ルノー ラグナ 1.9 DCI コンコルド – 価格: + RUB １
良い？ ためらうことなくこれを述べることができるために満たされなければならないXNUMXつの条件だけがあります：あなたは中流階級の車の世話をしなければなりません、そしてあなたはすでにフランスの車を先験的に好きでなければなりません。 それなら、人生の旅の終わりにあるラグーンも検討する価値があります。
どうして？ ルノーはまた、コモンレール技術を使用して燃料を補給し、燃焼室に直接燃料を噴射するターボディーゼルエンジンの開発を開始しました。 これは文字dCiで示されます。 dTiと呼ばれる非常によく似たエンジンを知っているので、エンジンについて特に新しいことは何もありません。ただし、この場合、コモンレールはなく、直接噴射しかありません。
したがって、変換自体は、白紙から始めて、設計と比較して大きな労力を必要としませんでした。 新しいポンプと共通の配管は、新しいがすでにテストされたエンジンに取り付けられ、新しいテクノロジーに適合しました。
結果？ 非常に予想外。 ボディはそれほど軽量ではありませんが、最後からこのエンジンは独自の方法で経済的です。 私たちの重い足でも、7キロメートルあたり100リットル未満のディーゼル燃料を消費する可能性がありますが、街を走り回るとき、同じ距離で消費量は11リットル以上増加しました。 ですから、彼も貪欲になることができますが、軽い足で簡単に操作できることが重要です。
使いやすさはどうですか？ コメントはありません。 トルクが非常に大きいため、ドライバーにはギア比がモトクロス比であるように見えます。 まあ、そうではありません。 ただし、出力を最大化するためにエンジンの作成中にエンジンを監視した技術者は、エンジンの使いやすさを2100rpm未満に低下させたのは事実です。 したがって、もう少しスロットルから始める必要があります。その後、RPMが2500を超えると、エンジンがすでに強く引っ張られているため、シフトダウンが完全に不要になることがよくあります。
また、エンジンが十分に防音されていること、その（ディーゼル）動作原理が、寒さの中で硬くて不均一な朝にのみ現れることも素晴らしいことです。 それがすべてです。
他の？ たとえば、ギアボックスはこの車には十分に優れていて正確ですが、全体的に柔らかく、十分な強度がありません。 最悪の事態は、XNUMX速からXNUMX速にシフトするときです。時には、操作を実行するのに知識よりも運が必要な場合があります。 ペダルが非常に硬いクラッチは、少し神経質になることがあります。 車がスーパーカーのように。
この10リッターセダンはまた、7000 kmの走行距離で多くの欠点を示しました。これは、低品質と低品質の組み立て、目の前のドライバーの過度の無礼、または（おそらく）両方の結果である可能性があります。 。 このデザインには、助手席の前にロックのない小さなボックス、奥行き調整可能なステアリングホイール、届きにくい腰部曲率調整レバー、赤いフィールドのないタコメーターのみがすでに含まれています。 これがXNUMXで終わる理由です。 ..。
いくつかの欠点はありますが、Lagunaは、快適で柔らかく信頼性の高いシャーシ、そして最も重要なのは豊富な機器に満足しています。 そしてそれがラグーンが今まで以上に興味深い理由です。 良い結末、すべてが順調です。 あと数ヶ月、さようなら、ラグナI！
ヴィンコ・カーンク
ルノー ラグナ 1.9 DCI コンコルド – 価格: + RUB １
基本データ
| 売上高： | ルノー日産スロベニア株式会社 |
|---|---|
| テストモデルのコスト： | 17.791,95€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 79kW（110 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と11,8 |
| 最高速度： | 毎時190キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 5,6l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - 直噴ディーゼル - フロントに横置き - ボアとストローク 80,0 × 93,0 mm - 排気量 1870 cm3 - 圧縮比 18,5:1 - 最大出力 79 kW (110 hp) at 4000 hp / 分 - 250 rpm で最大トルク 1750 Nm - 5 つのベアリングのクランクシャフト - ヘッドに 1 つのカムシャフト (タイミング ベルト) - シリンダーあたり 2 つのバルブ - コモンレール燃料噴射、電子制御ポンプ - タービン排気 - 液体冷却 7,5 l - エンジン オイル4,9 l - 酸化触媒 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 前輪モーター駆動 - 5速同期トランスミッション - ギア比 I. 3,720; Ⅱ． 2,050時間; III. 1,320時間; IV. 0,970; V. 0,760; リア 3,550 - デフ 3,550 - タイヤ 205/55 R 15 V (イヤー イーグル ツーリング) |
| 容量： | 最高速度 190 km / h - 0 秒で加速 100-11,8 km / h - 燃料消費量 (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km (ガソリン) |
| 輸送と停止： | 5 ドア、5 席 - 自立型ボディ - 個別のフロント サスペンション、アップ。 足、集中。 離れた水、コル、村のために。 ハング、ext。 ガイド、ねじりばね、tel. ショックアブソーバー、ナイフ。 – ディスク ブレーキ、ディスク ブレーキ (フロント冷却)、ディスク ブレーキ、パワー ステアリング、ABS、EBV – ラック アンド ピニオン ステアリング、パワー ステアリング |
| 間瀬： | 空の車両 1310 kg - 許容総重量 1900 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 1600 kg、ブレーキなし 690 kg - 許容屋根荷重 70 kg |
| 外形寸法： | 長さ 4508 mm - 幅 1752 mm - 高さ 1433 mm - ホイールベース 2654 mm - トレッド フロント 1480 mm - リア 1460 mm - 駆動半径 11,3 m |
| 内寸： | 長さ 1610 mm - 幅 1470/1460 mm - 高さ 880-960 / 880 mm - 縦 890-1120 / 840-600 mm - 燃料タンク 66 l |
| 箱： | （通常）450-1335 l |
私たちの測定
| T = 24°C、p = 1018 mbar、rel。 vl。 = 60％ | |
| 加速0-100km： | 11,9s |
|---|---|
| 街から1000メートル： | 33,7。XNUMX年（ 155 km / h） |
| 最高速度： | 189km / h （V.） |
| 最小消費量： | 6,9l / 100km |
| テスト消費： | 8,1 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 43,3m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 58dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 55dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 54dB |
| テストエラー： | フォグランプが機能しなかった、バックドアの三角形のプラスチックがベッドから落ちている、プラスチックがハンドルとセンサーによってステアリングホイールの間で不均一に落ちている、両方のワイパーブレードが破れている |
оценка
ルノーラグナ1.9dCiは、ラグナについて考えていて、パフォーマンス、使いやすさ、エンジンの使いやすさ、および燃費の間の最良の道を見つけようとしている場合、現時点で間違いなく最高のバージョンです。 特にバンバージョンでは。 ラグーナは通常、優れたオーディオシステムを含む十分な機器を提供しており、おそらく車内の快適さの古いフランスの学校の最も典型的な代表です。 しかし、年が来ました。
私たちは賞賛し、非難します
エンジン、トルク、性能
快適さ、設備（コンコルド）
広々とした使いやすさ
ギアボックス
ハードスイッチ
時速100km以上で運転席のドアに笛を吹く
表面仕上げ
