ルノーラグナ2.0VIDEグランドツアーダイナミク
あなたはおそらくハリケーンの理由を尋ねているでしょう。 エンジニアは大きな技術的ジレンマに直面しているためです。ガソリンエンジンに直接噴射で動力を供給する方法（これはディーゼルの場合は常に当てはまります）ですが、これには非常に高い圧力が必要です。 最大100バール。これは、このような嵐を抑えることができる機械部品の観点から問題があります。
開発者は、応答性の向上、排気ガスの削減（ルノーは、2008年のエンジンと比較して汚染を25％削減したいと考えています）、そしてもちろん、燃料消費量の削減（従来のエンジンより1995％削減）を望んでいました。 これは、16キロメートルあたり100キロメートルあたりXNUMXリットルの無鉛ガソリンをすでに消費していることを意味します...
そこで、ルノーはその袖をまくり上げ、1999年にメガーヌに最初のヨーロッパの直噴ガソリンエンジンを導入し、それからその技術をさらに大きくて新しいラグーンにもたらしました。
燃焼室に燃料を直接噴射することでラグーナに飛躍をもたらす140気筒ガソリンエンジン（旧ラグーナのクラシックな114 bhpに対してXNUMX bhp）は、すべてのエンジン速度で快適に使用できます。 アクセルペダルへの反応はほぼ瞬時で、エンジン速度は急速にレッドフィールドに近づいています。そして最も重要なことは、遅いトラックを追い抜くことについて多くを考える必要がないことです。 あなたがしなければならないのはシフトダウンとフルスロットルだけであり、あなたはすぐに「動く障害物」を乗り越えるでしょう。 同時に、乗客はキャビン内の騒音に特に満足します。これは重要ではなく、このクラスの車の中で最高です。
もちろん、ギアボックスとシャーシは、道路の主権に大きく貢献します。 新しいラグーナのトランスミッションは正確で高速で、運転するのが楽しいです。 シフトレバーの動きは短く、ギアはドライバーの右手の速い動きに抵抗しません。 シャーシについても同じことが言えます。熱心な伝統主義者または運転における「フランス」の柔らかさの支持者であるドライバーだけが失望するでしょう。 これはもうありません、ラグーナははるかに「ドイツ語」なので、例えば、シトロエンC5がまだ提供している感情について話すことができます。 弱さ？ それでも、ラグーナはまだ快適な車なので、独自の方法で。
スプリングとショックアブソーバーの動きが短く真っ直ぐなので、コーナリング時のボディの傾きも少なくなります。 これにより、路上でのポジションが確実に向上しました。 それで、このラグーンはアドレナリンラッシュを提供しますか？ 道路を運転したり、角を曲がったところで速度記録を設定したりするためにラグーナグランドツアーを購入する人は誰もいないので、これについては感謝しません。
ただし、ラグナのエンジンが中程度の負荷であまり燃料を消費しない場合、これは非常に貪欲なトランクです。 トランスミッションはほんの数口のガソリンを吸収し、トランクは最大1500リットルです！ 荷積みと荷降ろしはトランクの低いエッジによって容易になり、テールゲートは非常に高く開きます。 したがって、身長 180 インチ未満のドライバーは、トランクからバッグを取り出すたびに頭を後ろに突き出して歩き回ることはありません。
したがって、ラグナのお客様は頭痛の種にはならないと考えられています。 あれやこれやで。
Alyosha Mrak
写真：AlesPavletić。
ルノーラグナ2.0VIDEグランドツアーダイナミク
基本データ
| 売上高： | ルノー日産スロベニア株式会社 |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 22.166,58€ |
| テストモデルのコスト： | 5.677.000€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 103kW（140 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と9,9 |
| 最高速度： | 毎時207キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 7,9l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン直噴 - 横方向フロントマウント - ボアとストローク 82,7 x 93,0 mm - 排気量 1998 cm3 - 圧縮比 10,0:1 - 最大出力 103 kW (140 hp) @ 5500 rpm - 200 rpm で最大トルク 4250 Nm - 5 ベアリングのクランクシャフト - ヘッド (タイミング ベルト) に 2 つのカムシャフト - シリンダーあたり 4 バルブ - 電子マルチポイント噴射と電子点火 - 液体冷却 7,0 l - エンジン オイル 5,5 l - 可変触媒 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジン駆動の前輪 - 5 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 3,727 2,048; Ⅱ． 1,393時間; III. 1,097時間; IV. 0,892時間; v. 3,545; リア 3,890 – デフ 225 – タイヤ 45/17 R XNUMX H |
| 容量： | 最高速度 207 km / h - 加速 0-100 km / h 9,9 秒 - 燃料消費量 (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km (無鉛ガソリン、小学校 95) |
| 輸送と停止： | 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、三角クロス レール、スタビライザー - リア アクスル シャフト、スクリュー スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - XNUMX 輪ブレーキ、フロント ディスク (強制冷却)、リアディスク、パワー ステアリング、ABS、EBV - ラック アンド ピニオン ステアリング、パワー ステアリング |
| 間瀬： | 空の車両 1370 kg - 許容総重量 1920 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 1335 kg、ブレーキなし 650 kg - 許容屋根荷重 80 kg |
| 外形寸法： | 長さ 4698 mm - 幅 1749 mm - 高さ 1443 mm - ホイールベース 2745 mm - トレッド フロント 1525 mm - リア 1480 mm - 駆動半径 11,5 m |
| 内寸： | 長さ 1660 mm - 幅 1475/1475 mm - 高さ 920-970 / 940 mm - 縦 940-1110 / 840-660 mm - 燃料タンク 70 l |
| 箱： | （通常）475-1500 l |
私たちの測定
| T = 8°C、p = 1026 mbar、rel。 vl。 = 74％、走行距離：3531 km、タイヤ：Bridgestone Blizzak LM 22 | |
| 加速0-100km： | 10,5s |
|---|---|
| 街から1000メートル： | 32,3。XNUMX年（ 161 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 11,2（IV。）S |
| 柔軟性80-120km / h： | 16,9（V.）p |
| 最高速度： | 209km / h （V.） |
| 最小消費量： | 7,4l / 100km |
| テスト消費： | 9,2 l / 100km |
| 130 km / hでの制動距離： | 78,3m |
| 100 km / hでの制動距離： | 45,9m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 54dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 53dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 52dB |
| 90速で時速3kmの騒音 | 62dB |
| 90速で時速4kmの騒音 | 61dB |
| 90速で時速5kmの騒音 | 61dB |
| 130速で時速4kmの騒音 | 67dB |
| 130速で時速5kmの騒音 | 66dB |
| テストエラー： | 紛れもない |
оценка
シリンダーへの直接燃料噴射を備えた新しいガソリンエンジンを搭載したルノーラグナグランドツアーは、極端な車です。 475 リットルのエンジンが燃料の低下に満足している場合、トランクで簡単に 1500 リットルを消費できます。リア ベンチを逆さまにすると、XNUMX リットルにもなります。 新しいテクノロジーは、汚染を減らし、エンジンの応答性を高め、燃料消費を削減します。 革命？ さらに進化。 したがって、新しいテクノロジーにもかかわらず、全負荷での適度な消費などの奇跡を期待しないでください。
私たちは賞賛し、非難します
エンジンの応答性
通常の負荷での燃料消費量の削減
トランクサイズと使いやすさ
ギアボックス
全負荷時の燃料消費量
高速でのノイズ
