レクサスNXテストドライブ
三日。 それは私がレクサスNXを隣の庭に駐車した時間であり、妻が私がどの車で家に帰ったのか突然見ないようにした。 最小のクロスオーバーの最初の写真がネットワークに現れるとすぐに、それは異常な活動を示し始めました。 一般的に、妻は車に無関心で、躁病中毒のこの新製品について尋ね始めました：どんな種類のエンジン、それがどれくらい速く加速するか、どれくらいの費用がかかるか。 トランクの広さも知りました。
一般に、彼女がNXをライブで見た場合、たとえば、中央のトンネルに隠された取り外し可能な化粧鏡に気付いた場合でも、私は迷子になりました. あなたは妻がどのように説得できるか知っています。 彼女は悲しい顔をして、唇を尖らせ、ため息をつき、私たちがこれを買う余裕がないことを理解していると言いました。
しかし、500日目に私の計画は崩壊しました。 妻は中庭を通って家に帰っていました。そこで私はオールラウンドビューシステムを使用して、XNUMX台の車の間のクロスオーバーを絞りました。 彼女は車から降りて、私を凍らせて見つめ、NXを歩き回り、中に入って、黙って家に帰りましたが、その後、私と一緒にどこへでも行く機会を逃すことはありませんでした。 タッチセンシティブタッチパッドを高く評価し、最も明白なコントロールではないことに気づき、Yandex.Navigatorと比較して、ナビゲーションの工夫をチェックし、クロスオーバーがジョイントで揺れ始めたときの感覚に耳を傾け、ガスを絞ると承認してチャリンという音を立てましたずっと、そのフィアットXNUMXより控えめな燃料消費を指摘しました。 ディスプレイの古くなったグラフィックでさえ、彼女に拒絶を引き起こしませんでした。
500 日後、ガルガンチュアのように NX を支持する議論のリストは肥大化しました。クールな CVT (「フィアット XNUMX のロボットとは違う」)、クールなシート、スタイリッシュな時計、同じ化粧鏡、その他多数の小さな利点です。 おそらく、ハイブリッドのインストールだけが注意を払わずに残っていました-これらすべての回生とバッテリー。 妻を思いとどまらせることはできないと確信していたので、クロスオーバーが本当に好きでした。 しかし、女性の心を欺くことはできません.SUVの夢の地位には何かが欠けているようです. 同僚に車を渡したとき、夕方、妻が私に質問をしてくれました。
機器
レクサスNXはトヨタRAV4プラットフォーム上に構築されていますが、寸法が異なります。 モデルの幅（1 mm）とホイールベース（845 mm）が同じ場合、プレミアムクロスオーバーの長さは2 mm（660 mm）長くなり、高さは60 mm（4 mm）短くなります。
しかし、500日目に私の計画は崩壊しました。 妻は中庭を通って家に帰っていました。そこで私はオールラウンドビューシステムを使用して、XNUMX台の車の間のクロスオーバーを絞りました。 彼女は車から降りて、私を凍らせて見つめ、NXを歩き回り、中に入って、黙って家に帰りましたが、その後、私と一緒にどこへでも行く機会を逃すことはありませんでした。 タッチセンシティブタッチパッドを高く評価し、最も明白なコントロールではないことに気づき、Yandex.Navigatorと比較して、ナビゲーションの工夫をチェックし、クロスオーバーがジョイントで揺れ始めたときの感覚に耳を傾け、ガスを絞ると承認してチャリンという音を立てましたずっと、そのフィアットXNUMXより控えめな燃料消費を指摘しました。 ディスプレイの古くなったグラフィックでさえ、彼女に拒絶を引き起こしませんでした。
500 日後、ガルガンチュアのように NX を支持する議論のリストは肥大化しました。クールな CVT (「フィアット XNUMX のロボットとは違う」)、クールなシート、スタイリッシュな時計、同じ化粧鏡、その他多数の小さな利点です。 おそらく、ハイブリッドのインストールだけが注意を払わずに残っていました-これらすべての回生とバッテリー。 妻を思いとどまらせることはできないと確信していたので、クロスオーバーが本当に好きでした。 しかし、女性の心を欺くことはできません.SUVの夢の地位には何かが欠けているようです. 同僚に車を渡したとき、夕方、妻が私に質問をしてくれました。
NXは、その予算のいとこと同じ四輪駆動システム、サスペンションレイアウト、およびいくつかのフロアパネルを備えていますが、ボディはより軽く、より剛性があります。 鉄骨構造は、例えばフードを作るためのより多くのアルミニウムと高張力鋼を使用しています。 NXは、フロントにマクファーソンストラット式、バックにマルチリンクデザインを採用しています。 しかし、RAV4とは異なり、レクサスはアダプティブダンパー、さまざまなサスペンションとステアリング設定を受け取りました。
ハイブリッドインストールのバージョンをテストしました。 システムの総出力は197馬力です。 2,5リッターの自然吸気エンジン、発電機、電気モーター、バッテリーで構成されています。 NX 300hの全輪駆動システムは、レクサスE-Fourと呼ばれ、前輪がスリップしたときに後輪を駆動する追加の電気モーターを使用します。 レクサスは初めて、AWDシステムでプリロードされたフロントディファレンシャルを使用しました。 ディファレンシャルは、サイドギアとワッシャーの間に板ばねを使用しており、前輪間のトルクの分配を制限するプリロードを提供します。
このバージョンに加えて、容量2,0 hp、トルク150Nmの193リッター自然吸気エンジンを搭載したクロスオーバーがロシア市場で販売されています。 このエンジンには、吸気バルブのリフトと可変バルブタイミングシステムの動作範囲を調整するValvematicシステムが装備されています。 Valvematicは、低から中程度のエンジン負荷で効率的です。ポンプ損失を減らし、燃料効率を向上させます。
もう2,0つのオプションは、スーパーチャージャー付きの238リッターユニットを備えたNXです。 このモーターは 350 馬力を発生します。 そしてXNUMX Nmのトルク。 エンジンは拡張バルブタイミング技術 (Dual VVT-iW) を採用。 このシステムは、エンジン速度範囲全体でトルクを最適化し、オットー サイクルを使用してエンジンを始動し、運転中にはより経済的なアトキンソン サイクルに切り替えることができます。
人生にはそのようなパターンがあります。妥協のない何かを主張するとき、あなたの心を変える、または少なくとも疑いを抱かせる何かが常に起こります。 レクサスNXを運転した後も同様のことが起こりました。 私はコンパクトなクロスオーバーに見下している-これが必ずしも取り扱い、安全性にプラスの効果をもたらすとは限らず、快適ささえも追加しないのであれば、なぜ高い位置に座って駐車場でより多くのスペースを占めるのか理解できません。 しかし、ハイブリッドNXが私たちの編集部に登場し、私の考えを混乱させました。
プロファイルでは、デザインの意図的な矛盾が特に顕著です。ボディの滑らかなラインは、ドアのファッショナブルな刻印と細部の鋭い角と組み合わされています。 そして全面的に - 豊富なデザインソリューション：ブーメランの形をしたスチールパーツを備えたレクサスの特徴である台形のラジエーターグリル、LEDヘッドライトの猫の斜視、昼間のランニングライトの細い矢印、フォグライトの上の大きなくぼみ。 奇跡か怪物か。 これが女性のカリスマ性だと思います。
レクサス NX は妻が買う車の 300 つに思えますが、夫も運転します。 NX 197h パワー プラントの合計最大出力は 300 馬力であり、これはドライバーに路上で十分な興奮を与えるのに十分な値です。 NX XNUMXhはガソリンバージョンよりもダイナミクスが劣っていますが、私にはより適切でスムーズに見えました. しかし、もちろん、ハイブリッドの主なプラスは、少なくとも少しは節約できますが、同時に燃料を節約できることです。これは、モスクワの生活のリズムにおいて明確なプラスです。
それでも、私が気に入らないレクサスが XNUMX つあります。それは、メディア システムを制御する方法です。 従来のレクサス ジョイスティックに取って代わったリモート タッチ タッチパッドは緊張します。最初は目的のブックマークを開くことはほとんどできません。 しかし、特にナビゲーションを使用する必要がある場合、画面自体は非常に便利な場所にあります。
私たちがテストした構成のNX 300hの価格は13ドルですが、新鮮でファッショナブルな外観、優れたダイナミクス、ハイブリッド搭載 - それだけではレクサスNXを選ぶのに十分ではないようです。しかし、女性の選択であれば、「好き」の750つで十分です。
価格と仕様
標準構成の前輪駆動を備えたNX200（150 hp）の最も手頃なバージョンの価格は28ドルです。このようなクロスオーバーの機器リストには、194つのエアバッグ、上り坂での始動時の支援システム、タイヤ空気圧監視、緊急ブレーキが含まれます。アシスタンス、17インチホイール、ファブリックインテリア、LEDヘッドライトとテールライト、スタート/ストップシステム、すべてのウィンドウとミラーの電気駆動装置、ヒーター付きサイドミラー、フロントガラスとフロントシート、デュアルゾーン気候制御、29つのスピーカーを備えたオーディオシステム。 850ドルのコンフォートパッケージでは、革張り、ヘッドライトウォッシャー、LEDフォグランプ、レインセンサー、クルーズコントロール、リアパーキングセンサーが前のリストに追加されています。 最後に、$ 2プログレスオプション。 290インチホイール、キーレスエントリー、ヒーター付きステアリングホイール、リアビューカメラを装備。
レクサス NX は妻が買う車の 300 つに思えますが、夫も運転します。 NX 197h パワー プラントの合計最大出力は 300 馬力であり、これはドライバーに路上で十分な興奮を与えるのに十分な値です。 NX XNUMXhはガソリンバージョンよりもダイナミクスが劣っていますが、私にはより適切でスムーズに見えました. しかし、もちろん、ハイブリッドの主なプラスは、少なくとも少しは節約できますが、同時に燃料を節約できることです。これは、モスクワの生活のリズムにおいて明確なプラスです。
それでも、私が気に入らないレクサスが XNUMX つあります。それは、メディア システムを制御する方法です。 従来のレクサス ジョイスティックに取って代わったリモート タッチ タッチパッドは緊張します。最初は目的のブックマークを開くことはほとんどできません。 しかし、特にナビゲーションを使用する必要がある場合、画面自体は非常に便利な場所にあります。
テストした構成の NX 300h の価格は 39 ドルです。 新鮮でファッショナブルな外観、優れたダイナミクス、およびハイブリッド インストール - これだけでは、レクサス NX を選択するのに十分ではないようです。 でも、女性なら「好き」は622つで十分。
2,0リッターエンジンを搭載した全輪駆動バージョンのコストは、構成に応じて、31ドルから799ドルの範囲です。 34馬力のターボチャージャー付きパワーユニットとのクロスオーバー。 869ドルより安く買わないでください最も高価なオプションは238ドルとFスポーツボディキットの車の費用がかかります-35ドル
私たちがテストしたハイブリッド NX の価格は、最も手頃なエグゼクティブ トリム レベルで 36 ドルです。このバージョンは、NX 765 用のプログレスと同じですが、ステアリング ヒーターとフロント パーキング センサーが装備されていません。サンルーフ、ウッドトリム、ベンチレーテッドフロントシート、電動200ドア、運転席のメモリー設定、ヒーター付きステアリングホイールを備えた高級バージョンの価格は40ドルで、最も高価なバージョン（エクスクルーシブ）は223ドルです。この車にはさらにレーンが追加されます。チェンジアシスタント、パノラマルーフ、ナビゲーションシステム、マークレビンソンオーディオシステム、DVDプレーヤーが装備されています。
レクサス NX のようなデザインの車は、少なくとも原子炉で飛行し、走行する必要があります。 しかし、彼は四輪で動き、ボンネットの下にはガソリンエンジンがあります。 珍しいのは、レクサス車ではまだ非常にまれなターボチャージャーと、NX 300hのハイブリッドバージョンだけです。
ディーゼルゲートとその後の一連の啓示の後、ディーゼル車は非合法化からわずか300歩の距離にありました。 緑の植物の友人やヨーロッパの燃料節約愛好家は、一晩でハイブリッドに切り替える必要があります。 この波は最後にロシアに来るでしょう。 私たちは長い間、オプションのプログラムとなるハイブリッドを持っています。 そのような車を買うとき、私たちはエコという言葉で始まるものは何もありません、補助金や特権もありません。 唯一の動機は未来の世界に入ることです。 異常な形状の車両がかろうじて聞こえるハム音で移動する場所。 そのため、NX XNUMXhは、エンジンをこもった状態で、電気牽引でのみ短距離を走行することもできます。
一般に、レクサス NX は未来に向かって急いでいるわけではありませんが、ガソリン発電所の気質でスムーズでゆったりとした乗り心地を教えてくれます。それは独自のルールに従っています。 アクセルペダルを強く踏んでもすぐには反応が見られず、左ペダルを踏むと、ブレーキとともに電気モーターが減速に関与し、エネルギーをバッテリーに戻すため、感覚が曖昧になります。
未来はなじみのあるものである必要はなく、常に私たちの期待に応えているわけではありません。 この場合、たとえば、彼らはタッチパッドを支持してマルチメディアシステムのタッチコントロールを放棄し、アナログ時計と大きなボタンにはまだ懐かしいです。 また、オールラウンドビューイングシステムは、追加の取り外し可能なミラーによって補完されます。 あなたはそれを窓から突き出して駐車することができます。
NX300hは矛盾から織り込まれているようです。 クロスオーバーの場合、それは強すぎます。運転特性を主張する車の場合、重すぎます。 シャープなコーナーが豊富で、ホイールベースがかなり小さく、ルーフラインが傾斜しているにもかかわらず、中は居心地が良く、後列はかなり広々としています。 NXは未来からのエイリアンのように見えます-それはセグメントで最も印象的で、珍しくて、記憶に残る車です。
ストーリー
レクサスNXは、2014年北京モーターショーで発表されました。 2014年7,1月に生産を開始し、同年秋に販売を開始しました。 レクサスシリーズで最小のクロスオーバーは、ターボチャージャー付きエンジンを搭載したブランドの歴史の中で最初の車になりました。 このエンジンを搭載したバージョンは、混合モードで最速（100秒から8,8 km / h）で、最も貪欲な（100 kmあたりXNUMXリットル）です。
新モデルは販売開始当初から優れた成果を上げており、RXのニッチな需要が高まっています。 2015年の終わりに、ジュニアクロスオーバーレクサスは世界とロシアでブランドの最も人気のあるモデルになりました。 私たちの国では、10部のNXが販売されました（総売上高の半分以上）。
駐車中のNXを振り返り、家の角まで来ました。 何らかの理由でコンフィギュレーターで特別な方法で名前が付けられていない明るい青色は、すでに非常にカリスマ的なレクサスに光沢を与えます。 「さて、いくらもらった？」 -ハイブリッドの平均消費量についての同僚の質問は、私を昏迷させました。 一日中何もせずに振り返ったとき、そこには何リットルありますか。
燃料消費量は本当に印象的です。市内では、電気トラクションの絶え間ない接続のおかげで、ほぼ8トンのクロスオーバーがわずか9〜300リットルしか燃焼しません。 興味深いことに、高速道路でこの結果を超えることは非常に困難です。内燃エンジンは常に高速で動作します。 しかし、トランク内のXNUMX kgのワイヤーとバッテリーについては、物議を醸す取り扱いとまったく情報のないブレーキで支払う必要があります。 ほとんどのハイブリッドのように、NXはブレーキング中にエネルギー回収システムを備えているので、ペダルはある程度慣れが必要です。
しかし、私の意見では、NXの内部は私たちを失望させました。 明るい外観、100ダースの非標準ソリューション、まばゆいばかりの色、しかし内部...たくさんのプラスチック製の昔ながらのボタンと暗い色。 しかし、これはすべて非常に効率的に組み立てられており、耐久性について少しも疑問を投げかけることはありません。 200キロ後、さらにはXNUMX万キロ後でも、NX内に異音は絶対にありません。
NXは、すべてを行う方法を知っており、困難な状況から抜け出す方法を知っている典型的な都市居住者です。 彼は庭で雪のお粥をこねたり、凍った縁石に登ったり、IKEAから購入したものをすべて運んだり、ほとんど静かにナイトクラブまで車で行ったりすることを嫌いではありません。 そして、これはすべて非常に控えめな食欲で。
