バルブクリアランス調整

今日のほとんどの車では、バルブの締め付けを調整するなどの作業を忘れることができます。すべてではありませんが、ほとんどです。

定期的なクリアランスチェックが必要な設計もあります。

数年以上XNUMX年以上経過した車の中で、ほとんどすべてのエンジンはバルブ調整を必要とします。

材料の熱膨張と相互作用の系統的な摩耗のため、エンジンを正しく動作させるにはバルブのクリアランスが必要です。バルブクリアランス調整要素、すなわち、エンジンの正しい動作を保証する必要があります。しっかりと閉じたバルブ。ただし、このギャップには適切な値が必要です。多すぎたり少なすぎたりすると、エンジンの寿命と適切な動作に悪影響を及ぼします。ギャップが大きいと、追加の金属ノイズが発生し、バルブ、カムシャフトローブ、ロッカーアームの摩耗が加速します。一方、クリアランスが少なすぎるかまったくない場合、バルブが不完全に閉じたり、燃焼室内の圧力が低下したりする可能性があります。バルブがバルブシートに接触していないと、バルブを冷却できず、温度が上昇し、その結果、バルブプラグが損傷（焼損）する可能性があります。

燃焼温度がガソリンよりわずかに高いため、この状況はLPGでより速く発生します。また、ガス組成の設定が控えめすぎると、燃焼温度がさらに上昇します。エンジンの修理には費用がかかります。そして、これはすべて、バルブを体系的に調整することで回避できます。この操作のコストは、その後のエンジンのオーバーホールのコストに比べて非常に小さいです。

現在生産されている自動車の大多数では、バルブクリアランスは油圧リフターによって規制されています。それはほとんどすべての新車で同じです。ホンダとトヨタだけが油圧について確信がなく、それでも定期的にギャップをチェックしています。バルブクリアランス調整バルブ。古い車はさまざまですが、エンジンにシリンダーごとにXNUMXつのバルブがある場合、おそらく油圧制御されていると一般化できます。例外は、いくつかのフォード、日産、そしてもちろん、ホンダとトヨタのエンジンです。一方、エンジンにシリンダーごとにXNUMXつのバルブがある場合は、取り付けを調整する必要があります。 VWとオペルはここでは例外です。これらの会社のエンジンでは、バルブを長時間調整する必要はありませんでした。