テスラ モデル 3 リアル パフォーマンス レンジ – ビョルン ナイランド テスト [YouTube]

ビョルン・ニーランドは、3インチのホイールでテスラ20のパフォーマンスをテストしました。 高速道路を約90km / h（92 km / h）の速度で走行し、天気の良い日には、車両は397 kmを走行し、62kWhのエネルギーを消費しました。 これにより、モデル3パフォーマンスバージョンの推定範囲は450回の充電で480〜XNUMXkmになります。

ナイランドは最初に北西に、次に南東にカリフォルニアI-5を運転しました。 天気はとても良く（摂氏数度、晴天）、ルートは山（海抜900メートルまで）を通り抜けていたので、車は丘を登らなければなりませんでしたが、空気は薄かったです。

ドライバーは、完全なエネルギー回復を待ちたくなかったため、バッテリーを97％充電した状態で飛び出しました。 乗り心地は順調で、最大の好奇心は回生ブレーキが制限されているという報告でした。これは長い降下中に現れ、バッテリーまたはドライブシステムの高温を示している可能性があります。

アスファルトを走行中、Nyland はキャブ内の騒音レベルを測定しました。 デシベルメーターは65km/hで67～92dBを示した(実質90km/h)。 この車は、Auto Bild がテストした高級車よりも大きな音でした。日産リーフよりもさらに大きな音でした。

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ただし、測定はさまざまなデバイスでさまざまな条件で実行されたため、合理的に比較できることを追加する必要があります。

テスラは222kmを走行した後、バッテリーのエネルギーの44％を消費し、14,2 kWh / 100kmのレベルに達しました。 車はカリフォルニア州バーバンクのスーパーチャージャーに5％の充電レベルで到達するはずでした。

夜間の運転では、モデル3パフォーマンスは、運転中でも足元、ドアポケット、小物入れに照明が付いていることが明らかになりました。 ヨーロッパのテスラSおよびXでは、このオプションは静止している場合にのみアクティブになります。

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長い上り坂の後、平均エネルギー消費量は 17,1 kWh/100 km に跳ね上がり、車は約 58 kWh のエネルギーのうち 73 をすでに消費し、336 km しか走行していません。 15,7 km 走行後のスーパーチャージャー消費量は 100 kWh/396,9 km で、バッテリーの状態は 11% でした (写真 2)。 途中、車は62kWhの電力を消費しました。

結局、ナイランドはそれを理解しました 3〜450キロメートルでのテスラモデル480パフォーマンスの実際の走行距離 天気が良く、穏やかな乗り心地で。 したがって、ワルシャワから海まで車で移動することは可能ですが、アクセルペダルを慎重に踏む必要があります。 高速になると、少なくともXNUMX回は充電を停止する必要があります。

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