タイミングベルトまたはチェーン。 何が最も効果的ですか？
タイミングドライブタイプのプリズムを通して車を探す価値はありますか？ おそらくそうではありませんが、購入後、ベルトまたはチェーンがそこで機能するかどうかを確認することをお勧めします。
タイミングドライブは、エンジンにオーバーヘッドカムシャフトまたはカムシャフトがある多くの車種にとってホットなトピックです。 長いチェーンまたは柔軟なタイミングベルトは、通常、遠くのクランクシャフトからカムシャフトに動力を伝達するために使用されます。 ここから問題が始まります。 タイミングベルトは、過度の摩耗により早期に破損したり、他のコンポーネントの故障により破損したりする場合があります。 タイミングチェーンは、スチールリンクの品質が低いため、またはチェーンのスライディングブロックがテンショナーやマフラーとして急速に摩耗または故障したために、ギア上で伸びて「ジャンプ」する可能性があります。
いずれにせよ、ドライブがいわゆる「スリップオン」設計の場合、モーターに重大な損傷が発生する可能性があります。 この「衝突」は、クランクシャフトの回転がカムシャフトまたはカムシャフトの回転と適切に同期していない場合に、ピストンがバルブと衝突する可能性です。 走行ベルトまたはチェーンがクランクシャフトをカムシャフトに接続し、これらの要素が適切に同期されるようにします。 ベルトが壊れたり、タイミングチェーンがギアに「ジャンプ」したりすると、同期を忘れて、ピストンがバルブに接触し、エンジンが「破壊」されます。
損傷の程度は、主にベルトまたはチェーンが故障したエンジン速度に依存します。 大きいほど、障害が発生する速度が速くなります。 せいぜい、バルブが曲がってしまい、最悪の場合、シリンダーヘッドが損傷し、ラインにひびが入ったり穴が開いたり、シリンダーライナーに傷がついたりします。 修理の費用は、主にエンジンを通過した「大変動」の大きさによって異なります。 極端ではないケースでは、PLN 1000-2000 で十分ですが、より「高度な」ケースでは、高級車を扱っている場合、この金額に 4、5、または 6 を掛ける必要があります。 したがって、購入するときは、購入する車にエンジンの「自動衝突」があるかどうか、もしそうなら、どのタイプのタイミングドライブが使用されているか、それが問題を引き起こす可能性があるかどうかを調べる価値があります. 最初の検査で、タイミングドライブに問題がないか、メーカーが規定する走行距離に耐えられるかどうかを尋ねることができます。 多くの車両、特にタイミングベルトを備えた車両では、タイミングコンポーネントを工場のマニュアルが示唆するよりもはるかに早く交換する必要があります. この要件を無視しないでください。ピストンがバルブに出会った後、数千ズロチを新しいタイミングドライブに費やすよりも、数百ズロチを費やす方が良いです。
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一般的に、タイミングベルトは問題を引き起こす可能性が高くなります。 不安定なタイミングチェーンまたはスライドストリップが相互作用している車のグループはごくわずかであり、その故障はチェーンの「緩み」につながります。 では、タイミングベルトは何に使われているのでしょうか？ 歴史に戻りましょう。 オーバーヘッドカムシャフトを備えた最初の自動車エンジンは、1910年代初頭に登場しました。 当時のパワーユニットはピストンストロークが長いため背が高く、カムシャフトとクランクシャフトの駆動距離がかなり離れていました。 この問題は、いわゆる「ロイヤル」シャフトとアンギュラーギアを使用することで解決されました。 「ロイヤル」カムシャフトドライブは、信頼性が高く、正確で耐久性がありましたが、重く、製造に非常に費用がかかりました。 したがって、オーバーヘッドカムシャフトを備えた人気のある車のニーズのために、彼らははるかに安価で軽いチェーンを使用し始め、「ロイヤル」シャフトはスポーツカーを対象としていました。 XNUMXに戻ると、「トップ」シャフトを備えたタイミングドライブのチェーンが標準であり、ほぼ半世紀の間その状態が続いていました。
ギア付きのタイミングチェーンはエンジン内部に隠されており、オイルポンプ、クーラントポンプ、インジェクションポンプ（ディーゼルエンジン）などの補助装置を駆動できます。 原則として、それは強力で信頼性が高く、エンジン全体が持続します（残念ながら例外があります）。 ただし、伸びたり振動したりする傾向があるため、ガイドと防音の役割を果たすテンショナーとスライディングストリップを使用する必要があります。 単列ローラーチェーン（今日ではめったに見られません）は、最大100kmまで操作できます。
400列のマシンは500万からXNUMX万キロでもスムーズに動作します。 歯付きチェーンはさらに耐久性があり、同時に静かですが、ローラーチェーンよりもはるかに高価です。 タイミングチェーンの重要な利点は、車のユーザーに差し迫ったトラブルを警告することです。 チェーンがたるみすぎると、エンジンハウジングに「こすれ」始め、特徴的なガタガタ音が発生します。 これは、ガレージに行く必要があるという合図です。 チェーンが原因であるとは限りません。テンショナーまたはスライディングバーを交換する必要がある場合があります。
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戦後、安価な原油をベースにダイナミックに発展した化学産業は、自動車産業を含む産業にますます近代的なプラスチックを提供しました。 彼らはますます多くのアプリケーションを持っていました、最終的に彼らはまたタイミングドライブへの道を見つけました。 1961年に、クランクシャフトをカムシャフトに接続する弾性歯付きベルトを備えた最初の量産車が登場しました（Glas S1004）。 多くの利点のおかげで、新しいソリューションはますます多くのフォロワーを獲得し始めました。 XNUMX以来、ギア機構の歯付きベルトはチェーンと同じくらい人気があります。 ポリウレタン、ネオプレン、または特殊ゴムでできており、ケブラー繊維で補強されたタイミングベルトは非常に軽量です。 また、チェーンよりもはるかに静かに動作します。 潤滑剤を必要としないため、モーターハウジングの外側に留まり、プレーンハウジングの下から簡単にアクセスできます。 回路よりもさらに多くのアクセサリを駆動できます（さらにオルタネーター、A / Cコンプレッサー）。 ただし、ベルトは汚れや油から十分に保護する必要があります。 また、すぐに破損する可能性があることを警告するものでもありません。
ご覧のとおり、タイミングチェーンはウォレットにとって最良かつ最も安全なソリューションです。 しかし、ボンネットからの存在によって車の購入を条件付けることは困難です。 タイミングドライブでは歯付きベルトと一緒に暮らすことができますが、ベルトの状態を定期的にチェックし、経験豊富なメカニックのアドバイスに耳を傾ける必要があります。
