整備規定 Kia Sportage 4
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必須の定期メンテナンスは、車のすべての基本コンポーネントが正常に機能するための鍵です。 4代目起亜スポーテージの定期整備リストには、エンジンオイルやフィルターの交換などの基本的な手順が記載されています。 一般に、周期的に繰り返される XNUMX つの主要な段階がありますが、特定の構成の車の寿命に応じて実行する必要がある作業も追加されます。
Kia Sportage 4のTOマップは以下の通り。
規制に基づくSportage 4のメンテナンス作業のリスト（クリックして拡大）
2015年に発売されて以来、2022年現在、第1,6世代のSportageにはガソリンエンジンが4つ、ディーゼルエンジンが140つ搭載されています。 ガソリン バージョンはエンジンで表されます: 1,6 GDI (G4FD) 177 馬力、2.0 T-GDI (G4FJ) 150 馬力。 、2.4 MPI (G4NA) 4 l。 と。 および 180 GDI (G200KJ、G1,7KH) 4-116 hp ... ディーゼル: 141 CRDI (D2.0FD) 4-185 hp および 6 CRDI (D2HA) 7 馬力M7GF7 (メカニック)、1 速のギアボックスの 6 つと連携して動作します。 デュアルクラッチロボットDCT 1（D6GF2.0）、A8MF8（オートマチック1速）、ディーゼルバージョン4 CRDIには2速オートマチックA4LF4があります。 この場合、マシンは XNUMX × XNUMX モノドライブまたは XNUMX × XNUMX AWD Dynamax 全輪駆動システムを使用できます。
作業のリストが依存する構成、メンテナンス中に必要となる消耗品、および Kia Sportage 4 の各メンテナンスのコストです。この記事では、規制、必須メンテナンスに含まれるものについて説明します。 Sportage IVの、必要なスペアパーツ、チェックする必要があるもの、およびサービスのサービスのコストを考慮したメンテナンスの価格はいくらですか。
| Kia Sportage 4（l）のテクニカルフルードの量の表 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 内燃機関 | オイル | OS | マニュアルトランスミッション | オートマチックトランスミッション | Тормознаясистема | ディファレンシャルのオイル | ディスペンサー内のオイル |
| ガソリンエンジン | |||||||
| 1,6 GDI | 3,6 | 6,9 (マニュアル トランスミッション) と 7,1 (オートマチック トランスミッション) | 2,2 | 6,7 | 0,35 - 0,39 | 0,65 | 0,6 |
| 1,6T-GDI | 4,5 | 7,5 (マニュアル トランスミッション) と 7,3 (オートマチック トランスミッション) | 2,2 | 6,7 | 0,35 - 0,39 | 0,65 | 0,6 |
| 2,0 MPI | 4,0 | 7,5 | 2,2 | 7,3 (2WD) および 7,1 (AWD) | 0,35 - 0,39 | 0,65 | 0,6 |
| 2,4 GDI | 4,8 | 7,1 | インストールされていない | 6,7 | 0,405 | 0,65 | 0,6 |
| ディーゼルエンジン | |||||||
| 1,7 コモンレール | 5,3 | 7,5 | 2,2 | 6,7 | 0,35 - 0,39 | 0,65 | 0,6 |
| 2,0 コモンレール | 7,6 | 8,7 (マニュアル トランスミッション) と 8,5 (オートマチック トランスミッション) | 2,2 | 7 | 0,35 - 0,39 | 0,65 | 0,6 |
ゼロメンテナンス
Kia Sportage 0（QL）のMOT 4 オプション、しかし、2 kmの走行後に正規ディーラーが推奨します。 7500km走行後の初回点検に立ち寄るオーナー様も多いです。
スケジュールされたTO-0の基本的なタスクは、エンジン オイルとオイル フィルターの状態をチェックすることです。 必要な場合にのみ、グリース、フィルター、ドレン プラグ ガスケットを交換してください。 ファスナーと次のコンポーネントもチェックする必要があります。
- 屋外照明装置;
- 操舵;
- タイミングベルトとドライブベルトの状態。
- 冷却システム、空調;
- ブレーキフルードのレベルと状態;
- フロントとリアのサスペンション;
- 塗装面とボディ装飾要素の状態。
メンテナンススケジュール 1
定期的なメンテナンスのタスクは、定期的に（毎年または10〜15千kmごとに）オイルとフィルターを交換することです。 初回メンテナンススケジュール エンジンオイル、オイルフィルター、ドレンプラグガスケット、キャビンフィルターの交換を含みます. 一部の消耗品とその部品番号は、内燃機関のタイプと容量によって異なります。
エンジンオイルの交換. 要件によると、すべての Kia Sportage IV エンジンには、ACEA A5、ILSAC GF-4、およびそれ以上の承認を満たし、API 分類によると「SN」以上のオイルを充填する必要があります。 オリジナルと他の推奨アナログの両方を注ぐことができます。
ガソリンエンジン：
- 1.6 GDI、1.6 T-GDI、2.0 MPI の場合、粘度グレード 5W-30 および 5W-40 のオイルが適しています。 4 リットルのキャニスターに入っている元のオイルの品番は 0510000441、1 リットルは 0510000141 です。公差を満たす類似品の最良のオプションは次のとおりです。
- ICE 2.4 GDI では、記事番号の下に 0W-30 Kia Mega Turbo Syn オイルを記入する必要があります: 0510000471 リットルの場合は 4、510000171 リットルの場合は 1。 その類似体はオイルです：Ravenol 4014835842755、Shell 550046375、MOTUL 102889、Mobil 154315。
ディーゼルエンジン:
- 1.7 CRDI の場合、Hyundai / Kia Premium DPF Diesel の 5W-30 ACEA C2 / C3 グリースで、部品番号は 0520000620 リットル用が 6、0520000120 リットル用が 1 です。 人気のある類似体は、ELF 194908、Eni 8423178020687、Shell 550046363、Bardahl 36313、ARAL 20479 です。
- 2.0 CRDI には、API CH-5 を含む 30W-4 オイルが必要です。 彼の元のヒュンダイ/キア プレミアム LS ディーゼルは、商品番号 0520000411 リットルの場合は 4、0520000111 リットルの場合は 1 で購入できます。 その類似体は、Total 195097、Wolf 8308116、ZIC 162608 です。
オイルフィルターの交換. すべてのガソリン ICE にはオリジナルのフィルター - 2630035504 があります。1016 つまたは別の類似物と交換できます。 最も人気のあるもの：Sakura C-500、Mahle/Knecht OC 81180、MANN W307、JS ASAKASHI C1318J、MASUMA MFC-1.7。 ディーゼル エンジンの場合、別のオイル フィルターが必要です。263202 CRDI では、記事 500A7001 の下に取り付けられています。 高品質のアナログ: MANN-FILTER HU 351 X、Mahle/Knecht OX 026D、Bosch F 407 147 0073、JS アサカシ OE2.0。 263202 CRDI ディーゼルには、オイル フィルター 100F7027 があります。 アナログ: MANN-FILTER HU 674 Z、Filtron OE6/28070、Sakura EO473、PURFLUX LXNUMX。
オイルを排出した後、エンジン サンプのドレン ボルトとドレン プラグ ワッシャーも交換する必要があります。 ボルト カタログ番号は 2151223000 です。 すべてのガソリンおよびディーゼルの改造に適しています. サービスに元のボルトがない場合は、交換用として MASUMA M-52 または KROSS KM88-07457 を使用できます。 ワッシャー ドレンプラグ - 2151323001。交換用として、PARTS MALL P1Z-A052M または FEBI 32456 を使用できます。
キャビンフィルター交換. Kia Sportage 4 では、製品番号 97133F2100 の従来のキャビン フィルターが工場で取り付けられています。 MAHLE LA 152/6、MANN CU 24024、FILTRON K 1423、SAT ST97133F2100、AMD AMD.FC799 など、手頃な価格でいくつかの優れたアナログがあります。 しかし、暖かい季節には、対応するカーボンを取り付けることをお勧めします：BIG FILTER GB-98052 / C、LYNX LAC-1907C、JS ASAKASHI AC9413Cまたは抗アレルギー（春、空気中の花粉の濃度が高い間）：BIGフィルタ GB-98052/CA、JS あさかし AC9413B、さくら CAB-28261。
消耗品の交換に加えて、サービスでの Kia Sportage 4 のメンテナンス サービスのリストには、次のコンポーネントの診断と検証が含まれます。
- プーリーとドライブベルト;
- ラジエーター、パイプ、および冷却システムの接続。
- 不凍液の状態;
- エア・フィルター;
- 燃料システム;
- クランクケース換気システム (ホース);
- 真空システムのホースとチューブ;
- 排気システム;
- ICE制御電子機器;
- ディスクブレーキ、ブレーキシステムのパイプと接続。
- ブレーキフルードのレベルと状態;
- クラッチ制御ドライブ内の液体 (マニュアル トランスミッションのバージョンに適用);
- ステアリング部品;
- ホイールベアリングとドライブシャフトの状態;
- フロントとリアのサスペンション;
- カルダンシャフト、クロスピースの操作性;
- ボディの防食コーティングの状態;
- 空調システム;
- タイヤの空気圧とトレッドの摩耗。
- バッテリーの充電、端末の状態、電解液の密度。
- 照明装置 (外部および内部)。
交換と診断に関するすべての作業を実行した後、サービス間隔をリセットする必要があります。 モスクワの公式ディーラーでは、このようなサービスが支払われ、平均で約 320 ルーブルの費用がかかります。
メンテナンススケジュール 2
予定TO-2 逃走中に行われた 30千km. または2年間の運用後。 4台目のMOT Kia Sportage XNUMXには以下が含まれます 全作品リスト TO-1と ブレーキフルード交換 およびクラッチ ドライブ内のフルード (マニュアル トランスミッションを備えた完全なセットの場合)、および 車がディーゼルの場合、そして確かに 燃料フィルターを交換する必要があります.
ブレーキフルードの交換. 交換には、カタログ番号 4 (0110000110 リットル) の元の DOT-1 フルード、または FMVSS 116 基準を満たす同等品が必要です。
ディーゼル燃料フィルターの交換. 変更 1.7 CRDI の場合、燃料フィルターが取り付けられています - 319221K800。 アナログとして、FILTRON PP 979/5、MAHLE KC 605D、MANN WK 8060 Z を使用します。ディーゼル 2.0 CRDI では、商品番号 31922D3900 のフィルターが必要です。 類似品の中で、最も頻繁に使用されるのは、MANN-FILTER WK 8019、Sakura FC28011、Parts-Mall PCA-049 です。
メンテナンス用のワークと消耗品のリスト 3
45000km毎 または運用開始から3年後 TO-3規制を満たしています. 作品リストには、 ベースTO-1の消耗品の交換 およびチェック、および エアフィルターの交換 и ERA-Glonass システムモジュールのバッテリー交換. 同じ手順が、135 km の走行または 9 年後に繰り返されます。
エアフィルターの交換. すべてのガソリン エンジンには、部品番号 28113D3300 のエア フィルターが使用されます。 アナログのうち、MANN C 28 035、SCT SB 2397、MAHLE LX 4492、MASUMA MFA-K371 に置き換えることができます。 ディーゼルICEには、エアフィルターが取り付けられています - 28113D3100。 高品質で安価な類似品は、MANN C 28 040、MAHLE LX 3677、FILTRON AP 197/3 です。
ERA-Glonass ナビゲーション システムのバッテリーを交換します。 ナビゲーション モジュールのバッテリーは、車の走行距離に関係なく、3 年ごとに交換する必要があります。 オリジナルは商品番号96515D4400で使用されています。
作品リストとメンテナンス用消耗品一式 4
60000km毎 走行距離またはSportage QLで4年後に実行されます TO-4規制. 基本作品一覧 TO-2を繰り返す、しかしそれとは別に 燃料フィルターの交換 （ガソリンとディーゼル）、および エアフィルターアブソーバー 燃料タンク (ガソリン バージョンのみ)。
燃料フィルターの交換. これは、ガソリン バージョンの最初の交換であり、ディーゼル バージョンの 4 番目の交換です。 Kia Sporteg 311121 ガソリン - 000W5400.01 にオリジナルの燃料フィルターを取り付けることをお勧めします。 SAT ST-327、Masuma MFF-K816、LYNX LF-67081M、ZZVF GRA31090 などのフィルターははるかに安価ですが、品質も低くなります。 また、この実行では、新しい「メッシュ」粗フィルター (7000DXNUMX) を取り付ける必要があります。
燃料タンクのエア キャニスター フィルターの交換. ガソリンエンジンを搭載したすべての改造は、アブソーバー - 31184D7000 を使用しています。
作品一覧 TO 5
KIA Sportage 4 のメンテナンス スケジュールに従って、TO 5 が実行されます。 75000kmごと. または運用開始から5年。 作品一覧では TO-1手続き一覧、ICE 1.6 (G4FJ) では変更する必要があります スパークプラグ.
スパークプラグの交換 (1,6 T-GDI)。 Sportage 4 1.6 ガソリン用のオリジナル スパーク プラグのカタログ番号は 1884610060 です (4 個が必要です)。 次のオプションは類似物として機能します: NGK 93815、Denso VXUH20I、Bosch 0 242 129 524、HELLA 8EH188706-311。
整備用作業・予備品一覧 6
Kia Sportage 6のTO 4が実行されます-90000 kmごとまたは6年間の運用後。 リストには、予定されているすべての作業が含まれています。 TO-2 および TO-3. 車にオートマチックトランスミッションが付いている場合は、それも必要になります トランスミッション液を交換する、プラグ（サンプとコントロールホール）、およびそれらのシールリング。
オートマチックトランスミッションと消耗品のオイル交換. 工場出荷時のオートマチック トランスミッションの場合は、元の ATF SP-IV ヒュンダイ / キア 450000115 フルードを充填することをお勧めします. 必要なすべてのメーカーの承認を得たフルード (例: Zic 162646 および Castrol 156 CAB) は、類似物として機能します。
消耗品の変更から:
- パレットプラグ - 4532439000;
- プラグシーリングリング - 4532339000;
- コントロールホールプラグ - 452863B010;
- コントロールホールプラグのシールリング - 452853B010。
TO 7 の変更点
105000km毎 または 7 年後、Sportage 4 のメンテナンスには TO-7 作業のパフォーマンスが必要です。 リストには必要なものが含まれています TO-1の手続き、および全輪駆動車では、さらに変更されます トランスファーケースとリアデフのオイル.
ディスペンサーのオイル交換. トランスファーケースにはトランスミッション75W-90ハイポイドギアOIL API GL-5が必要です。 そのようなオリジナルは Hyundai Xteer Gear Oil-5 75W-90 GL-5 - 1011439 です。Shell Spirax 550027983 はアナログとして使用できます。
リアデフのオイル交換. Kia Sportage QL の取扱説明書では、ハイポイド ギア オイルまたは Hyundai Xteer Gear Oil-5 75W-90 をトランスファー ケースと同じようにデフに注ぐことを推奨しています。 アナログを使用する場合、確立された公差に準拠する必要があります。
8 km の走行で TO 120000
メンテナンススケジュール 8 8年間の運用後に発生する、または 120万キロ. 規定されたすべての手順の実施を前提としています TO-4一覧また、 不凍液の交換.
クーラント交換. すべてのタイプの内燃エンジンを搭載したヨーロッパ アセンブリの Kia Sportage 4 の場合、商品番号 0710000400 で不凍液が使用されます。 元の不凍液の代わりに、次のものも使用できます: Ravenol 9000、Miles AFGR001、AGA AGA4014835755819Z、または Coolstream CS001。
TO 10の手続き一覧
150000 km (運用開始から 10 年) の走行で、メンテナンス 10 が規定されています. これは、Sportage 4 メンテナンス カードの最後であり、大規模なオーバーホールまたは周期的に指定された頻度で提供される作業のリストのいずれかです。待つ。 公式規定によると、2回目の定期メンテナンスはTO-XNUMXを繰り返し、すべてのガソリンICEのスパークプラグも交換されます。
スパークプラグの交換. 1.6 GDI および 1.6 T-GDI エンジンは、同じスパーク プラグ (1884610060 (各 4 個)) を使用します。 代わりに、いくつかの信頼できるオプションのいずれかを選択できます: NGK 93815、Denso VXUH20I、Bosch 0 242 129 524. スパーク プラグ 2.0 は ICE 1884611070 MPI に取り付けられています. NGK SILZKR7B11、Bosch 0 242 135 548、Denso IXUH22FTT も同様に考慮することができます交換品。 モディフィケーション 2.4 GDI では、オリジナルのキャンドル (1884911070) を使用することをお勧めします。代わりに、Sat ST-18854-10080 または同じ Denso IXUH22FTT を注文することがよくあります。
生涯交換
定期メンテナンス中にも実行される手順の中には、明確な頻度がなく、部品の摩耗を示すチェックの結果に従って実行されるものがあります。 これらには以下が含まれます：
- ドライブベルトの交換。
- ポンプの交換;
- グロープラグの交換;
- ブレーキパッドとディスクの交換;
- タイミングチェーンの交換;
- マニュアルトランスミッションとロボットボックスのオイル交換。
アタッチメントドライブベルト 必要に応じて変更します。 どちらを設定するかは、エンジンによって異なります。 スポーテージ4 1,6 ベルトで完成 - 252122B740。 類似体: Gates 6PK1263、ContiTech 6PK1264、Trialli 6PK-1264、Masuma 6PK-1255。 オンアイス 2,0 MPI ポリVベルト-252122E300を入れます。 代替品: Gates 6PK1780、Skf VKMV 6PK1778、および DONGIL 6PK1780。 モーター用 2,4 GDI 25212つのベルトが使用され、2つはポンプを駆動し、その記事は1-252122GGA0であり、3つ目は他のすべてのユニット（発電機、パワーステアリング、エアコンコンプレッサー）-796GGBXNUMX（Gates XNUMXPKXNUMXSFに類似）です。
ディーゼルエンジンで 1,7 ベルトは252122A610を使用。 オリジナルの代わりに、GATES 5PK1810、DAYCO 5PK1810S、MILES 5PK1815 も選択します。 ハンギングストラップオン 2,0 コモンレール – 252122F310。 自我類似品: BOSCH 1 987 946 016、CONTITECH 6PK2415、SKF VKMV 6PK2411。
ウォーターポンプ、クーラントポンプも、内燃機関によって部品番号が異なります。
- 1,6 - 251002B700。 アナログ: Gates WP0170、Ina 538066710、Luzar LWP 0822。
- 2,0 MPI - 251002E020。 アナログ: Skf VKPC 95905、マイルズ AN21285、FREE-Z KP 0261。
- 2,4 GDI – 251002GTC0。 アナログ: FENOX HB5604、Luzar LWP 0824。
- 1,7 CRDI – 251002A300。 アナログ: GMB GWHY-61A、SKF VKPC 95886、DOLZ H-224。
- 2,0 CRDI – 251002F700。 アナログ: MANDO EWPK0011、AISIN wpy-040、INA/LUK 538 0670 10.
グロープラグ （彼らはディーゼルです）。 1.7 キャンドルの場合 - 367102A900 が使用されます。 最も一般的な交換オプションは、DENSO DG-657、BLUE PRINT ADG01845、Mando MMI040003 です。 ICE 2.0 CRDI がインストールされています - 367102F300。 サードパーティ メーカーの同等品: PATRON PGP068 および Mando MMI040004。
マニュアルトランスミッションと7DCTのミッションオイル Sportage 4 が推奨されます 120万km走行時の変化. MTF & DCTF 70W、API GL-4を使用。 元の記事は 04300KX1B0 です。
バルブトレインチェーン. Sportage 4ではチェーンが取り付けられており、そのリソースは内燃エンジンの耐用年数全体にわたって設計されています（オーバーホール中の交換）が、それを長持ちさせるためにタイミングチェーンを交換することをお勧めしますTO 6 または 90-100 km ... 使用されるチェーン、およびその取り付け時の追加の消耗品は、内燃エンジンの改造によって異なります。
| 内燃機関 | タイミングチェーン交換キット | ||
|---|---|---|---|
| チェーン | 追加のスペアパーツ | ||
| 原作 | アナログ | ||
| 1,6 GDI → 1,6 T-GDI | 243212B620 | DID SCH0412SV158;ロードランナー RR-24321-2B620;キット: Bga TC2701K;マスターキット 77B0187K | ダンパー - 244312B620;テンショナーシュー - 244202B611;チェーンテンショナー - 244102B700;バルブカバーガスケット - 224412B610。 |
| 2,0 MPI | 243212E010 | AMD AMD.CS246; All4MOTORS ECN0707;伊那553024110; SKRエンジンCHT100897KR。 | ダンパー - 244302E000;テンショナーシュー - 244202E000;チェーンテンショナー - 244102E000;フロントクランクシャフトオイルシール - 214212E300;タイミングカバーガスケット - 213412A600。 |
| 2,4 GDI | 243212G111 | SKR エンジン CHT100314KR; 13 つのブレーキ QF00109AXNUMX。 | ダンパー - 244312G101;テンショナーシュー - 244202C101;チェーンテンショナー - 244102G810;オイルポンプチェーン - 243222GGA0;右オイルポンプダンパー - 244712GGA1;左オイルポンプダンパー - 244612GGA0;オイルポンプチェーンテンショナー - 244702G803;フロントクランクシャフトオイルシール - 214212G100。 |
| 1,7 コモンレール | 243512A600 | キット: BGA TC2714FK | ダンパー - 243772A000;テンショナーシュー - 243862A000;チェーンテンショナー - 244102A000;噴射ポンプドライブチェーン - 243612A600;噴射ポンプチェーンテンショナーシュー - 243762A000;噴射ポンプチェーンテンショナー - 243702A000;エンジンフロントカバーガスケット - 213412A600。 |
| 2,0 コモンレール | 243612F000 | ロードランナー RR243612F000;伊那553 0280 10;キット: Bga TC2704FK。 | ダンパー - 243872F000;テンショナーシュー - 243862F000;チェーンテンショナー - 245102F000;テンショナーリターンスプリング - 243712F000;オイルポンプチェーン - 243512F000;オイルポンプチェーンスタビライザー - 243772F600;オイルポンプチェーンテンショナーシュー - 243762F000;オイルポンプチェーンテンショナー - 244102F001;フロントクランクシャフトオイルシール - 213552F000;内燃エンジンのフロントカバー用シール - 213612F000。 |
Kia Sportage 4の維持費はいくらですか
Kia Sportage 4 の最も高価なサービスは、認定ディーラーで行われます。車の保証期間中は、そこから逃れることはできません。 スペアパーツのほとんどはオリジナルを使用するため、交換および診断中のマスター自体の作業の両方に対して、より多くの料金を支払う必要があります。 Sportage 4 のメンテナンス費用は変動します 15から45ルーブルまで.
Sportage 4のメンテナンス費用を計算するには、作業リストに従って消耗品の価格を計算し、サービスステーションでの通常のXNUMX時間の費用を金額に追加する必要があります. そのため、価格は地域やサービスステーション自体によって異なります。
この表は、個々の内燃エンジンの Kia Sportage 4 のメンテナンスの推定価格と、メンテナンス カードに記載されている手順に必要なスペアパーツのリストを示しています。 すべてを自分で行い、高品質のアナログを使用すると、メンテナンスを節約できます。
- TO-1
- TO-2
- TO-3
- TO-4
- TO-5
- TO-6
- TO-7
- TO-8
- TO-9
- TO-10
| メンテナンス一覧 | 維持費、ルーブル | |||
|---|---|---|---|---|
| 手続き | 内燃機関 | 消耗品 | サービス価格（平均） | 自己交換費用（平均） |
| IT1 | 1,6 GDI |
| 11500 | 4840 |
| 1,6T-GDI |
| 11500 | 5590 | |
| 2,0 MPI |
| 10400 | 4840 | |
| 2,4 GDI |
| 11700 | 11480 | |
| 1,7 コモンレール |
| 14600 | 4720 | |
| 2,0 コモンレール |
| 14600 | 6180 |
| メンテナンス一覧 | 維持費、ルーブル | |||
|---|---|---|---|---|
| 手続き | 内燃機関 | 消耗品 | サービス価格（平均） | 自己交換費用（平均） |
| IT2 | 1,6 GDI |
| 13000 | 6240 |
| 1,6T-GDI |
| 13000 | 6990 | |
| 2,0 MPI |
| 12000 | 6240 | |
| 2,4 GDI |
| 13000 | 12880 | |
| 1,7 コモンレール |
| 21500 | 10120 | |
| 2,0 コモンレール |
| 21500 | 10180 |
| メンテナンス一覧 | 維持費、ルーブル | |||
|---|---|---|---|---|
| 手続き | 内燃機関 | 消耗品 | サービス価格（平均） | 自己交換費用（平均） |
| IT3 | 1,6 GDI |
| 12400 | 8680 |
| 1,6T-GDI |
| 12400 | 9430 | |
| 2,0 MPI |
| 12500 | 8680 | |
| 2,4 GDI |
| 13200 | 15320 | |
| 1,7 コモンレール |
| 16200 | 9220 | |
| 2,0 コモンレール |
| 16200 | 10680 |
| メンテナンス一覧 | 維持費、ルーブル | |||
|---|---|---|---|---|
| 手続き | 内燃機関 | 消耗品 | サービス価格（平均） | 自己交換費用（平均） |
| IT4 | 1,6 GDI |
| 21700 | 11970 |
| 1,6T-GDI |
| 21700 | 12720 | |
| 2,0 MPI |
| 19600 | 11970 | |
| 2,4 GDI |
| 20600 | 18610 | |
| 1,7 コモンレール |
| 21500 | 10120 | |
| 2,0 コモンレール |
| 21500 | 10180 |
| メンテナンス一覧 | 維持費、ルーブル | |||
|---|---|---|---|---|
| 手続き | 内燃機関 | 消耗品 | サービス価格（平均） | 自己交換費用（平均） |
| IT5 | 1,6 GDI |
| 11800 | 4840 |
| 1,6T-GDI |
| 12200 | 7790 | |
| 2,0 MPI |
| 10400 | 4840 | |
| 2,4 GDI |
| 11700 | 11480 | |
| 1,7 コモンレール |
| 14600 | 4720 | |
| 2,0 コモンレール |
| 14600 | 6180 |
| メンテナンス一覧 | 維持費、ルーブル | |||
|---|---|---|---|---|
| 手続き | 内燃機関 | 消耗品 | サービス価格（平均） | 自己交換費用（平均） |
| IT6 | 1,6 GDI |
| 15500 | 26540 |
| 1,6T-GDI |
| 15500 | 27290 | |
| 2,0 MPI |
| 14000 | 32260 | |
| 2,4 GDI |
| 29700 | 43720 | |
| 1,7 コモンレール |
| 14700 | 44840 | |
| 2,0 コモンレール |
| 14700 | 42230 |
| メンテナンス一覧 | 維持費、ルーブル | |||
|---|---|---|---|---|
| 手続き | 内燃機関 | 消耗品 | サービス価格（平均） | 自己交換費用（平均） |
| IT7 | 1,6 GDI |
| 14300 | 6320 |
| 1,6T-GDI |
| 14300 | 7070 | |
| 2,0 MPI |
| 10700 | 6320 | |
| 2,4 GDI |
| 18500 | 12960 | |
| 1,7 コモンレール |
| 16000 | 6200 | |
| 2,0 コモンレール |
| 16000 | 7660 |
| メンテナンス一覧 | 維持費、ルーブル | |||
|---|---|---|---|---|
| 手続き | 内燃機関 | 消耗品 | サービス価格（平均） | 自己交換費用（平均） |
| IT8 | 1,6 GDI |
| 23400 | 14770 |
| 1,6T-GDI |
| 23400 | 15520 | |
| 2,0 MPI |
| 22500 | 14770 | |
| 2,4 GDI |
| 23600 | 21410 | |
| 1,7 コモンレール |
| 24600 | 12920 | |
| 2,0 コモンレール |
| 24600 | 14380 |
| メンテナンス一覧 | 維持費、ルーブル | |||
|---|---|---|---|---|
| 手続き | 内燃機関 | 消耗品 | サービス価格（平均） | 自己交換費用（平均） |
| IT9 | 1,6 GDI |
| 12400 | 8680 |
| 1,6T-GDI |
| 12400 | 9430 | |
| 2,0 MPI |
| 12500 | 8680 | |
| 2,4 GDI |
| 13200 | 15320 | |
| 1,7 コモンレール |
| 16200 | 9220 | |
| 2,0 コモンレール |
| 16200 | 10680 |
| メンテナンス一覧 | 維持費、ルーブル | |||
|---|---|---|---|---|
| 手続き | 内燃機関 | 消耗品 | サービス価格（平均） | 自己交換費用（平均） |
| IT10 | 1,6 GDI |
| 21700 | 8440 |
| 1,6T-GD |
| 21700 | 9190 | |
| 2,0 MPI |
| 17500 | 9280 | |
| 2,4 GDI |
| 19600 | 16200 | |
| 1,7 コモンレール |
| 21500 | 10120 | |
| 2,0 コモンレール |
| 21500 | 10180 |
