ルノーセニックdCi130ダイナミック
風光明媚な髪の毛で、エンジンにビールの缶が少し小さいだけで、私たちはすでにこの冬を運転しました。 それで、私はオーストリアのスキーリゾートにもう少し長い旅行をしました。さらに1人の乗客とかなりの荷物がありました。 パワーは適度に速くドライブするのに十分でしたが、最低回転数でのデッドゾーンのメモリはまだ生きています。 アイドルのすぐ上で、MeganベースのSUVのサイズの車のXNUMXリットルのdCiは弱すぎることがわかりました。 スタート時、追い越し時、特にコース上や上り坂を走行するときは、もう少しスピードが必要です。
理論上は、1 リッター ターボディーゼルと 5 リッター ターボディーゼルの間に大きな違いはありませんが、路上でそれは明らかです。 これ以上の説明は必要ありません。発進が容易になり、ドライバーと同乗者にとって追い越しのストレスが軽減されます。 燃料消費量は非常に一定であり、ドライバーの右脚の重量にはあまり注意を払いませんでした - それは約1リットルでした。 高速道路では、エンジンは模範的なほど静かで、時速 9 キロメートルの速度でわずか 130 rpm で回転します。 トランスミッションはXNUMX速（リバース含む）すべてでスムーズでスムーズです。
一般的に、車はまだ非常に（フランスの）柔らかいです：私がオペルメリーバから直接車に乗り込んだとき、私は柔らかいクラッチペダルのために非常にぎくしゃくして運転していました、そして光のためにワイパーの最初の速度をオンにする代わりに露、私は右のハンドルを最後の位置まで「叩いた」。 おもしろいですが、実際には、車の特性はよく訓練された所有者には明らかであるか、まったく気づいていません。
ハンドルも非常に柔らかく、特に街中ではママに喜ばれますが、トランクの広さ、後部座席の柔軟性、テーブル、背もたれのダブルポケットにさらに感銘を受けます。 フロントシート、たくさんの（隠された）引き出し、そしてエンジンを始動してからXNUMX秒後にオンにする必要があるパーキングカメラ。 カメラなしで混雑した駐車場から横に車を走らせることができなくなった場合、それらは迷惑なほど長くなりますが、前進した後、数秒間それらの上にとどまることが推奨されます。これは狭い駐車場で操縦するときに便利です。
さらに、トリップコンピューターの個別のディスプレイを切り替えるには時間がかかりすぎます。このディスプレイには、前回のトリップの平均消費量と現在の消費量、飛行範囲、走行距離、燃料消費量、平均速度、次のサービスまでのキロメートルが表示されます。 関数（称賛に値する）はXNUMX方向に移動しますが、データは上下に「移動」します。これは、クリック-クリック-クリックで瞬時に切り替える場合よりも時間がかかります。 特にドライバーが個々のディスプレイが互いにどのように続くかを思い出すまで、心配します。
フルデジタルセンサーはすぐに慣れ、晴天時でもはっきりと見え、ハンドルが一番上にあると現在の速度や燃料量が見えない可能性があります。
もう一度、ルノーのスマート カードの性能を賞賛しましょう。一度慣れてしまえば、お金に換えたくなくなるでしょう（電動調整式ドアミラー付きのパッケージと同じくらいの 570 ユーロ）。 。 キーで車をロックする必要がないため、一度の「回り道」ですべてのバッグを車から取り出すことを好む紳士淑女にとっては、特にこの機能に感謝するでしょう。 中央部分のカード用の垂直スロットの位置だけが選択に失敗しました - 子供がそこにコインを詰めたらどうなるでしょうか？
初代の風光明媚な（私が間違えなければ1998年）も身近な家族の輪に非常によく保存されているので、私自身の経験から、新しい光年の運転性能はより良いと言えます：体が傾くコーナーでのアンダーステアが少なすぎるコーナーでのアンダーステアが少なすぎる一方で、路面での位置が良いにもかかわらず、快適性が損なわれることはありません。 私たちは何を逃しましたか？ ステアリングホイールのレバーに軽く触れると、トランクリッドを簡単に閉じることができるXNUMXつの点滅する方向インジケーター。
MatevžGribar、写真：AlešPavletič
ルノーセニックdCi130ダイナミック
基本データ
| 売上高： | ルノー日産スロベニア株式会社 |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 21.960€ |
| テストモデルのコスト： | 24.410€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 96kW（130 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と10,6 |
| 最高速度： | 毎時195キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 5,5l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - 排気量 1.870 cm3 - 最大出力 96 kW (130 hp) 3.750 rpm で - 最大トルク 300 Nm 1.750 rpm で。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジン駆動の前輪 - 6 速マニュアルトランスミッション - タイヤ 205/60 R 16 H (Continental ContiPremiumContact2)。 |
| 容量： | 最高速度 195 km/h - 0 秒で 100-10,6 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 6,6/4,9/5,5 l/100 km、CO2 排出量 145 g/km。 |
| 間瀬： | 空車 1.430 kg - 許容総重量 1.983 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 4.344 mm - 幅 1.845 mm - 高さ 1.635 mm - ホイールベース 2.705 mm。 |
| 内寸： | 燃料タンク60リットル。 |
| 箱： | 437-1.837 |
私たちの測定
| T = 15°C / p = 998 mbar / rel。 vl。 = 44％/走行距離計のステータス：18.120 km | |
| 加速0-100km： | 10,4s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 17,4。XNUMX年（ 129 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 6,9 / 10,0 |
| 柔軟性80-120km / h： | 10,0 / 12,4 |
| 最高速度： | 193km / h （私達。） |
| テスト消費： | 7,4 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 39,6m |
| AMテーブル： | 40m |
оценка
XNUMX人乗り車のScenicファミリーに気付かないのは難しいですが、すでにディーゼルが必要な場合は、テスト用とまったく同じ、より強力なバージョンを強くお勧めします。 ただし、弱いエンジンは購入して保険をかける方が安くなります。
私たちは賞賛し、非難します
柔軟で快適なモーター
オープンスペース
柔軟性
ギアボックス
固形燃料消費量
スマートカード
リアビューカメラがオンになるのを待つのが長すぎる
最上部のステアリングホイールのインストルメントパネルの視界が制限されている
オンボードコンピューターの切り替えが遅い
方向指示器の自動シャットダウンなし
テールゲートを閉じるのが難しい
