ルノーアヴァンタイム2.0Tダイナミック
アヴァンタイムは創業以来物議を醸しています。 クーペと高級セダンを組み合わせた珍しいボディシェイプは、後にヴェルサティスと新しいメガーヌのカーブの基礎となり、多くのほこりを発生させました。
考えてみれば、このマシンが誰のためのものなのか、よくわかりません。 家族？ おそらく、はるかに広々として快適な新しいエスパスを思い浮かべるでしょう。 最後になりましたが、Avantime には欠点があります。非常に狭く開く巨大な (そして重い) ドアです。 そして、これは後部座席にたくさんのスペースがあるという事実にもかかわらずです！
わかりました、これは家族での休暇に最適なオプションではありません。 新しい172リッターターボエンジンが心と体を活性化させるダイナミックな個性のためかもしれませんか？ 私は言いません。 次に、6馬力のクリオ、スポーティなメガーヌクーペ、または余地はあまりないが本物のアドレナリンジェネレーターであるエキゾチックでとてつもなく広いクリオVXNUMXについて考えます。 ですから、真ん中の灰色（デザイン）から目立たせたい人だけですが、約XNUMX万トール相当のTマークの車のイラストを思いつくのに十分なお金があります。 建築家、彫刻家、画家、ログインしてください！
したがって、前述の13リッター100気筒エンジンは、フルスロットルで認識可能なsssssssssssでほとんど聞こえないように聞こえますが、ダイナミックドライバーには適していません。 エンジンがいわゆるターボホールをほとんど認識していない場合、アクセルからのコマンドに対するエンジンの応答が一瞬遅れて車がバウンドするとき、アヴァンタイムはまだ反応せず、ダイナミックな運転を楽しんでいません。 したがって、名前の横にある文字Tは、カーブの誰よりも速くなることを意味するのではなく、追い越して上り坂を進むのに役立つだけです。 平均して、XNUMXキロメートルあたりXNUMXリットルの無鉛ガソリンを使用しました。
しかし、（よりパワフルな）6リッターエンジンがこの車にぴったりだと何度も思いました。 VXNUMX エンジンはより勇敢で紳士的なので、繊細なドライバーに適しています。 しかし、これらの加速中の愚か者、私は、たとえば、ミーガンと-警察と技術検査官、これを読まないほうがいい-もう少し始めてください。 スロベニアでのチューニングも知られています！ Avantima のすべてのバージョンに搭載されている XNUMX 速マニュアル トランスミッションでさえ、ドライバーの素早い動きにまったく抵抗しないほど速く快適です。 しかし、変速速度以上に、前述の XNUMX リッター ターボとほぼ完全に一致するギア比が評価されます。
Avantima は、外観を観察する方法と内部空間を感じる方法の XNUMX つの方法で鑑賞する必要があります。 たとえば、XNUMX つのエアバッグ、一流の XNUMX スピーカー ラジオ (およびリモート コントロール!)、XNUMX つの天窓など、充実した装備により、快適さは右利きと感じるレベルにあります。 現在、新しい車を買うためにお金をだまし取っているコンピューターの世代でさえ、多数の電動補助装置に満足するでしょう。 ボタンを押して屋根を「開き」、最初の太陽の光に順応する間、赤信号の前で待つことほど美しいものはありません。 ハッチは低回転でお金がかかります（読んでください：街で）。
Alyosha Mrak
写真：AlesPavletić。
ルノーアヴァンタイム2.0Tダイナミック
基本データ
| 売上高： | ルノー日産スロベニア株式会社 |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 31.630,78€ |
| テストモデルのコスト： | 34.387,83€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 120kW（163 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と9,9 |
| 最高速度： | 毎時202キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 9,2l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - 横方向フロントマウント - ボアとストローク 82,7 × 93,0 mm - 排気量 1998 cm3 - 圧縮 9,5:1 - 最大出力 120 kW (163 hp .) @ 5000 rpm - 最大トルク250 rpm で 2000 Nm - 5 つのベアリングのクランクシャフト - ヘッドに 2 つのカムシャフト (タイミングベルト) - シリンダーあたり 4 つのバルブ - 電子マルチポイント噴射と電子点火 - 排気タービン スーパーチャージャー - 液体冷却 7,8 l - エンジン オイル 5,5 l - 調整可能な触媒コンバーター |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジン駆動の前輪 - 6 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 3,910 2,100; Ⅱ． 1,480時間; III. 1,110時間; IV. 0,890時間; V. 0,750; Ⅵ． 1,740; リア 4,190 – デフ 225 – タイヤ 55/16 R １ V |
| 容量： | 最高速度 202 km / h - 加速 0-100 km / h 9,9 秒 - 燃料消費量 (ECE) 12,6 / 7,3 / 9,2 l / 100 km (無鉛ガソリン、小学校 95) |
| 輸送と停止： | 3 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、ダブル ウィッシュボーン、スタビライザー - リア アクスル シャフト、縦ガイド、パナール ロッド、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - デュアル サーキット ブレーキ、フロント ディスク (強制冷却)、後輪、パワー ステアリング、ABS、EBD - ラック アンド ピニオン ステアリング、パワー ステアリング |
| 間瀬： | 空の車両 1716 kg - 許容総重量 2220 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 2000 kg、ブレーキなし 750 kg - 許容屋根荷重 80 kg |
| 外形寸法： | 長さ 4642 mm - 幅 1826 mm - 高さ 1627 mm - ホイールベース 2702 mm - トレッド フロント 1548 mm - リア 1558 mm - 駆動半径 11,7 m |
| 内寸： | 長さ 1690 mm - 幅 1480/1440 mm - 高さ 910-980 / 900-920 mm - 縦 890-1060 / 860-650 mm - 燃料タンク 80 l |
| 箱： | （通常）170-900 l |
私たちの測定
| T = 23°C、p = 1010 mbar、rel。 vl。 = 58％、走行距離条件：1310XNUMX km、タイヤ：ミシュランパイロットプライマシー | |
| 加速0-100km： | 10,0s |
|---|---|
| 街から1000メートル： | 31,6。XNUMX年（ 164 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 10,7（IV。）S |
| 柔軟性80-120km / h： | 11,1（V.）p |
| 最高速度： | 202km / h （V.） |
| 最小消費量： | 9,7l / 100km |
| テスト消費： | 13,3 l / 100km |
| 130 km / hでの制動距離： | 69,8m |
| 100 km / hでの制動距離： | 41,2m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 56dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 56dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 56dB |
| 90速で時速3kmの騒音 | 64dB |
| 90速で時速4kmの騒音 | 62dB |
| 90速で時速5kmの騒音 | 62dB |
| 130速で時速3kmの騒音 | 70dB |
| 130速で時速4kmの騒音 | 67dB |
| 130速で時速5kmの騒音 | 66dB |
| テストエラー： | 前席間のスライド式背もたれは、ブレーキをかけるたびに前方に移動しました。 |
оценка
はっきりさせておきますが、これは四輪の芸術作品と言えます。 運転手は、通りすがりの人に対するオープンな賞賛（または嫌悪感）からショーウィンドウにいるように感じます。 6リッターターボエンジンは十分強力ですが、それでもXNUMXリッターVXNUMXをお勧めします。 より大きな力のためだけでなく、操作におけるより大きな勇気のためにも。
私たちは賞賛し、非難します
エンジン
6速ギアボックス
後部座席に十分なスペース
大きくて重いドア
すぐに手を離さないと、中央の閉じた引き出しがあなたをつまんでしまいます
燃費
