ルノーセニック2.0VダイナミックЛюкс

さて、ルノーはすでに下位中産階級の車にスペースを作っています。 もちろん、私たちは、1996年に中産階級向けのリムジンバンのアイデアで当時の自動車の世界の認識に衝撃を与えたScénicについて話しています。

このアイデアが完全に成功したという事実は、それをサポートした2万人以上の顧客によって確認されています。 しかし、最も興味深いのは、顧客がミッドレンジ車から乗り換えるだけでなく、ミッドレンジ車から離れることもあるということです。 なぜ？

すべてのサイズのリムジンバンの主な利点は、もちろん、車のスペースをうまく利用することです。これは、車の外側の長さを考えると、通常、ベースモデルのリムジンバージョンよりも手頃な価格です。 そして今回、ルノーチームは新しいScénicaのデザインにどのようにアプローチしましたか？ 簡潔かつ簡潔に、XNUMX年前の最初のScénicと同じように、元のデザインにわずかな改良を加えました。

最初のScénicaのアップデート

15 年前と同様に、5 ドアのメガーヌをベースにロフトを追加し、後部ベンチ シートを車から取り外して 430 つの独立したシートに置き換えました。 それらは縦方向に動き、傾き、車からの取り外しが非常に簡単です（別のシートの重量は12 kgです）。 とはいえ、セニックのラゲッジスペースは50リッターという記録的な広さではありませんが、リアシートをXNUMXcm前方に移動させると、ラゲッジスペースがXNUMXリッター、合計XNUMXリッター増えます。 いずれもクラス平均を下回っている。

中産階級も570列目の可動シートが提供するブーツの柔軟性でいちゃつく。 ローダーの端は地面からXNUMXミリメートル高くなっており、非常に低くなっています。 しかし、ルノーのエンジニアはそこで止まらず、車室内の車両構造全体の使いやすさも向上させました。

91リットルの収納スペース

そこで彼らは、収納ボックスと棚を一列に並べて、実用的なインテリアの話を続けました。 それらは、少なくとも少し「余分な」スペースがあるところならどこにでも挿入されました。 したがって、彼らは左後部座席の下にXNUMXつの比較的浅く、条件付きで使用可能なコンパートメントを隠し、古いScénicと新しいMéganeと同様に、XNUMXつの覆われたコンパートメントを前部の足の下の車の二重底に「沈め」ました。後部座席。

また、フロント シートの下に 12 つの引き出しを入れるのに十分なスペースを確保し、5 つのドアすべての張り地に大きな収納ポケットが組み込まれ、さらに 17 つの閉じた引き出しがフロント ドア トリムのアームレストの下に追加されました。 一般的な自動車業界でも斬新な新しいセニックの特別な機能は、間違いなく前席の間に設置されたコンソールです。 XNUMX つの引出しが「装備」されており、前部の容量は XNUMX リットルで、キャビン内で XNUMX 番目に大きい収納スペースですが、後者には「わずか」XNUMX リットルのスペースしかありません。 一番大きいのはナビゲーター前のXNUMXリッターXNUMXリッターのボックスで、これも冷やして点灯させていますが、残念ながら中身を塞ぐことはできません。

コンソールのもう 304 つの特徴は、縦方向の動きの可能性であり、合計ストロークは正確に XNUMX mm です。 ルノーさん、数字が四捨五入されるように、ガイドをもう XNUMX ミリ伸ばしていただけますか?

おそらく、新しいメガーヌの愛好家の中には、航空機の機械式ブレーキレバーがどこにあるのか、引き出し付きの収納コンソールがあるのか​​どうか疑問に思っている人もいるでしょう。 答えは、開発者がVelSatisとEspaceからすでに知られているシステムを使用してダッシュボードに移動したということです。 後者の場合、半自動（解放されたとき）の機械式ブレーキを作動させるタスクは、電気モーターによって引き継がれます。

テキストを読んでいるときに、Scénicがサロンに隠しているすべてのボックスを指で数えることにした場合は、おそらくすでに指が足りなくなっていることに気づいたでしょう。 ただし、多くのボックスセットの有用性の実際の状況は、一見したところよりも悪いことがわかります。 日常使いの引き出しの中で、携帯電話、財布、アパートの鍵などの小物を片付けたいときは、ドアトリムのポケットが一番人気です。 残りのほとんどは大きすぎてスライドして転がらないか、離れた場所に置かれているため、小さなアイテムを保管するのは時間がかかり、毎回不便です。

より便利なのは、リアドアまたはトランクリッドです。 追加の49.800SITの場合、リアウィンドウ用の便利な別の開口部を考えて、トランクの内容にすばやくアクセスできます。 ただし、車が汚れていると、中に入ると開口部の端が比較的高いため、後ろから衣服が汚れる危険性がありますのでご注意ください。

荷物を荷物ごとに分類する場合、荷物ラックをXNUMXつの高さに固定する機能も役立ちます。 このように、上部のユニット「のみ」は荷物を詮索好きな目から保護する役割を果たし、XNUMX番目（下部）の棚ユニットはトランクをXNUMXつのフロアに分割し、トランクの下部にさらに壊れやすいアイテムを保管できるようにします。

最後のXNUMXつの縦置きシートについても触れましたが、背もたれの傾きを調整できるとは言いませんでした。これにより、後部座席の乗客の健康がさらに向上します。 しかし、これまで何度も行ってきたように、今ではすべての金が輝いているわけではないことを繰り返しています。 今回のシーニックテストでの不便は、後部座席の乗客の頭を対象とした、統合されたパノラマルーフウィンドウであり、これも数センチの高さを上げました。

パノラミックルーフのない新しいセニックをまだ手に入れていないことを考えると、近い親戚であるメーガンの内部で測定された測定値に基づいて「故障」を予測するだけです. しかし、5 台の車の類似性とパノラミック ルーフの技術的デザインの類似性を考えると、約 1 cm と言われているセニックで同じようにセンチメートルが足りないと予測しない理由はありません。 後部乗客の頭がXNUMXメートルを超えると場違いになり、前席の運転手と助手席の乗客の頭が常に元気になるという事実を非難するのは後者の欠如ですお世話になりました。

前席と後席の明らかな違いは、Scénicaの形状によるものでもあります。 つまり、ルーフがBピラーから後方に大きく傾いていることを意味し、後部座席の乗客の頭から数センチ上にあることは間違いありません。 それで、スペースに関して、ルノーはドライバーの世話をしました、しかし彼の職場はどのように整えられますか？

エスパスのタッチで風光明媚

ダッシュボードの主な機能はメガーヌを踏襲しているが、基本的な機能だけを残し、それ以外はすべて再設計または他モデルからのインハウス化を行っている。 したがって、ゲージは上に移動し、パネルの中央に近づき、デジタル ディスプレイとグラフィック イメージを備えたエスパス カウンターの外観に非常に近づきました。 同時に、照明も変更され、現在は緑色になっています (メガーヌはオレンジ色)。

ドライバーが最初にハンドルを握ったとき、彼は間違いなく彼の前任者、第一世代のScénicとのつながりを感じます。 彼の最大の不満のXNUMXつ（あまりにもフラットなステアリングホイール）が新しいメガーヌで排除されたことを考えると、私たちはシーニックに同じことを期待しましたが、そうではありませんでした。 まあ、少なくとも私たちが期待して欲しかった規模ではありません。 確かにリムは以前より少し垂直になっていますが、それでもドライバーがスピンを心配するのを防ぐには十分ではありません。

エンジンではありません 2.0 16V！

率直に言って、Scénicの誰もがXNUMXリッターガソリンエンジンを選んだ理由はわかりません。 彼を追いかけますか？ この男は高速道路でレースをするためにリムジンバンを発明しなかったので、私たちはそれを疑っています。 彼は彼と一緒に速く旅行するだろうと？ むしろすでに。 これでお金を節約するには？ 信じにくいです！

9リッターテストの平均消費量が壊滅的なほど高くなかったことは事実ですが、同じ平均速度で最も強力なターボディーゼルバージョンのScénicaは、ガソリンよりも少なくとも5リッター少ない燃料を消費すると確信しています。 一方、メガーヌですでに証明されている1.6 XNUMXVエンジンは良い買い物かもしれません、そしてこのタスクはまだScénicで解決されていません。

選択したエンジンと同様に、ブレーキの性能は平均をわずかに上回っています。 最初の数キロの強いブレーキ効果のために、ドライバーは少し慣れる必要がありますが、短い制動距離は安全な運転のためにはるかに重要です。 これは記録的な数字ではありませんが、それでもこのクラスの車で期待される結果を上回っています。

他のリムジンバンと同じように

丁度！ シーニックは、道路上の他のリムジンと同じように動作します。 高いドライビングポジションにより、車両周辺の視認性が向上します。 快適なサスペンションのおかげで、シャーシは衝撃を効果的に克服しますが、コーナリング時に背の高いボディも著しく傾いています。 追加料金で利用できるステアリングギアとオプションのESPも、角を曲がったところであまり楽しんでいないことを保証します。 したがって、ステアリングホイールのフィードバックは弱く、平均して応答性があります。 ただし、スリップが発生した場合、効率的なESPシステムがスライドする車両を決定的かつ確実に落ち着かせます。

ただし、Scénicの別の不便を発見するために車を運転する必要はありません。 横になっている警官をゆっくりと運転するか、縁石に出入りするだけで、ねじる力で体をねじることができます。これは、その構造のきしみによっても証明されています。

選ぶべきかどうか？ 選ぶ！

古いScénicaの多くの購入者によってすでに考慮されているので、Scénicaの歴史を考えるとそれほど驚くことではない答えです！ ただし、これは車両自体およびそのデザインとしてのScenicの購入をサポートしますが、XNUMXリッターバージョンはサポートしないことに注意してください。

したがって、新しいScénicの主な利点は、（前任者と比較して）内部空間をさらに効率的に使用できることにあり、ルノーはついに古い不満の一部を排除または軽減しています。

一方で、280.000リッターエンジンを搭載しているので、納得がいきません。 その助けを借りて、人は比較的速くキロメートルを蓄積しますが、15 5SITの追加料金が理にかなっているほど速くはありません。 もちろん、Scénica2.0V（どちらも同じ機器を使用）と比較して、Scénica16Vトランスミッションでは、最大出力1.6キロワット、エンジン排気量16デシリットル、追加ギアXNUMXつに対する追加料金について話し合っています。

Scénic1.9dCiも利用可能ですが、230 2.0Vよりもすでに16トール高く、ドライブトレインのギア数は同じで、ボンネットの下で10キロワット少なく、燃料タンクの真空度も低くなっています。 したがって、同じルート上の5 dCiエンジンは、現在最も強力なガソリン兄弟よりも少なくともXNUMXリットル消費量が少ないと想定しています。

これで終わりです。 新しいリムジン バンを購入するというお客様の決断が少し楽になったことを願っています。 少なくとも今では、セニックは基本的にはお買い得であり、その最も強力なガソリン バージョンは説得力がないことを知っています。

ピーター・ヒューマー

サーシャの写真：カペタノビッチ、アーカイブ

ルノーセニック2.0VダイナミックЛюкс

基本データ

売上高：	ルノー日産スロベニア株式会社
基本モデル価格：	20.209,48€
テストモデルのコスト：	24.159,16€
力：	98,5kW（134 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と10,3
最高速度：	毎時195キロ
ECE消費、混合サイクル：	8,0l / 100km
保証：	一般保証2年無制限走行距離、錆保証12年、塗装保証3年
毎回オイル交換	30.000キロ
系統的レビュー	30.000キロ

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	707,77€
燃料：	1.745.150€
タイヤ（1）	2.870,97€
価値の喪失（5年以内）：	14.980,80€

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 82,7 × 93,0 mm - 排気量 1998 cm3 - 圧縮 9,8:1 - 最大出力 98,5 kW (134 l .s.) @ 5500 rpm -最大出力での平均ピストン速度 17,5 m / s - 比出力 49,3 kW / l (67,0 hp / l) - 最大トルク 191 rpm で 3750 Nm - ヘッド (タイミング ベルト) に 2 つのカムシャフト - シリンダーあたり 4 つのバルブ - 多点噴射。
エネルギー伝達：	エンジンは前輪を駆動します - 6速マニュアルトランスミッション - 1000 rpm I. 7,81での個々のギアでの車速（km / h）。 Ⅱ． 14,06; III. 19,64; IV. 25,91; v. 31,60; Ⅵ． ホイール 37,34 - 6,5J × 16 - タイヤ 205/60 R 16 H、回転円 1,97 m。
容量：	最高速度 195 km / h - 加速 0-100 km / h 10,3 秒 - 燃料消費量 (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 l / 100 km
輸送と停止：	セダン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、リーフ スプリング、三角クロス レール、スタビライザー - リア アクスル シャフト、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク ブレーキ、後輪への電気駆動を備えた機械式ブレーキ（ステアリングホイールの左側に切り替えます）-ギアラック付きのステアリングホイール、パワーステアリング、極端な点の間で3,2回転。
間瀬：	空の車両 1400 kg - 許容総重量 1955 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 1300 kg、ブレーキなしで 650 kg
外形寸法：	車幅 1805 mm - フロント トラック 1506 mm - リア トラック 1506 mm - 最低地上高 10,7 m。
内寸：	x 幅 フロント 1470 mm、リア 1490 mm - シート長 フロント シート 450 mm、リア シート 440 mm - ハンドル直径 370 mm - 燃料タンク 60
箱：	5つのサムソナイトスーツケースのAM標準セットで測定されたトランクボリューム（合計ボリューム278,5 L）： 1×バックパック（20リットル）; 1×航空スーツケース（36 l）; 2×スーツケース（68,5 l）; 1×スーツケース（85,5 l）

私たちの測定

T = 20°C°C / p = 1001 mbar mbar / rel。 vl。 = 59％/タイヤ：ミシュランエナジー
加速0-100km：	11,6s
街から1000メートル：	33,3。XNUMX年（ 155 km / h）
柔軟性50-90km / h：	11,1（IV。）S
柔軟性80-120km / h：	14,6（V.）p
最高速度：	190km / h （V.）
最小消費量：	8,0l / 100km
最大消費量：	13,0l / 100km
テスト消費：	9,5 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	40,7m
AMテーブル：	42m
50速で時速3kmの騒音	54dB
50速で時速4kmの騒音	54dB
50速で時速5kmの騒音	52dB
50速で時速6kmの騒音	51dB
90速で時速3kmの騒音	63dB
90速で時速4kmの騒音	62dB
90速で時速5kmの騒音	60dB
90速で時速6kmの騒音	60dB
130速で時速4kmの騒音	67dB
130速で時速5kmの騒音	64dB
130速で時速6kmの騒音	64dB
テストエラー：	ウインカーレバーの操作性の悪さ、リアショックアブソーバーボルトの緩み、運転席ドアのウィンドウ開放機構の故障

総合評価（309/420）

• 獲得したポイントの数は、新しいセニックがまだ完璧な車ではないことを示唆しています。 これまでのところ、より適切なエンジン、より優れたビルド品質 (テスト中のバグを参照)、後部座席のヘッドルーム、より直立したステアリング ホイール、わずかに大きいベース トランクが欠けていました。 古いセニックのように、他のすべてが「適合」します。

• エクステリア（12/15）

  ScénicはMéganデザイン言語を継続していますが、同時にそれを少し落ち着かせています。 ルノーはすでによくできていた。

• インテリア（108/140）

  キャビンの評価は、主にパノラマルーフによる低い天井、パフォーマンスの品質およびラゲッジコンパートメントの平均容積のいくつかの欠点によって低下します。

• エンジン、トランスミッション（31
  
  
  / 40）

  技術的には、平均をわずかに上回る1.9リットルはScénicaの特性と一致しません。 XNUMX dCiエンジンとは別に、XNUMX速マニュアルトランスミッションにシリアル接続されている唯一のエンジンでもあります。 これはクイックシフトが好きではありません。

• 走行性能（71
  
  
  / 95）

  リムジンバンは決してレースカーではありませんでした。 背の高いボディはコーナーで著しく傾いており、ステアリング機構は十分なフィードバックがなく、平均してしか反応しません。

• パフォーマンス（20/35）

  Scénica2.0Vを使用すると、高速で移動できますが、競争することはできません。 ギアレバーに頻繁に触れることで、平均的な操縦性をわずかに向上させることができます。

• セキュリティ（29/45）

  EuroNCAP衝突試験でXNUMXつ星すべてを獲得することは、新しいScénicの受動的な安全性について多くを語っていると思います。 制動距離はクラス平均よりも優れています。

• 経済

  Scénic 2.0 16V は最高の買い物ではありませんが、得たお金のために、たくさんのリムジンを手に入れることができます。 比較的食いしん坊なガソリンエンジンは、売れ筋モデルの転売を難しくする。 保証の約束は平均的です。

私たちは賞賛し、非難します

運転の快適さ

バックボーンの柔軟性とスケーラビリティ

安全装置

キャビン内に十分な収納スペース

キセノンヘッドライト

リアウィンドウの別の開口部

薄っぺらなエンジン

（再）ハンドルを下ろします

オンボードコンピューターディスプレイと走行距離計

リアの高さ

基本的な中型トランク

キャビン内の条件付きで便利な収納スペース

テスト中のエラー