冷間始動時のひび割れと研削音

寒いときにボンネットの下で大きなガタガタ音やパチパチ音がするのは、通常、エンジン自体に問題があることを示しています。 モーターまたはアタッチメントバルブ クリアランスの設定ミス、タイミング ベルトの磨耗、オルタネーターとポンプのベアリングなど。 ウォームアップ後に消える音は、通常、故障していることを示しています。 初期段階で 最小限の投資で排除できます。

冷たいエンジンで内燃エンジンを始動したときにパチパチという音が聞こえる理由と、問題を解決する方法を見つける方法については、この記事を参照してください。

冷たい内燃機関に亀裂が現れるのはなぜですか

内燃機関のダウンタイム中にオイルがクランクケースに流入し、低温での部品の界面の熱ギャップが基準値を超えています。 始動後の最初の数秒で、エンジンの負荷が増加するため、通常、内燃エンジンの亀裂は冷たいエンジンに現れます。

音の一般的な原因は、ガス分配メカニズム ドライブの部品です。

タイミングチェーンの張り具合のチェック

• 伸びたタイミングチェーン;
• クランクシャフトプーリーとカムシャフトの摩耗したギア;
• チェーンテンショナーまたはダンパー;
• タイミングベルトテンショナー;
• 故障した油圧リフター、不適切に選択されたワッシャー、およびバルブクリアランスを調整するためのその他の部品。
• カムシャフトは、そのベッドでの開発の存在下で内燃エンジンを始動した後、冷たいものにパチパチという音を立てます。
• 可変バルブタイミング（VVT、VTEC、VVT-I、Valvetronic、VANOS、およびその他の同様のシステム）を備えたエンジンの制御メカニズムに欠陥のあるカムシャフトプーリー。

取り付けられた機器の部品は、寒さの中でパチパチ音やガタガタ音の原因になることもあります:

オルタネーターベアリングの摩耗

• 磨耗または潤滑されていないオルタネーターのベアリング。
• パワーステアリングポンプとエアコンコンプレッサーの損傷。
• 冷却ポンプベアリング;
• 重大な摩耗を伴うスターター ベンディックス。
• モーターの振動と共鳴するエキゾーストマニホールド保護は、冷たいものにパチパチと金属のカチッという音を立てることができます。

内燃機関自体では、問題が発生する頻度は低くなりますが、走行距離が長く、時期尚早で品質の低いサービスでは、寒さの中で次のような問題が発生する可能性があります。

メインベアリングの摩耗

• クリアランスの増加によるピストンスカートのシリンダーへのノック。
• ピストンピン - 同じ理由で。
• メインベアリングの摩耗。

内燃機関に加えて、トランスミッションは時々冷たいパチパチ音の原因になります。

• ダンパースプリングがたるんでいるか、窓に摩耗があるクラッチドリブンディスク。
• 磨耗したギアボックスの入力シャフト ベアリング。
• ギアボックスのセカンダリシャフトのギアベアリング。
• ギアボックスの油圧が不十分。

冷えた内燃機関を始動したときだけパチパチという音がして、暖機後に消えたとしても、故障がないか確認する必要があります。 そうしないと、正しく機能していないユニットがなくなるまで、部品の摩耗が進行します。 失敗する. 以下の手順と表は、診断に役立ちます。

一部のモデル、つまりバルブクリアランスを手動で調整する8バルブエンジンを搭載したVAZでは、暖機後に消える霜の際のカムシャフトの明確なガタガタ音は設計上の特徴であり、故障とは見なされません。

風邪の車内でのタラの原因

ボンネットの下のパチパチという音の発生源は、音の性質、音の場所、音の​​発生条件から判断できます。 下の表は、クラッキングの原因を特定したり、低温時のチェーンのパチパチ音と、バルブのガタガタ音、ベンディックス ノイズ、その他の問題とを区別するのに役立ちます。

冷たい内燃機関のボンネットの下のタラの原因

機器グループ	失敗したノード	タラの原因	何を生産するか	余波
ガス分配機構	移相器	タイミング ギアのリテーナーの汚れまたは摩耗	調整機構を備えたタイミングギアを点検します。 汚れや堆積物がある場合 - きれいにし、すすいでください。 故障の場合は、部品全体を修理または交換します	タイミングが乱れ、燃料消費量が増加し、ダイナミクスが失われ、過熱やコーキングのリスクが高まります。 位相シフターの完全な故障、タイミングベルトの損傷、破損、バルブとピストンの接触。
	バルブリフター	油圧リフターの詰まりまたは摩耗	油圧リフターとそのオイル チャンネルを点検します。 シリンダーヘッドのオイル供給経路を清掃する	冷間時に油圧リフターが割れたり、バルブクリアランスが正しく調整されていないと、カムシャフトカムとプッシャーの摩耗が加速します。
	バルブクリアランスアジャスター	エンジンをかけると自然とギャップが大きくなります。	このために、ナット、ワッシャー、または「カップ」を使用して、バルブのサーマル クリアランスを調整します。
	タイミングチェーンまたはギア	摩耗から伸びたチェーンがぶら下がり、ブロックの壁にぶつかります。 プーリーの歯がファジーに当たるため、ノイズも発生します。	タイミングチェーンおよび/またはギアを交換する	寒いときにチェーンのパチパチという音を無視すると、チェーンは摩耗して伸び続け、ギアの歯を「食い尽くし」ます。 開回路は、ピストンとバルブを損傷する可能性があります。
	チェーンまたはベルトのテンショナー	Расслабление цепи из-за выработки натяжителя. На ременных моторах шумит сам подшипник натяжителя	テンショナーを交換し、チェーンまたはベルトの張りを調整します
燃料システム	ノズル	ノズル部品の摩耗	ノッキングが冷たいものにのみ現れ、内燃エンジンが安定して動作する場合、消費量は増加していません-運転できます。 スプレー品質の低下の追加の症状がある場合は、ノズルを交換する必要があります。	摩耗したインジェクターが燃料を注ぎ、その消費量が増加し、ダイナミクスが悪化し、濃厚な混合気での操作により内燃エンジンがコーキングするリスクがあります。
		燃料リターン チャンネルが詰まると、燃料がオーバーフローし、より深刻な燃焼が発生します。	ノズルの洗浄と洗浄	負荷の増加により、内燃機関の摩耗が加速します。
	制御機器	インジェクションポンプの故障により、インジェクターから燃料が溢れています。	故障したコンポーネントを調整または交換します。
コネクティングロッドとピストングループ	ピストン、ピンまたはコネクティング ロッド ベアリング	過熱、スカッフィング、潤滑不足による摩耗	内燃エンジンの包括的なオーバーホールが必要です。	内燃機関の修理が間に合わないと、故障し、外出先で詰まる可能性があります。
		デザインの特徴	メーカーの仕様を満たす高品質のオイルを使用してください。 冬場は粘度の低いもの（例えば5W30や0W30）を入れるのがおすすめ	明らかな結果はありません
添付ファイル	スターター ベンディックスまたはフライホイール クラウン	Бендикс стартера загрязнен или заклинивает. Сбиты зубцы маховика	スターターを取り外し、ベンディックスとフライホイール クラウンの状態を点検します。 汚れがある場合は、清掃して注油し、摩耗している場合は部品を交換してください。	スターターが冷たいものを強打してさらに磨耗すると、ベンディックスがうまくかみ合わなくなり、クラウンが壊れる可能性があります。 マシンを起動できません。
	コンプレッサークラッチ	磨耗によるクラッチ、ソレノイドの誤動作、噛み合いが固定されない、滑り	クラッチを交換する	騒音が時間内に除去されない場合、空調コンプレッサーが故障し、空調システムが機能しなくなります。 アタッチメント駆動ベルトが切れている可能性があります。
	エアコンコンプレッサー	軸受や圧縮機の往復機構での発生	コンプレッサーを修理または交換します。
	Генератор или насос ГУР	ベアリングの摩耗	オルタネーターまたはパワー ステアリング ポンプのベアリング、またはアセンブリを交換します。	Если не устранить треск генератора на холодную, возможно заклинивание узла и обрыв ремня навесного оборудования. Насос ГУР начнет течь, может полностью выйти из строя.
Трансмиссия	クラッチディスク	負荷により、ダンパースプリング、ディスクハブのシートが摩耗します。	クラッチディスク、クラッチレリーズの点検にはギアボックスの分解が必要です。 欠陥のあるノードは、新しいノードと交換する必要があります。	完全に故障すると、エンジン付きのギアボックスのクラッチがなくなり、車は自力で動くことができなくなります。
	ギアボックスのベアリング	開発の過程で摩擦面の隙間が大きくなり、アイドリング時にオイルが濃くなる	ベアリング摩耗の診断によるギアボックスのトラブルシューティングが必要	ギアボックスが摩耗し、部品が詰まる可能性があります。 問題が進行するにつれて、絶え間ないノックと遠吠えが伴い、個々のギアの飛行が可能になり、それらの組み込みが不十分になります。

一部の車両では、排気マニホールドの熱保護が原因で、寒い季節にパチパチ音、ノッキング音、またはリンギング音が発生する場合があります。 加熱すると少し膨張し、パイプに触れなくなり、音が消えます。 この問題は危険な結果を招く恐れはありませんが、音を取り除くためにシールドを少し曲げることができます。

コールド スタート時にクラックが発生した場所を特定する方法

電子聴診器 ADD350D

キャラクターだけでなく、異音が広がる場所も重要。 問題の原因を特定するには、まず特定する必要があります クラックはどこから来るのか 冷たいエンジンで内燃エンジンを始動するとき、ボンネットを開けて、内燃エンジンとアタッチメントの動作を聞きます。 タラの発生源を特定するのに役立つツールは、聴診器です。

コールド スタート パチパチ音の発生源を見つけるための推奨事項

• クランクシャフト速度を超える周波数でバルブカバーの下からひびが入り、コールドスタートの数秒後に消える場合は、フェーズレギュレータに問題があることを示しています。 内燃エンジンは、最初の始動試行で失速することがありますが、XNUMX 回目は正常に始動します。 この問題は解決する必要がありますが、フェーズレギュレーターは稼働中のエンジンの油圧によって作動位置に維持されるため、重要ではありません。
• バルブ カバーの下から鈍い金属音がする場合は、通常、油圧リフターまたは不適切に調整されたバルブが暖機時にひびが入っていることを示しています。 この場合、引き続き移動できますが、修理を長時間延期しないでください。
バルブと油圧リフターからの音は、バルブカバーの隣にある燃料インジェクターのチャーピー音と混同されがちです。 そのため、音の伝播源を明確に特定することが重要です。

燃料インジェクターの詰まり

• 吸気側の金属音は、燃料インジェクターの摩耗または燃料ポンプの故障を示している可能性があります。 ほとんどの場合、ディーゼルインジェクターは高圧下で作動するため、ひびが入ります。 インジェクターが故障すると、燃料が正しく注入されず、エンジンの動作が悪化し、摩耗が加速するため、できるだけ早く問題を解決することをお勧めします。
• 内燃機関の動作と同期してタイミング側から発生するリズミカルなパチパチ音またはリンギングは、チェーンの張りがないこと、テンショナー/ダンパーの摩耗または破損を示しています。 チェーンが破損したり、複数のリンクを飛び越えたりすると、ピストンがバルブに接触する可能性があります。 重大ではない問題は、亀裂が霜の中に短時間現れ、暖まるにつれて消える場合のみです. 厳しい霜 (-15 ℃ 以下) では、完全に機能する回路でも、コールド スタート後にノイズが発生する可能性があります。
機械式聴診器を使用した内燃機関のベースライン ノイズの診断: ビデオ

• タイミングベルト駆動のモーターでは、テンショナーのベアリングがノイズ源になります。 確認するには、タイミングベルトカバーを外して張りを確認し、張りを緩めてローラーを手でひねります。 ベアリングが詰まったり破損したりすると、ベルトがジャンプして破損する可能性があります。 その結果、マシンが動かなくなり、一部のエンジンでは、タイミングベルトが破損すると、ピストンとバルブが相互に接触して損傷します。
• モーターの奥から音がする場合は、パワーが失われ、車のダイナミクスが低下します。問題は、ピストンまたはコネクティング ロッド (リング、フィンガー、ライナー) に関連している可能性があります。 内燃エンジンはいつでも詰まる可能性があるため、車の運転はお勧めしません。 例外は一部のモデル（軽量ピストンを備えたVAZなど）で、霜の中でのそのような音は許容されます。

スタータークラウンの開発
• キーを回すか「スタート」ボタンを押した瞬間の起動時にのみ聞こえる、スターターの側面からのひび割れやガタガタ音は、スターター ベンディックスのくさびや摩耗、またはクラウンの発達を示します。 可能であれば、スターターを使用せずに車を始動してみてください (坂道やけん引車など)。 スターターへのアクセスが難しくない横型内燃エンジンを搭載した車では、すぐにスターターを取り外して、ベンディックスとクラウンの歯を検査できます。 動作中、この問題は何も脅かすものではありませんが、クラウンを壊したり、歯をさらに破壊したりすることにより、起動時に危険になる可能性があります. 自動始動からの始動時に内燃機関がパチパチという音を立てる場合、問題はスターター、ベンディックスがすぐに中立位置に戻らないこと、または摩耗したフライホイールリングにある可能性もあります。
• 発進を容易にするためにクラッチを踏み込んだときにのみ、寒さでパチパチ音がする場合は、レリーズベアリングの摩耗を示しています。 破壊された場合、送信をオンにすることができなくなるため、できるだけ早く欠陥を排除する必要があります。 クラッチペダルの踏み込みを少なくすることで、最寄りの修理店にたどり着くことができます。

クラッチディスクのダンパースプリング割れ

• 反対に、クラッチを押したときにパチパチという音がなく、離すとパチパチ音がする場合は、ギアボックスまたはクラッチ ディスクに問題があります。 これは、ダンパー スプリングとそのシートの摩耗、ギアボックス内のオイル不足またはその低圧、セカンダリの入力シャフト ベアリングまたはギアの摩耗である可能性があります。 暑いときに問題が現れない限り、車は修理可能です。 ウォームアップ後もノイズが続く場合は、トリップを避ける必要があります。
• ジェネレーターからベルトを外すと、ジェネレーターから音が出ていることがわかります。 パチパチという音の原因は、通常、グリースを洗い流した摩耗したシャフト ベアリングです。
• クラッチで接続されたエアコンコンプレッサーがパチパチ音を立てると、気候システムがオフになっているときに音がしなくなります。 エアコンをオフにすると、重大な結果を招くリスクなしに機械を操作できます。 クラッチのないコンプレッサーも、エアコンがオフになっているとパチパチ音を立てることがあります。
• 寒いときのパワー ステアリング ポンプの静かでパチパチという音は、一部の車、特に寒い天候では正常な場合があります。 警戒すべき兆候は、エンジンが暖まっているときに、クリック音やパチパチ音のバーストが現れることです。

その外観の性質は、タラの危険度を間接的に評価することができます。 このようなことを以前に聞いたことがない場合は、音が突然はっきりと現れ始めたので、診断と修理を遅らせない方がよいでしょう。 パチパチ音が以前に聞こえ、コールドスナップでわずかに激しくなった場合、一部のノードで突然の障害が発生するリスクははるかに低くなります。

部品はボンネットの下とモーターの内側に非常に密接に配置されているため、冷えた内燃エンジンを始動するときのパチパチという音の原因は、常に耳で判断できるとは限りません。 ソースを正確に特定するには、すべてのシステムを一貫して診断する必要があります。

場合によっては、極低温（-20℃以下）ではパチパチ音やリズミカルなクリック音が正常になることがあります。 これは、開始後の最初の数秒間、部品が潤滑不足で機能するためです。 システム内の圧力が動作値まで上昇するとすぐに、オイルが暖まり始め、熱ギャップが正常に戻ります-それらは消えます。

人気のある車の一般的なタラの問題

一部の車両は、他の車両よりもコールド スタートのガタガタ音が発生する可能性が高くなります。 不快な音が問題を示している場合もあれば、動作に影響しない設計上の特徴である場合もあります。 この表は、コールドスタート後にクラックが発生する理由、その危険性、およびその対処方法を判断するのに役立ちます。

冷間始動時の割れが特徴の人気車種.

車のモデル	なぜひび割れているのか	これはどの程度正常/危険ですか?	何を生産するか
Kia Sportage 3、Optima 3、Magentis 2、Cerate 2、Hyundai Sonata 5、6、G35KD エンジンを搭載した ix4	寒さでのノックやタラの原因は、シリンダー内の発作です。 多くの場合、それらの原因は、燃焼室に吸い込まれる、崩壊するコレクターの粒子です。	この問題は一般的であり、モーターが故障していることを示しています。 エンジンが詰まるリスクはわずかですが、レビューから判断すると、一部のドライバーはノックで何万キロも運転します。	Для устранения проблемы – капитальный ремонт (гильзовка, замена поршней и т. д.) мотора и замена (или удаление) катализатора. Если проблема сильно не беспокоит и проявляется только на холодную, можно ездить, чаще контролируя уровень масла и доливая при нужности.
Kia Sportage、Hyundai ix35、Creta およびその他のマニュアル トランスミッション付きの関連モデル	ひび割れは、上昇した（ウォームアップ）速度で寒さに現れます。 ギアボックス側から出て、クラッチを踏むと消えます。 この音は、ギアボックスの設計上の欠陥 (おそらくインプット シャフト ベアリング) とオイル レベルの低下によって発生します。	欠乏症は進行しないため、脅威にはなりません。	ギアボックスにオイルを追加すると、音を消したり消したりするのに役立ちます。
フォルクスワーゲン ポロ セダン	VWポロセダンでは、油圧バルブリフターが寒さをノックします	カムシャフトの摩耗がわずかに増加	オイルを交換してください。 油圧リフターが長時間 (開始後 1 ～ 2 分以上) ノッキングする場合、または音が熱く感じる場合は、HA を交換してください。
	自然摩耗によるピストンのノック	内燃機関の摩耗は加速していますが、それがどの程度かははっきりとは言えません。 多くのレビューは、寒さのノックの出現後、50〜100千km後でも内燃エンジンの正常な動作を示しています。	Использовать качественное масло. Следить за уровнем, вовремя доливать при нужности. Можно установить модернизированные поршни (с удлиненной юбкой), но спустя 10–30 тыс. км стук может вернуться.
スバルフォレスター	ノックは、マニホールドの排気管の保護によって放出されます。	ウォームアップすると音は消え、常に表示されるわけではありませんが、危険な結果を招くことはありません。	常に発生する場合は、保護を少し曲げます。たまに発生する場合は、無視できます。
ラダ・グランタ	8 バルブ エンジンでは、大きなサーマル ギャップにより、カムシャフトがワッシャーをノックします。	エンジンが冷えているとギャップが大きくなるため、カムシャフトのガタガタ音は普通です。 ウォーミングアップしても音が消えない場合は、隙間が壊れています。	クリアランスの測定とバルブの調整
	ピストンは、軽量ピストンのラーダ・グランタを搭載したエンジンを搭載したもので鳴ります。	音が霜の中でのみ現れ、持続時間が 2 分を超えない場合、これは許容されます。	予防のために、ピストン、リング、シリンダーの摩耗を遅らせるために、交換間隔を守って高品質のオイルを使用する必要があります。
ヒュンダイ ソラリス	ヒュンダイ ソラリスでは、アタッチメント ドライブ ベルトのテンショナー プーリーの摩耗により、寒冷地での発電機のパチパチ音が発生します。	ローラーが故障し、ベルトが急速に摩耗してスリップする可能性があります。	アタッチメントベルトテンショナーを交換します。
フォードフォーカス	1,6 エンジンを搭載したフォード フォーカスでは、油圧リフターが冷えたエンジンをノックします。	ダウンタイム後、寒い天候下では、走行距離が 100 万 km を超える内燃エンジンではノックが許容されます。	Если проблема появляется и на горячую – диагностировать гидрокомпенсаторы или клапанные зазоры Менять неисправные компенсаторы или подбирать стаканчики толкателей в размер. Если стучит только первые минуты на морозе – можно не беспокоиться, стук не опасен, но желательно использовать качественное масло.
	油圧リフターのないモーターでは、カムシャフトがバルブリフター、ピストンピン、ベッド内のカムシャフト自体をノックする可能性があります。 その理由は自然生産です。
トヨタ カローラ	トヨタ カローラ (および同社の他のモデル) では、VVT-I (位相シフター) が最初の数秒間、潤滑不足で作動するため、起動時にパチパチという音がします。	-10 以下の霜でのみパチパチ音が出れば問題ありません。音は許容範囲です。 暖かい季節に表示される場合は、モーターを診断する必要があります。	フェーズ レギュレータの診断とトラブルシューティングを実行し、必要に応じて交換します。
トヨタ ICE 3S-FE、4S-FE	タイミングベルトの緩み	3S-FEや4S-FEはタイミングベルトが切れてもバルブが曲がらないので、そのまま止まってしまいます。	タイミングローラーの状態を確認し、正しいトルクでベルトを張ります。
プジョー308	プジョー 308 では、アタッチメント ベルトとそのテンション ローラーにより、風邪のひび割れやノックが発生します。	通常、危険なことは何もありません。 テンション ローラーまたはプーリーの XNUMX つにビートがあると、ベルトの摩耗が加速されます。	アタッチメントベルトの張りをチェックし、プーリーの振れをチェックします。

よくある質問への回答

• すべてが再び正常になったときに、最初の始動時に冷たいときに内燃エンジンがパチパチという音を立てるのはなぜですか?

  最初のコールドスタートでのひび割れは、オイルがクランクケースに排出され、内燃エンジンの上部のノードが最初に潤滑不足になるという事実によるものです。 オイルポンプがオイルを汲み上げるとすぐに、ノードは通常の動作に戻り、再起動時にノイズはなくなります。

• タイミングチェーンが伸びていない場合、内燃エンジンのボンネットの下で何が割れていますか?

  タイミング駆動機構が正常である場合、ボンネットの下で次のことが発生する可能性があります。

  • スターター;
  • 油圧補償器;
  • 未調整のバルブ;
  • 位相調整器;
  • 付属品：発電機、パワステポンプ、エアコンコンプレッサーなど

• オートランからの始動時、冷間時に内燃機関がパチパチと音を立てるのはなぜですか?

  オートスタートから始動するときは、クラッチがつながったままなので、スターターはギアボックスのシャフトを回転させる必要があり、負荷が増加します。 ほとんどの場合、問題は、フライホイールのスタータークラウンであるベンディックスの汚染および/または摩耗に関連しています。

• オイル交換後のエンジン音？

  オイルを交換した後、冷えたときにエンジンがパチパチ音を立て始めた場合は、オイルの選択が間違っているか、レベルが低すぎた可能性があります。 交換間隔を長期間超えると、汚染物質の剥離や位相シフターと油圧補償器のオイルチャンネルの詰まりが発生する可能性があります。