ルノーウインド1.6 V（16 kW）スポーツシック

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スロベニア限定で生産されているルノーウインドを楽しみにしていました。 夏はさよならを言うのは本当に遅いですが、アルプスの日当たりの良い側では、イギリス人と一緒に、私たちはヨーロッパで最初にそれをより徹底的に経験しました。 残りはXNUMX月まで到着しません。 Clia IIRSの設計に基づいています。

紙の上の風はXNUMXつのことを提供します：都市分解者の可能性とかわいいロードスターのフロントガラス。 したがって、都市の蟻塚であろうと高速道路の曲がりくねった道であろうと、環境に関係なく、通行人なしで一日は過ぎません-彼らの頭を回すことによって。 はい、そして男性ですが、私たちはかわいい女の子を運転していませんでした。 しかし、このXNUMX人乗りの車では、彼女の会社は完璧にフィットします。

まずは風に弱い高速道路から。 ルノー・スポール・テクノロジー部門から借用した技術のおかげで、高速で最も顕著になるいくつかの欠点 (Twingo RS) が既に認識されています。 ただの 98 速ギアボックスとショート レシオということは、133 キロワット (または国産の XNUMX 馬力) の XNUMX 気筒エンジンが轟音を立て始めるので、ハイウェイ スピードでラジオをもっと引き締める必要があることを意味します。 d like to go. まったく普通に、例えば海に行きたい。

ルーフが閉じているときでも、乗客とはコミュニケーションをとることができますが、クリーンなときはコミュニケーションをとることができません。 ハリケーンを頭にぶつけたい場合は、サイドウィンドウをドアに挿入します。サイドウィンドウを使用すると、風は単なるモデルになります。 車室内の後部は空気の渦巻きを防ぐのに非常に成功しているので、美容師への請求書は天文学的なものではありません。 まあ、XNUMX分のXNUMXのヘアカットサブスクリプションには、少なくとも、きちんとした髪型が好きな人、またはまだきちんとした髪型を持っている人がいるはずです。一部の（男性）はもうこれらの問題を抱えていません。

幅広のタイヤのおかげで、テスト ライダーには 17 インチ幅の 205/40 ローラーが装着されていました。 風はまた、高速道路でのトラックの建設に成功している車輪に対してより敏感です。 作りが悪いと大声で言う人はいませんが、XNUMX年使用した後に元に戻るという事実は正常ではありません.

保証期間が終了した後、一般的に行う必要のあるWindowsを何人の人が購入するのでしょうか。 !! ？ 誰も！ そして、これは必要ありません。なぜなら、Windの平均的な保証にもかかわらず、特にスライディングルーフの周りの部分は優れたものになっているからです。 明らかに、彼らの少なくとも一部は彼らがすべきようにスロベニアで働いています、しかしこれはフランスの指導者を必要とするかもしれません。

上記のすべてのために、私たちは古き良き高速道路を運転することを選択しました。そこでは、ロードスターのライフスタイルと彼らがルノースポーツでサインアップしたテクノロジーがより明確になりました。 残念ながら、ハンドブレーキを使用する必要があるため、運転中はルーフを操作できませんが、クーペは記録的な12秒でロードスターになり、その逆も可能です。 ドライバーは安全ピンを手動で取り付ける（または取り外す）だけで済みます。つまり、内側のルーフの前面にある大きなノブを回すだけで、残りは電気的に行われます。

ルーフスタートスイッチはセンターコンソールの下部にあるので、これがサイドウィンドウの電気的動きもそれに近づいた理由である可能性が最も高いです。 しかし、それは最も人間工学的ではありません。 ダチアハウスのセンターコンソールにはフロントガラスのシフトスイッチがあるので、窓はダチアからルノーと呼ばれることもあります。 ご存知のように、ルーマニアのブランドはルノーのダチアを呼んでいます。 冗談はさておき、このメカニズムは屋根をすばやく掃除し（ただし、他の人が長い間見たり賞賛したりするために非常にゆっくりと開くことができます）、断熱性（水と音の両方）が優れており、仕上がり（ゴム部品を含む）が優れています。 一流のCC-vのレベル。

ただし、これは、この派生車を所有するプジョーだけを意味するものではありません。 率直に言って、目を離さず、ポケットを掘り下げることなく、屋根は窓の最高の部分であり、屋根の重量はメカニズムと合わせてわずか21キログラムです。 クーペとコンバーチブルのトランクサイズは同じ8リットルなので、テールゲート収納システムも素晴らしいです！ そのような車のトランクのサイズは巨大です (270 CC と Megane Coupe-Cabriolet は 308 リットルで、コンバーチブルのように 45 リットルも小さいです!) が、何よりも常に同じであり、ドライバーがインストールする必要はありません。 他のものと同様に、安全ローラー。

このソリューションの唯一の欠点は、テールゲートの大部分であり、ある程度の電力が必要ですが、貧血モデルでもうまくいきます。 屋根を下にすると、時速100 kmまでの速度を楽しむことができ、最も頑固な人だけがこの制限を克服することができます。 ..。 私は頑固を意味します。 ESPシステムは切り替わらないため、スタビリティーエレクトロニクスでは完璧なラインを検索することしかできません。これには、穏やかで正確なドライバーが必要です。 電子制御のステアリングが印象的で、体のねじれの強さはあまり拍手をしませんでした。

敏感なドライバーは、くぼみ（17インチのホイールとロープロファイルタイヤを思い出してください）やよりダイナミックなコーナーで運転するときに、体が大幅に曲がり、この振動の一部がステアリングホイールにも伝わると感じるでしょう。 競合他社がこの点で優れているので、追加の横方向の補強でさえ十分に役立たないことは明らかです。 1速トランスミッションの「短い」ギアが前面に出てくるのは主要道路です。 より強力な6リッターエンジンを搭載した風は、回転するのが大好きです。大型のタコメーターでは、黒い数字の4.000から赤い数字のXNUMXまで轟音を立てることを好みます。

スロットルバルブを放すと、排気システムから飛び出し、スロットル全開の心地よい音だけを増幅することがあります。 ..。 ギアボックスは、実際には、最も正確でもスポーティでもないため、より優れている可能性がありますが、Clio RSは、これらの都会の戦士の中で提供しなければならない最高のドライブトレインのXNUMXつを誇っています。 これが、ルノー・スポールが彼らがそれを望んでいるか、それを許可するかを知っていることを証明した理由です。 彼らはためらうことなく長い間zeeeloの正確なハンドルをたどり、それからそれをやり過ぎても、ESPスリーブを巻き上げるので、私たちは本当に位置を非難することはできません。 そして、彼がいなければもっと速くなると思うなら、たとえば、私が数年前に幸せに暮らし、次点のカップを持ち帰ってから何度も経験したセイセントカップでのシーズンをお勧めします。

車の音を聞いて、ゆっくりと角を曲がると、あなたが最速になります。 レースランド（23日）ですでにトゥインゴRSを追いかけていましたし、ウィンドにも切り替え可能なESPがなく、かなり曲がりくねったコースでリードすることが多いため、繰り返しの訪問は避けました。 風はおそらく非常に似た時期に達していたでしょう。

結局、私たちは風がくつろげる場所に車で行きました。 エアコン（夏）やフロントシートの暖房（春と秋）のおかげで、灼熱の暑さや寒さなどの理想的ではない気象条件でも、屋根のないゆっくりとした乗り心地が快適です。 ドライビングポジションはスポーティで、独特のアーキテクチャーは、低いポジションや長いシートが不足していましたが、実際にドライバーを中心に構築されているような印象を与えます。 最初のボールの風が彼がスリムを愛していることを示したかったかのように、座席は抱きしめています。

トゥインゴのように、小物を収納するための引き出しが明らかに不足しており、さわやかな飲み物を保管する場所がどこにもありませんでした. 古典的なドアハンドルの代わりに革のストラップは、使いやすさを妨げない良いデザインのハンドルですが、ルノーは助手席の前の閉じた引き出しのロックを完全に忘れていました. したがって、カブリオレから書類を持っていく必要があります。

彼らが（以下の）平均的なトゥインゴを最高の風にしたことは証明できますが、物語の続きを見逃すことはできません. マツダ MX-5 (RC) は後輪駆動で、より独創的な楽しさを提供します。フィアット 500C はより美しいルックスと歴史の完全なバックパック、一流のミニ カブリオとよりスポーティなルックスを備えています。 風は堅実な製品ですが、問題は、優れたニッチな競合他社の混雑した会社で財布を開く十分な数の人々を引き付けることができるかどうかです.

コンバーチブルの特別評価

ルーフ機構 - 品質 (15/15)

美しく細工され、絶妙に細工されています。

ルーフメカニズム - 速度(10/10)

クーペからコンバーチブルまで12秒。

シール（15/15）

洗濯、雨、風…生きている彼には何も来ない。

屋根のない外観（4/5）

ロードスターよりも好きな人もいます...

ルーフエクステリア（4/5）

…クーペを除いて。

画像（8/10）

マツダMX-5またはフィアット500Cはすでに伝説的であるため、フォローするのは困難です。

全体的なコンバーチブル評価（56/60)

レビューは、私たちがすでに知っていることを確認するだけです.Windは素晴らしいクーペであり、さらに面白いロードスターです.

自動車雑誌の評価： 5/5

車のアクセサリーをテストする

メタリックペイント - 390ユーロ。

フロントシートヒーター - 150ユーロ

Alyosha Mrak、写真：AleшPavleti。

ルノーウインド1.6 V（16 kW）スポーツシック

基本データ

売上高：	ルノー日産スロベニア株式会社
基本モデル価格：	19.490€
テストモデルのコスト：	20.030€
力：	98kW（133 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と10,0
最高速度：	毎時201キロ
ECE消費、混合サイクル：	10,6l / 100km
保証：	2年間の一般およびモバイル保証、3年間のワニス保証、12年間の錆保証。
毎回オイル交換	30.000キロ
系統的レビュー	30.000キロ

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	661€
燃料：	12.890€
タイヤ（1）	1.436€
義務保険：	2.625€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	2.830 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€27.693（kmコスト：0,28 €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 79,5 × 80,5 mm - 排気量 1.598 cm? – 圧縮率 11,1:1 – 最大出力 98 kW (133 hp) で 6.750 rpm – 最大出力での平均ピストン速度 18,1 m/s – 比出力 61,3 kW/l (83,4 hp / l) – 最大トルク 160 Nm で 4.400 rpm. 最小 - ヘッドに 2 つのカムシャフト (タイミング ベルト) - シリンダーあたり 4 つのバルブ。
エネルギー伝達：	エンジン駆動の前輪 - 5 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 3,09; Ⅱ． 1,86時間; III. 1,32時間; IV. 1,03; V.0,82; – ディファレンシャル 4,36 – ホイール 7,5 J × 17 – タイヤ 205/40 R 17、転がり円周 1,80 m。
容量：	最高速度 201 km/h - 0 秒で 100-9,2 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 9,1/5,7/7,0 l/100 km、CO2 排出量 165 g/km。
輸送と停止：	クーペ コンバーチブル - 2 ドア、2 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、2,75 本スポーク横レール、スタビライザー - リア アクスル シャフト、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、ABS、後輪の機械式ハンドブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。
間瀬：	空車 1.173 kg - 許容車両総重量 1.383 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 利用不可、ブレーキなし: 利用不可 - 許容屋根荷重: n/a.
外形寸法：	車幅 1.689 mm - フロントトレッド 1.451 mm - リア 1.430 mm - 最低地上高 10,9 m
内寸：	フロント幅 1.360 mm - フロント シートの長さ 450 mm - ステアリング ホイールの直径 380 mm - 燃料タンク 40 l。
箱：	サムソナイトスーツケース5個（総容量278,5 L）のAM標準セットで測定されたトランク容量：2個：スーツケース1個（68,5 L）、バックパック1個（20 L）。

私たちの測定

T = 27°C / p = 1.201 mbar / rel。 vl。 = 25％/タイヤ：Continental ContiSportContact 3 205/40 / R 17 V /走行距離：509 km
加速0-100km：	10,0s
街から402メートル：	17,3。XNUMX年（ 131 km / h）
柔軟性50-90km / h：	11,0s
柔軟性80-120km / h：	14,6s
最高速度：	201km / h （V.）
最小消費量：	9,1l / 100km
最大消費量：	12,4l / 100km
テスト消費：	10,6 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	68,1m
100 km / hでの制動距離：	40,8m
AMテーブル：	41m
50速で時速3kmの騒音	60dB
50速で時速4kmの騒音	59dB
50速で時速5kmの騒音	58dB
90速で時速3kmの騒音	66dB
90速で時速4kmの騒音	64dB
90速で時速5kmの騒音	63dB
130速で時速4kmの騒音	70dB
130速で時速5kmの騒音	69dB
アイドリングノイズ：	39dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（282/420）

• 結局のところ、ルーフとトランクはWindの最大の資産であり、Twingo（RS）から継承したものよりもわずかに少ないことがわかりました。

• エクステリア（12/15）

  一貫性があり、認識可能で新鮮で、17インチのホイールも魅力的です。 しかし、誰もがそれを好きというわけではありません。

• インテリア（71/140）

  空間的に控えめなインテリア、換気と材料に関するいくつかのメモ、そのような車のための巨大なトランク。

• エンジン、トランスミッション（45
  
  
  / 40）

  運転が好きな人は、より良い（XNUMX速）ギアボックスが彼の仕事を手伝ってくれれば、エンジンに慣れるでしょう。

• 走行性能（55
  
  
  / 95）

  幅の広いタイヤは、車輪で運転しているときではなく、ブレーキをかけているときに見えます。

• パフォーマンス（30/35）

  加速と最高速度だけを評価していたら、嬉しいです。

• セキュリティ（39/45）

  Windには、標準でXNUMXつのエアバッグと（切り替え不可能な）ESPシステムがあります。

• 経済

  比較的貪欲なエンジン、平均価格と保証。

私たちは賞賛し、非難します

屋根のメカニズム

バレルサイズ

スポーティなドライビングポジション

技量

スポーティでありながら透明なセンサー

スロベニア製

重いテールゲート

運転中にルーフが開閉しない

助手席前のボックスはロックされていません

ねじり強度

小物には引き出しが少なすぎる

XNUMX速ギアがありません

切り替え不可能なESP

フロントガラスのダッシュボードの反射

わずか約400キロメートルの飛行範囲

エンジンはEuro4環境基準のみを満たしています