ルノー クリオ RS: 最も愛されている赤ちゃんのための革命 - スポーツカー
優秀な前任者がいると、あなたは厄介な立場に置かれます。周囲の期待は高く、誰もが少なくとも同等のスキルを期待しています。 実際、変化を受け入れるのに苦労する傾向のある人類は、事実の現実に関係なく、過去が現在よりも優れていると考える傾向があります。 常にではないにしても、ほとんどの場合です。
特に名前を表示 クリオ とイニシャル RS ハッチ自体に非常に大きな荷重がかかります。 最凶のシリーズ第XNUMX弾。 小さなルノー実際、彼はドライビング、パフォーマンス、オーバーステアに対する情熱で多くのドライバーを魅了してきました。
新しい XNUMX 世代目では、これらの品質を確認できるでしょうか?
大気エンジンなし
それを否定するのは無駄です。「オタク」は座る前から鼻を向けます。 そこには ルノー クリオ IV RS 一気に負ける エンジン 作業容積 2 リットルあたりの大気圧と スピード マニュアル：旧RSのXNUMX本柱。
代わりに 1.600 ターボ （日産ジューク DIG-T ですでに使用されていたものを、ルノー・スポール部門のスタッフが適切に手直ししたもの） に切り替えました ダブルクラッチ EDC 唯一の可能性としては最大 XNUMX 件のレポートです。
La クリオRSつまり、アプリが示すように、レース専用車や昔ながらの運転マニアはもういらないのです。 R効果音、インフォテイメント システムに含まれる R-リンク 標準装備（価格は 590 ユーロで、新型 Sporter ワゴンと Clio セダンでも利用可能）。
正直に言って、私も困惑したデバイスです。 しかし、試してみると、新しいクリオのオーディオシステムの効率のおかげで、彼はまるで昔の日産GT-Rやアルピーヌやゴルディーニ、あるいは音がぼやけたクリオカップやV6を運転しているように見えます。 ステレオスピーカーからのサウンドはアクセルペダルと完璧に調和します。
ドライビングプレジャー
さて、「プレイステーション」だけです。 私たちは真剣です。
最初の良いニュースは、 RS 反応性を保持する 後車軸 何が彼女を有名にし、愛されたのか。 キューに入れるために安定性制御を無効にする必要さえありません。電子機器の調整は非常に寛容であり、 通常スタート、介入する前にバックエンドを少し動かしてください。
素晴らしいのは、そのような活気が引き起こされないことです。 クリオ 「後ろからの発進」は、ターン中にアクセルを緩めるだけでなく、ステアリングホイールを急に回転させることによってのみ行われます。 セバスチャン・ローブを呼ぶまでもなく、とにかく対処する必要がないほどの簡単なオーバーステア。 実際、車を再構築するには、出口速度の点で明らかな利点がある直進ホイールのスロットルに戻すだけで十分です。
速度といえば、ギアボックスは電光石火ではありません。特に上り坂では、次のギアにシフトする前に数秒間躊躇し、マニュアル トランスミッション (および非常に少数のデュアル クラッチ) のみが与える本能を排除します。
技術的なシフト時間について話しているのではありません - 通常モードで 0,2 秒、0,15 インチ Спортивный e レーシング - レバーを引く時期になると事前に警告する特別な音声信号にもかかわらず、手動で与えられたコマンドへの応答の遅延。
エンジンの寛大さを考慮すると、悪くはありません。低回転での弾力性と優れた伸びにより、一定の制限内でシフト時間を「間違える」ことが可能になります。 もちろん、古い自然吸気エンジンがいかに高回転を好み、やや荒い性質だったかを考えると、このほぼ電気的に駆動されるスーパーチャージャーは個性の点で何かを失っています。
電気はエネルギー源でもあります 操舵、速度が上がるにつれて、またスポーツ モードとレース モードが選択されている場合は、わずかに増加するはずです。
実際には違いが非常に少なく、直接的な対話が間接的すぎるため、 should を使用しているのです。 電子機器が人間とメカニックの間に配置するフィルターは、ESP と機能がそれに接続されているレースモードでは少し緩められ、これを模倣します。 リミテッドスリップデフ （横滑り中に内側の駆動輪にブレーキをかけたとき）それらは失敗します。
そうは言っても、以前よりも舗装サイズが大きくなったおかげで、チームはまだ小さな軌道調整には「耳が聞こえない」。 でもで カップフレーム – 残念ながら、特別な減速比ステアリングは含まれなくなりました – la クリオIV 横方向と縦方向の両方に大きな荷重を伝達します。
とりわけ、少なくとも初期および高速道路の過酷な運転状況において、ブレーキング時の安全性を低下させる行為。 踏むと ブレーキフレンチは銃口の大部分を「傾け」、ねじれたリアエンドを作り出し、本能的にペダルの圧力を軽減します。
クリオ RS が問題なくラインを保持するのと同じ強度でブレーキをかけ続けることができますので、ご安心ください。
F1 ビデオ ゲーム
ピットレーンに戻ると、ビデオゲームのエフェクトが主人公に戻ります。 L'RSモニター (€250) これは XNUMX つです テレメトリー F1からインスピレーションを受けています。
から得られた衛星画像に基づく運転とパフォーマンスの分析 Googleマップ車両パラメータ (アクセル、ブレーキ、横加速度など) に重畳されるデータは USB スティックに保存され、Web サイト http://rsreplay.renaultsport.fr からダウンロードできます。
さらに、ラップタイム、横方向と縦方向のGグラフ、加速時間、ブレーキ圧力までを中央のディスプレイに表示できます。
最後の「ゲーム」はゲーム 発射制御、 標準。 GP グリッドと同じように、エレクトロニクスは最高のパフォーマンスを発揮します。左足でブレーキを踏み、右足でアクセルを踏み、ブレーキを放すと、チップがクリオを走るために必要なすべての厄介な力で前方に発射します。 できるようになります。
RS は以前のように特別なステージや熱いラップを繰り広げることはできませんが、他の前輪駆動車のように楽しく、速く走り続けます。 そしてそれだけではありません…
