーシの視界から隠されています。 ヨーロッパでは、クロスオーバーは電子制御サスペンションで提供されますが、ロシアでは、車には従来のショックアブソーバーが供給されます。 クロスオーバーとは正反対のことを期待していますが、滑らかさではなく、ハンドリングに特徴的なバイアスがあり、少し厳しいことがわかりました。 ただし、ブランドの代表者自身が約束しているように、来年からニジニノヴゴロドの工場でコディアックの生産が確立されると、代替のサスペンションオプションがオプションとしてお客様に提供されます。
この機械の主な利点は、販売市場に関係なく、その植え付け式にあります。 コディアックは、歴史上最初の7人乗りのシュコダ車です。 しかし、ここでは、185列目の堂々とした旅を夢見てはいけないことをすぐに予約する必要があります。 私の身長は630cmなので、そこには何の関係もありません。 しかし、子供を輸送するためには、後列が理想的です。 そのような必要がなければ、ギャラリーは簡単に折りたたむことができ、荷物室に平らな床を形成し、その容積は5リットルに増加します。 さらに、購入者は、マーケターが主な賭けをする最初の720人乗りバージョンを選択する権利があります。 後者のトランク容量は、地下にもうXNUMXつのオーガナイザーがあるため、XNUMXリットルに増加しました。
シュコダはすでに広々としたインテリアを教えてくれました、そしてコディアックも例外ではありません。 オプションの2791列目とは別に、内部空間の構成は完全に実装されています。 ここの広い裏口を見てください。 クロスオーバーのある種の細長いバージョンのようです。 フロントからリアのアクスルまで、なんと70 mmで、クラス最大のプレーヤーの30人であるKiaSorentoやHyundaiSantaFeを上回っています。 コディアックの後部座席の乗客のためにすでにまともなヘッドルームをさらに増やすことができます-後部ソファはXNUMX:XNUMXの割合で縦方向の平面内を移動します。 そして、ここでは、たとえば長いアイテムを運ぶために、各背中の傾きを調整したり、折りたたんだりすることができます。
あなたがすでにチェコのブランドの他の車を所有した経験があるならば、運転席であなたのための啓示はほとんどありません。 フロントパネルの破線がもう少し生命を吹き込んだ場合を除いて、もしそうなら、インテリアデザインにドラマチックに。 また、タッチセンシティブコントロールボタンを備えたコロンバスマルチメディアシステムのタッチスクリーンディスプレイもあります。 時々押すことへの反応を目で監視しなければならないので、解決策は曖昧であり、それによって道路から気をそらします。 一方、すべての主要な機能は、伝統的にハンドルのボタンによって複製されますが、端にあるものは、コーナーで腕の下に落ちることがあります。
関連するティグアンのようなデジタルデバイスから、彼らは拒否しました。 これが古いブランドのモデルとの内部競争の激化によるものなのか、それとも美学に関するものなのか、推測することしかできません。 コディアックのアナログダイヤルは、主にXNUMX桁の形式でエンジン速度を示すというブランドの長い伝統のために、独特に見えます。これが、情報コンテンツが苦しむ理由です。 しかし、彼らは席を節約しませんでした。 高品質のフィリング、枕の正しい形状、快適な腰のサポート、優れた横方向のサポートにより、長距離を快適に移動できます。
さらに、コディアックのインテリアには、片手でボトルを開けることができるカップホルダー、XNUMXつ目の小物入れ、ドアの傘など、あらゆる種類の追加のアメニティと楽しいサプライズが満載です。 一般的に、堅実な単純に賢い。 同時に、仕上げ材の品質はフラッグシップの優れたものに非常に匹敵します。プラスチックは柔らかく、ニッチとポケットはゴム引きされているか、特殊な生地でトリミングされています。 ほとんどの競合他社は、購入者にとってそのような懸念に答えることができません。
グレーダーはアスファルト1,4車線に置き換えられ、キャビンにはほぼ完全な沈黙があります。 はい、コディアックの防音も良いです。 そして、ダイナミクスはどうですか？ 私が最初に手にしたのは、150馬力を発生する6リッターガソリンエンジンを搭載したロシアの基本バージョンです。 市街地の速度では、1625速の「ロボット」DSGとともに、エンジンはXNUMXキログラムのクロスオーバーを自信を持って加速します。 トラックで追い越すのはもっと難しいですが、パワーの重大な不足はありません。
2,0リッターターボディーゼルで車を運転する方がはるかに興味深いです。 馬力は同じですが、モーターの性格が全然違います。 トラクションの予備力はすでに最小回転数で表示され、7速ロボットボックスの短いギアは、市内だけでなく高速道路でも適切なダイナミクスを車に与えます。 一般的にコンパクトディーゼルエンジンのコンセプトは、家族のクロスオーバーのためのほとんど唯一の正しい解決策のようです。 しかし、コディアックを本物のドライバーズカーに変えるトップエンドの2,0TSIエンジンもあります。
ロシアに輸入されたコディアックのすべてのバージョンには、ロボットギアボックスと全輪駆動トランスミッションが装備されています。 後者は第XNUMX世代のHaldexクラッチを使用しており、軽いオフロードの地形で非常によく見えます。斜めにぶら下がったり、急な上り坂でも諦めません。 ニジニノヴゴロドでの生産開始後、より手頃な前輪駆動車が、手頃なガソリンエンジンと「メカニック」とともに市場に登場するはずです。
そして最後に、主なものについて-価格。 1,4TSIエンジンを搭載した基本バージョンのコストは25ドルからです。 ディーゼルコディアックは少なくとも800ドルの費用がかかり、29リットルのガソリンユニットを備えたトップエンドバージョンはさらに800ドルの費用がかかります。 新しいシュコダモデルについての最も人気のある質問は、なぜコディアックがプラットフォームティグアンよりも高価なのかということです。 答えは簡単です：それは大きいからです。 そして、チェコのクロスオーバーは、同様のトリムレベルと2,0列目のシートでわずかに豊富な機器を提供します。
| タイプ | ||
| クロスオーバー | クロスオーバー | クロスオーバー |
| 寸法（長さ/幅/高さ）、mm | ||
| 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 |
| ホイールベースmm | ||
| 2791 | 2791 | 2791 |
| 地上高、mm | ||
| 188 | 188 | 188 |
| トランクボリューム、l | ||
| 630-1980 | 630-1980 | 630-1980 |
| 縁石重量、kg | ||
| 1625 | 1752 | 1707 |
| 総車両重量、kg | ||
| 2225 | 2352 | 2307 |
| エンジン形式 | ||
| ターボチャージャー付きガソリン | ディーゼルターボチャージャー | ターボチャージャー付きガソリン |
| 作業量、立方メートルCM | ||
| 1395 | 1968 | 1984 |
| 最大パワー、h.p。 （rpmで） | ||
| 150 / 5000-6000 | 150 / 3500-4000 | 180 / 3900-6000 |
| 最大涼しい。 モーメント、Nm（rpmで） | ||
| 250 / 1500-3500 | 340 / 1750-3000 | 320 / 1400-3940 |
| ドライブタイプ、トランスミッション | ||
| フル、AKP6 | フル、AKP7 | フル、AKP7 |
| マックス。 スピードキロ/ hの | ||
| 194 | 194 | 206 |
| 0〜100 km / h、sまでの加速度 | ||
| 9,7 | 10 | 7,8 |
| 燃料消費量、l / 100 km | ||
| 7,1 | 5,6 | 7,3 |
| 価格から、米ドル | ||
| 25 800 | 29 800 | 30 300 |
