レデューサーVAZ 2103：デバイス、動作原理、トラブルシューティング
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すべての「VAZクラシック」と同様に、VAZ 2103は後輪駆動車です。このモデルのリリース時には、このような技術的解決策が最も適切であると考えられていました。 この点で、リアアクスルとその主要コンポーネントのXNUMXつであるメインギアが取り付けられたギアボックスの役割が増加しました。
機能と動作原理
リア アクスル リデューサー (RZM) は、車両のトランスミッションの一部です。 このユニットは方向を変え、カルダンシャフトから駆動輪のアクスルシャフトに伝達されるトルクの値を増加させます. エンジンは高速 (毎分 500 ～ 5 回転) で回転し、すべての伝達要素のタスクは、モーターの回転運動の方向と角速度を変換し、駆動輪の効率的な動作を確保することです。
ギアボックスの仕様
VAZ 2103ギアボックスは、「クラシック」VAZモデルに適していますが、「非ネイティブ」ギアボックスを取り付けた後のエンジンの動作は変わる場合があります。 これは、そのようなギアボックスの設計上の特徴によるものです。
ギア比
VAZ 2101–2107にインストールされている各タイプのREMには、独自のギア比があります。 この指標の値が低いほど、ギアボックスはより「高速」です。 たとえば、「ペニー」REMのギア比は4,3で、ギア比4,44のギアボックスが「2102」に取り付けられています。つまり、VAZ 2101はVAZ 2103と比較して遅い車です.VAZ 4,1ギアボックスはギア比2106、3,9、つまり、このモデルの速度性能は、「ペニー」および「XNUMX」の速度性能よりも高くなっています。 REM「クラシック」の最速はVAZ XNUMXのユニットです。そのギア比はXNUMXです。
ビデオ: ギアボックスのギア比を決定する簡単な方法
歯数
REM のギア比は、メイン ペアのギアの歯数に関連しています。 「トリプル」REMでは、ドライブシャフトには10個の歯があり、ドリブンシャフトには41個の歯があります。ギア比は、41番目の指標を最初の指標で割って計算されます。つまり、10/4,1 = XNUMXです。
歯の数は、ギアボックスのマーキングによって決定できます。 たとえば、「VAZ 2103 1041 4537」の碑文では：
- VAZ 2103 - ギアボックスのタイプ;
- 10および41 - それぞれ駆動軸および従動軸の歯数。
- 4537はファイナルドライブギアセットの番号です。
異常なギアボックスを取り付けることの結果
「より速い」REM のインストールは、車速の自動増加を意味するものではないことに注意してください。 たとえば、ギア比2103の「ネイティブ」ギアボックスの代わりにVAZ 4,1で、ギア比2106のVAZ 3,9ユニットを使用すると、車は5％「速く」なり、同じ5％になります。弱い」。 だということだ：
- 実効トルクは 5% 減少します。
- 特定の速度まで加速するには、必要なエンジン回転数が少なくなります。つまり、たとえば時速 120 km まで加速するには、3900 rpm ではなく 4400 rpm で十分です。問題は、エンジンに十分な出力がない可能性があることです。 3900 rpmまで回転します。
したがって、ギア比が異なるVAZ 2103に非標準のRZMを取り付けた場合、車の動的性能を維持するには、エンジン出力を比例的に変更する必要があります。
任意のギアボックスを取り付けることができます。正常な場合、どのボックスでもバズることはありません。 ただし、ギアボックスのギア比を考慮する必要があります。数値を小さくすると、車は速くなりますが、遅くなります。 その逆も同様です。大きな数を入れると、加速するのに時間がかかりますが、速くなります。 スピードメーターも変わります。 交通警官を忘れないでください。本来あるべき姿と同じものを配置することをお勧めします。エンジンはより優れています。
ギアボックスデバイス
REMのデザインは、VAZの「クラシック」に典型的です。 ギアボックスの主なコンポーネントは、遊星ペアとセンターディファレンシャルです。
レデューサー VAZ 2103 は以下で構成されています。
- ベベルドライブギア。
- 遊星駆動ギア。
- 衛星。
- ハーフシャフトギア。
- 衛星の軸。
- デフボックス。
- ボックスのベアリングキャップの固定ボルト。
- デフケースのベアリングキャップ。
- ベアリング調整ナット。
- ギアボックス。
惑星のカップル
遊星ペアと呼ばれる駆動ギアと従動ギアは、REM のメインギアを形成します。 これらのギアの軸は互いにオフセットされており、交差せずに交差しています。 特殊な形状の歯を使用することで、最適なメッシュが得られます。 ギアの設計により、複数の歯が同時に噛み合うことができます. 同時に、より多くのトルクがアクスルシャフトに伝達され、各歯の負荷が軽減され、メカニズムの耐久性が向上します。
ベアリング
ドライブ ギアは、6–7705U および 6–7807U タイプの 2,55 つのローラー ベアリングによって保持されます。 メインペアのギアの相対位置を正確に調整するために、調整ワッシャーが内側のベアリングとギアの端の間に配置されます。 このようなリングの厚さは 3,35 ～ 0,05 mm で、17 mm ごとに固定することができます。 XNUMX 種類のワッシャー サイズを使用できるため、ギアの位置を正確に調整し、正しくかみ合わせることができます。
ドリブン ギアの回転は、タイプ 6–7707U の XNUMX つのベアリングによって提供されます。 ギアの軸方向のずれを防ぐために、テンション ナットとスペーサー プレートを使用してベアリングに予圧を加えます。
フランジとデフ
ギアボックスのシャンクに固定されたフランジは、メイン ギアとカルダン シャフトを接続します。 軸間ベベル ディファレンシャルは、XNUMX つのサテライト、XNUMX つのギア、ボックス、およびサテライトの軸で構成されています。. ディファレンシャルは、後輪が異なる角速度で回転することを可能にします。
ギアボックスの故障の兆候
多くのREMの誤動作は、ランニングマシンの音の変化と異音の出現によって診断できます。 走行中にギアボックス側から「ガタガタ」「カチカチ」などの異音がする場合は、ユニットの故障や故障の可能性があります。 リアアクスルに異音が発生する場合は、ギアボックスのオイルレベルに注意を払い、RZM がどの程度正しく調整されているかを確認する必要があります (特に修理後または新しく取り付けた場合)。
運転中のクランチ
車が動いているときにギアボックスからクランチが聞こえたら、さらに大きな誤動作を防ぐためにすぐに対策を講じる必要があります。 ガラガラとクランチの外観は、ベアリングまたはギアを交換する必要がある可能性が高いことを示唆しています。 ベアリングがまだ故障していないが、すでに非常に摩耗していてうまく回転しない場合、RZM の側面からランブルが聞こえますが、これは作業ユニットの操作中には存在しません。 ほとんどの場合、車が動いているときにギアボックスの側面からパチパチとハム音がする原因は次のとおりです。
- ギアまたはメインギアベアリングの許容できない摩耗または完全な破壊。
- 調整されていないギアの噛み合わせ。
- ディファレンシャルボックスの衛星の軸用の穴が壊れています。
- ギアボックスのオイルレベルが低い。
動かなくなった車輪
車の後輪のXNUMXつが詰まっている理由も、RZMの誤動作である可能性があります。 運転者がデフベアリングの故障によって引き起こされた異音の発生を無視した場合、その結果、車軸の変形や車輪の詰まりが発生する可能性があります。
減速機調整
エンジンの運転中にRZMの誤動作の兆候がある場合、ほとんどの場合、ギアボックスを分解して分解する必要があります。 その後、調整、REMの個々の部品の交換、または新しいギアボックスの取り付けなど、トラブルシューティングに必要なものを決定することができます。
ギアボックスの分解
REM を解体するには、次のものが必要です。
- 六角レンチ12;
- オープンエンドレンチのセット。
- ジャック;
- リアアクスルのサポート。
- 車輪用の靴;
- オイルドレン容器。
REM を解体するには、次のことを行う必要があります。
- 機械を点検口の上に置き、靴を前輪の下に置きます。
- ドレンプラグを外し、あらかじめ用意しておいた容器にオイルを排出します。
ギアボックスを分解する前に、ドレンプラグを緩め、あらかじめ用意しておいた容器にオイルを排出します - カルダン シャフトをフランジから外し、シャフトを横に動かしてワイヤーでジェット スラストに結びます。カルダン シャフトをフランジから外し、脇に置き、ワイヤでジェット スラストに結び付ける必要があります。
- ジャッキでリアアクスルを持ち上げ、その下にサポートを配置します。 ホイールとブレーキドラムを取り外します。次に、ホイールとブレーキドラムを取り外す必要があります。
- アクスル ハウジングからアクスル シャフトを取り外します。その後、リアビームからアクスルシャフトを取り外します
- オープン エンド レンチを使用してビームからギアボックスを取り外し、マシンから RZM を取り外します。留め具を緩めたら、ギアボックスをシートから取り外すことができます
ギアボックスの分解
REM を分解するには、さらにハンマー、パンチ、ベアリング プーラーが必要です。 ギアボックスを分解するには、次のものが必要です。
- ベアリングリテーナーを緩めて取り外します。ギアボックスの分解は、ベアリングロックプレートのネジを緩めて取り外すことから始まります
- ベアリング キャップの位置に印を付けます。ベアリング カバーを取り外す前に、その位置に印を付けます。
- ベアリングキャップを緩めて取り外します。次に、ベアリング キャップを緩めて取り外す必要があります。
- ハウジングからアジャスティングナットとベアリングアウターレースを取り外します。次のステップは、調整ナットとベアリングの外輪を取り外すことです。
- デフボックスを取り外します。ディファレンシャルは、遊星やボックスの他の部分と一緒に取り外されます
- クランクケースからドライブシャフトを取り外します。クランクケースからドライブコニカルシャフトを取り外します
- ドライブシャフトからスペーサーを取り外します。スペーサースリーブは、ギアボックスのドライブシャフトから取り外す必要があります
- リアベアリングをノックアウトします。リヤベアリングがドリフトで脱落
- 調整リングを取り外します。次に、調整リングを取り外す必要があります
- オイルシールとオイルデフレクターを取り外します。次のステップは、オイル シールとオイル デフレクターを取り外すことです。
- フロントベアリングを取り出します。クランクケースからフロントベアリングを取り外します
- クランクケースからベアリングのアウターレースをノックアウトして取り外します。ベアリングの外輪がドリフトでノックアウト
デフの分解
ディファレンシャルを分解するには、さらに次のものが必要です。
- プラスチックハンマー;
- 木製のバー;
- バイス。
差動を分解するには、次のものが必要です。
- プーラーを使用して、ボックスからベアリングを取り外します。デフボックスのベアリングはプラーで外します。
- ディファレンシャルを万力で固定し、木製のブロックを配置します。 ボックスのギアへの固定を緩めます。従動ギアを切り離すには、万力でボックスを固定する必要があります
- プラスチックハンマーでデフを外します。デフはプラスチックハンマーで外します。
- ドリブンギアを取り外します。次のステップは、遊星歯車を取り外すことです
- ピニオンアクスルを取り外します。次に、衛星の軸を削除する必要があります
- 衛星を箱から取り出します。サテライトはディファレンシャル ボックスから取り外す必要があります
- サイドギアを取り外します。サテライトの後、サイドギアが取り外されます
- サポートワッシャーを取り外します。サポートワッシャーの取り外しによるデフエンドの分解
減速機調整
REM を完全に分解した後、すべての部品をディーゼル燃料で洗浄し、目視検査で状態を評価する必要があります。 トラブルシューティングを実行するときは、次のことを考慮する必要があります。
- 歯車が摩耗して調整が不可能になったり、少なくとも XNUMX つの歯が欠けている場合は、この部品を交換する必要があります。
- 衛星の穴と車軸上のそれらに隣接する部品の状態に注意を払う必要があります。 細かいサンドペーパーでの研磨は、ごくわずかな欠陥の場合にのみ許可されます。 ほとんどの場合、衛星が損傷すると交換が必要になります。
- ギアボックス ハウジングとディファレンシャル ボックスの亀裂や破損は容認できません。 そのような損傷の存在は、これらの部品の交換を提供します。
原則として、REMのアセンブリは、それに関連する調整を提供します。 REM を組み立てて調整するには、さらに次のものが必要です。
- 触手のセット。
- 動力計;
- キャリパー;
- 修理;
- 金属板。
一連の手順は次のとおりです。
- デフを集めて、ベアリングと遊星を固定します。
- 事前に潤滑されたサイドギアをボックスに入れます。ピニオンアクスルが入るようにサイドギヤを取り付ける必要があります
- ワッシャーはギアの軸方向のクリアランスを調整します。 この指標は 0,1 mm 以内である必要があります。
- テーパーシャフトのベアリングの外輪を取り付けます。ベアリングの外輪の取り付けは、ハンマーとビットを使用して行われます
- 調整ワッシャーのサイズを決定します。 この目的のために、古いギアを取り、長さ80 mmのプレートを溶接して取り付けます。 プレートの幅は、端からギアの端まで50 mmになるようにします。シムの厚さを決定するには、ギアに溶接されたプレートを使用できます
- フランジとベアリングを固定し、自家製の構造を組み立てます。 フランジナットを7,9〜9,8 N * mのトルクで締めます。 取り付け面が水平になるように、REMを作業台に置きます。 ベアリングの設置場所には、金属棒などの平らな物体を置きます。ベアリングベッドに金属製の丸棒を置き、棒とプレートの間の隙間を隙間ゲージで測定します
- プローブを使用して、ロッドと溶接プレートの間のギャップを明らかにします。
- 得られたギャップから公称サイズからのいわゆる偏差を差し引くと (この数値はドライブ ギアで確認できます)、必要なワッシャーの厚さが得られます。 たとえば、ギャップが 2,9 mm で偏差が -15 の場合、ワッシャーの厚さは 2,9-(-0,15)=3,05 mm になります。
- 新しいギアを組み立て、ギアボックスハウジングに「チップ」を取り付けます。調整リングはマンドレルでセット
- フランジ固定ナットを12 kgf * mの力で締め付けます。フランジナットは12kgf*mの力で締め付けます
- ダイナモメーターで「先端」の回転モーメントを測定します。 この指標は平均 19 kgf * m である必要があります。ドライブギアのトルクは平均19 kgf * mでなければなりません
- ディファレンシャルをハウジングに配置し、ベアリング キャップの留め具を固定します。 締め付け後にサイドギアのガタがある場合は、異なる厚さのシムを選択する必要があります。
- ベアリング ナットを締めるには、幅 49,5 mm のメタル ブランクを使用します。デフ ベアリング ナットを締めるには、厚さ 49,5 mm の金属製の幅 3 mm のプレートを使用できます。
- キャリパーでベアリングキャップ間の距離を測定します。ベアリングキャップ間の距離の測定はノギスで行います
- 遊星側と反対側から交互に調整ナットを締めます。 メインギア間のギャップは 0,08 ～ 0,13 mm です。 この場合、遊星歯車を回す際の最小の遊びを感じることができます。 調整が進むにつれて、ベアリング キャップ間の距離がわずかに増加します。
- カバー間の距離が 0,2 mm 増加するまで調整ナットを順番に締めて、ベアリングのプリロードを形成します。
- ドリブンギアをゆっくりと回転させることで、結果として生じるギャップを制御します。 隙間がなくなった場合は、調整ナットで修正してください。従動ギアを回して、メインペアのギア間のクリアランスを確認します。
- リアビームの本体にRZMを取り付けます。
ビデオ：リアアクスルギアボックスVAZ 2103の調整方法
ギアボックスの修理
ギアボックスの修理中に、リアアクスルを分解して個々のコンポーネントを交換する必要がある場合があります。
ブリッジの分割方法
一部のドライバーは、REM の修理または調整のために、伝統的な解体と分解の代わりに、橋を半分に分割することを好みます。 この方法は、たとえば、UAZ車の所有者が利用できます。UAZリアアクスルの設計により、取り外さずに半分に分割できます。 これには以下が必要です。
- 油を排出します。
- 橋をジャッキアップ。
- 場所は各半分の下に立っています。
- 固定ネジを緩めます。
- 慎重に半分を広げます。
私は簡単な方法で行きました：左のショックアブソーバーの下の耳、ティーから右の車輪へのブレーキパイプ、左の脚立を外し、車軸ギアボックスからオイルを排出し、リンゴの下のジャッキ、バンパーの左側、左ホイールを横に押す、デフ付きのGPUを手に。 すべてについて - 30-40 分。 組み立てるときは、ガイドのようにブリッジの右半分にXNUMXつのスタッドをねじ込み、それらに沿ってブリッジを接続しました。
衛星交換
サテライト - 追加のギア - は左右対称の等腕レバーを形成し、同じ力を車の車輪に伝達します。 これらの部品はサイド ギアと常にかみ合っており、機械の位置に応じてアクスル シャフトに負荷をかけます。 車両が直線道路を走行している場合、衛星は静止したままです。 車が曲がり始めるか、悪路に出ると (つまり、各車輪がそれぞれの経路に沿って動き始める)、サテライトが作動し、アクスル シャフト間のトルクを再配分します。
REMの運用において衛星に割り当てられた役割を考えると、ほとんどの専門家は、摩耗や破壊のわずかな兆候が現れたときに、これらの部品を新しいものと交換することを推奨しています.
ブリッジの組み立て
RZMの修理・調整・交換に関わる作業が終了したら、リアアクスルを組み立てます。 組み立て手順は、分解の逆です。
- REMとリアアクスルハウジングの接触面の汚れを取り除きます。
- ギアボックスとビームの間に新しいガスケットが取り付けられています。
- RZM は元の位置に戻り、固定ボルトでしっかりと固定されます。
- アクスルシャフト、ブレーキドラム、ホイールの代わりに取り付けます。
RZM の純正ガスケットは厚紙ですが、多くのドライバーがパロナイトを使用して成功しています。 このようなガスケットの利点は、高い耐熱性と、品質を変えることなく高圧に耐える能力です。
ドライバーは、VAZ 2103車のRZMを修理および調整するために、サービスステーションの経験豊富な専門家を信頼することが最も多いです。 この種の作業は、適切な条件と必要なツールと材料があれば、独立して行うことができます。 同時に、REMの独立した分解、調整、および組み立てを行うスキルがない場合は、経験豊富な職人の監督の下で初めてこれを行うことをお勧めします。 ギアボックス側から異音がする場合、修理を遅らせることは強くお勧めしません。
