オートバイのブレーキキャリパーの修理
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キャリパー、シール、ピストン、リアおよびフロントブレーキロッドの再構築
6カワサキZX636R2002スポーツモデル修復佐賀：エピソード25
ブレーキ システムは、ホース、キャリパー、ピストン、シールと、エア抜きを必要とするブレーキ システムの間で複雑になっています。 クランプは特に影響を受けやすいため、完全な改修またはシールの交換が必要です。 私たちの場合、本当に多くの修理が必要です。
もちろん、キャリパーのシールに触れるには、ブレーキ キャリパーを分解して半分に開ける必要があります。 もちろんそれが可能であるという前提で。 モノブロックキャリパーの所有者が弓のこを保管しているとは...
フロントブレーキキャリパー
どのように緩和を開始するかはあなた次第です。プラグを一度マウントするか、プラグから外します (より困難です)。 特にこれを行うにはワークショップスタンドが必要ないので、これは簡単な部分です。 それでトキコヤギを家に連れて帰ります。 完全に半分にした後、ピストンを取り外します。ピストンの研磨面を傷つけないように内側から引き抜きます。 それは固体ですが、それでも、そして何よりもピストンは与えられていません：モデルに応じて10から30ユーロ（ユニットあたり！）を計算する必要があります。 そこで、文字通りにも比喩的にも、ピンセットを使ってそこに行きます。
Kawasaki 636 では、すべてのピストンが同じ方法で供給されるわけではないため、シールの交換が緊急に必要であることがわかります。 そのため、磨耗した関節をさらに積極的に取り外します。 ピストンごとにXNUMXつあります。
XNUMX つはシール、スピンネーカー用、もう XNUMX つは保護用、ダスト カバー/スクレーパーとして機能します。 彼は家に入る前にピストンを掃除します。 あらゆる関節から出血している。 それらは同じ厚さを持っていないため、区別するのは簡単です。 ただし、再割り当てすることはできます。 したがって、注意が必要です。
次にボディをキャリパーからクリーナーに移します ブレーキ、たとえ中身の見た目が正直良くても。 ブリードスクリューを分解し、シールとスクリュー自体の状態を確認します。 どうやら、すべてが順調のようです。 この手順を完了したら、シールを交換し、付属の潤滑剤を塗布します（取り付ける前にブレーキ液に浸す場合もありますが、私はその必要はありません）。その後、ピストンを再組み立てします。 どれも良好な状態にあるため、交換する必要はありません。 これで、すべてが完璧に、非常に穏やかかつスムーズにスライドします。 それは約束します！
この機会にパッド交換してみます。 アクスルの形成が不十分だったので（腐食し、ひどく酸化していた）、前回 Accessoirement を訪れたときに XNUMX つ注文しましたが、念のためシリコン スラットの付いた古いものは返品しました。 だから私は必要なものをすべて持っています。
リアブレーキキャリパー
フロントブレーキキャリパーのこの操作が完了したら、リアキャリパーにも同じ操作を行います。 ピストンが XNUMX つだけの場合も原理は同じです。 一方で、バリエーションや異なる部分もいくつかあります。 実際、キャリパーは中央のサポート上をスライドし、可能な限り最高のブレーキを提供します。 したがって、軸が XNUMX つあり、軸自体はベローズによって保護され、プレートに固定されています。 全部分解してみます。
洗浄後、ブレーキフルードの色が濃いことがわかりました。状態が悪いです。
ホースが外れ、キャリパーを水に移して洗浄した後、手術台に戻します。 いつももっと楽しいですよ！
フロントキャリパーとは異なり、一体型なので開ける必要がありません。 一方、サポート、ベローズ、ガスケットスプリング、ガスケット保持ロッドとそのピン、ガスケットなど、より多くの部品が散在するという意味で、分解はより複雑になります（複雑ではありません）。 これに、二重リップダストキャップとシール自体の XNUMX つのシールは言うまでもなく、ピストンとその内部プッシュパッドが続きます。
スペーサーロッドの状態は悪いですが、私の魔法の道具である研磨ホイールのおかげで修復できます。
パッドの磨耗も少なく見た目も綺麗なのも嬉しいポイントです。 変更する必要はありません。 同じことが車軸保護ベローズにも当てはまります。 オリジナルのものは交換品よりも厚く、より多くのスプリングを備えているため、修理キットよりもこちらを好みます。
パッドスプリングがまったく見えない場合は、ピストンの取り外しに進む前にパッドスプリングを引っ張って輝きを戻します。
少し手間がかかりますが、ボウルの底が露出し、土がたくさん残ってしまいます。 したがって、分解は便利です。 はるかに良いです。 すべてをきれいにし、シールシートをやり直し、あばらを新品同様にします。 あとはこのすべてに戻るだけです！
ピストンは、たとえ洗浄しても、キルティングされており、本来の滑らかさは失われ、金属片が突き出ています。 関節を損傷する可能性があります。 再組み立てする前に、表面を研磨して粗さを平らにすることにしました。
1000粒のサンドペーパーと石鹸水の任務が完了し、彼は彼の外観と赤ちゃんの肌を取り戻しました。
ピストンを所定の位置に戻す前に、ピストンシールをハウジングに入れ、グリースを塗ります。 激しく抵抗し、空気を捕食します。これは印刷が良好であることの兆候です。 サポートのスライドピンを清掃し、外観と摩耗をチェックします。 グリースを塗り、ベローズの XNUMX つ (サポートを固定する前にヨーク上でハウジング内に閉じられているもの) を戻します。
もちろんガスケットは再挿入され、わずか2mm程度を超えたピストンを使用して作動します。 パッドの軸は完璧です。 すべて順調。 私は完了したタスクを間違いや驚きなしに笑顔で完了します。
完全な修復にはまだ2時間近くかかりました。 結果？ 新品のような香り！ あなたがしなければならないのは、それを持ち上げて押し込むだけです。 適切に空気を入れて、ピストンをディスクに押し戻すように注意してください。 フロントブレーキも同様です。人がいる中で強度をテストすることを考えずに壁にぶつかってしまうのは残念です…
私を覚えて
- キャリパーシールを交換するということは、すべての停止力とすべての元のパワーを回復することを意味します。
- ピストンをハウジングから引き抜こうとするときは、ピストンの表面を傷つけないように注意してください。
してはいけない
- 分解する前にピストンに詰め込みすぎです。 彼らがカミングアウトすることに消極的であれば、私たちは彼らを押し戻す方法を見つけなければなりません。 それは必ずしも簡単なことではありません。
- シムをきつく締めすぎて、ピストンがディスク上にない場合はピストンを押し戻します。
ツール：
- ソケットキーとソケット6枚の中空パネル
