アライメント-タイヤ交換後のサスペンション設定を確認してください
平らな路面を直進しているときに車が左右に引っ張られる場合、またはさらに悪いことに、回転中にタイヤがきしむ場合は、アライメントを確認する必要があります。
ホイールの形状は安全性に直接影響します。 調整の目的は、路面上の車両のグリップとタイヤとサスペンションの耐久性を最大化することです。 これは燃費や乗り心地にも影響します。 ホイールのジオメトリを調整するときの目標は、正しいキャンバー角とホイールの平行度を設定することです。 キャンバー角、トー角、ステアリングナックル角、ステアリングナックル角のXNUMXつの主な角度が調整可能です。
参照：夏用タイヤ-いつ交換し、どのタイプのトレッドを選択しますか？ ガイド
キャンバー角
キャスター角とは、車両を前方から見たときの車輪のヨー角のことです。 過度のキャンバーはタイヤの不均一な摩耗を引き起こします。
ポジティブキャンバーとは、ホイールの上部が車から離れる方向に傾いている状態です。 正の角度が大きすぎると、タイヤトレッドの外側表面が摩耗します。 ネガティブキャンバーとは、ホイールの上部が車体側に傾いている状態です。 負の角度が大きすぎると、タイヤトレッドの内側が摩耗します。
正しいリーン角は、旋回時に車両の車輪が地面に平らになるように設定されています。 フロントアクスルのキャンバー角の差が大きい場合、車両は横に強く引っ張られる傾向があります。
広告
ホイールアライメント
トーは、車軸上の前輪と後輪の間の距離の差です。 トー角はコーナリング時の車の挙動に影響を与えます。 トーインとは、前輪の車軸上の車輪間の距離が後輪よりも小さいことです。 この状況により、コーナー進入時に車がアンダーステアになり、フロントエンドがコーナーから飛び出してしまう傾向があります。
参照：XNUMXの一般的な冬の車の誤動作-それらに対処する方法は？
トーインが多すぎると、外側のエッジから始まるトレッドの摩耗として現れます。 後部の車軸上の車輪間の距離が前部よりも小さい場合、不一致が発生します。 ダイバージェンスはコーナーでオーバーステアを引き起こし、車の後部がコーナーから飛び出してコーナー内で前方にスライドする傾向があります。
ホイールが分解すると、内側からトレッドの摩耗が始まります。 このタイプの摩耗は摩耗と呼ばれ、トレッドの上を手を滑らせるとそれをはっきりと感じることができます。
ステアリング角度
これは、車両の横軸に沿って測定した、地面に垂直な垂直線とステアリング ナックルによって形成される角度です。 ボール スタッド (ヒンジ) を備えた車の場合、これは旋回時にボール スタッドの回転軸を通過する直線です。
道路軸の平面を通過することによって形成される点、すなわちステアリングピンとキャンバーとの距離は、回転半径と呼ばれます。 これらの軸の交点が路面より下にある場合、回転半径は正になります。 逆に、もっと高いところにある場合はどうやって減らすのか。
このパラメータの調整は、ホイールの回転角度の調整と同時にのみ可能です。 最近の車は負の回転半径を採用しているため、ブレーキ回路の XNUMX つが損傷した場合でも、ブレーキをかけたときに直進することができます。.
も参照してください：車のサスペンション - 冬のステップバイステップ後のレビュー。 ガイド
ステアリング角度
ナックルピンの伸長により、地面の横方向の反力によって安定化モーメントが発生し、特に高速時や回転半径が大きい場合に、操向輪を安定させるのに役立ちます。
ピボット軸と道路の交点がタイヤと道路の接触点よりも前にある場合、この角度は正 (ナックルイン) として定義されます。 一方、失速（ナックル制動角）は、タイヤと路面の接触点よりも後にナックル軸と路面との交点が生じることで発生する。
ステアリングホイールの前進量を正しく設定すると、曲がった後に車両の車輪が自動的に直線位置に戻ります。
クリックするとホイールアライメントの写真が表示されます
ホイールアライメントの崩れ
車の車輪の形状の変化は、比較的まれに発生しますが、車輪が縁石に衝突したり、高速で道路の穴に衝突したりすることによって引き起こされることがあります。 また、ピットでの車両の操作や路面の荒れにより、時間の経過とともにホイールアライメントの問題が増加します。 事故によりホイールアライメントも損傷した。
ただし、ホイールアライメントは通常の使用でも変化する可能性があります。 これは、ホイールベアリング、ロッカーピン、タイロッドなどのサスペンションコンポーネントの通常の摩耗が原因です。
ホイールアライメントは、ホイールアライメントを検査し、自動車メーカーが提供する仕様と比較することによって調整されます。
こちらもお読みください: 冷却剤の選択 - 専門家のアドバイス
正しいキャンバーを設定するのは簡単な操作ですが、自宅やガレージで行うことはできません。 これには、適切な工場データと特別なツールが必要です。 サスペンション全体の調整には約30分かかります。 その費用は、車によって異なりますが、約 PLN 80 から 400 です。
専門家によると
スウプスクのAMSトヨタ自動車ディーラーおよびサービスのオーナーであるMariusz Staniuk氏は次のように述べています。
– 季節ごとにタイヤを交換した後は、アライメントを調整する必要があります。 そして、これは特に今、冬用タイヤを夏用タイヤに交換するときに行う必要があります。 他の季節に比べて走行条件が厳しくなる冬以降は、サスペンションやステアリングの部品が故障しやすくなります。 さらに、ホイールに新しいタイヤを取り付けるときは、形状を確認する必要があります。 そして、タイヤのトレッドが正しく摩耗していないことがわかったら、調整に行くことが絶対に必要です。 片側が早く摩耗するか、トレッドにノッチがある場合。 アライメントが正しくないことを示すもう XNUMX つの危険な兆候は、コーナリング時のきしみ音や、直進時に車を横に引っ張ることです。 サスペンションのチューニングなど、車両が大幅に変更された場合は、ジオメトリもチェックする必要があります。 また、個々のサスペンション要素を交換する場合も同様です。たとえば、ブッシングやロッカー フィンガー、ロッカー アーム自体、タイ ロッド エンドなどです。
WojciechFrölichowski
広告
