マフラー共振器とは？

高品質の排気システムがなければ、現代の車はトラクターと何ら変わりはありません。 問題は、運転中のエンジンはシリンダー内で爆発が発生し、クランクシャフトが回転するため、大きな音が発生することです。

さらに、内部燃焼エンジンの出力は、これらの微小爆発の強度に依存します。 混合気の燃焼により有害なガス状物質と大量の熱が発生するため、各車にはエンジンからガスを除去するための特別なシステムが装備されています。 そのデバイスには、互いに類似したいくつかの要素が含まれています。 約 マフラー и 触媒 別のレビューでカバーされています。 次に、共振器の機能について考えてみましょう。

マフラー共振器とは何ですか？

外部的には、共振器はメインマフラーの小さいバージョンに似ています。 この部品は、車の排気口の始点、触媒コンバーターのすぐ後ろにあります（特定の車種で利用可能な場合）。

部品は高温に耐えなければならない鋼でできています。 エンジン排気マニホールドを出るガスは非常に高温で断続的に流れます。 共振器は、排気を安定させる最初の要素のXNUMXつです。 他の部品は、燃焼生成物の洗浄、またはむしろそれらを中和する役割を果たします。たとえば、ディーゼルエンジンでは粒子フィルターであり、ほとんどのガソリンエンジンでは触媒コンバーターです。

燃焼ガスは高温であるため、車の共振器は変形したり強度を失ったりすることなく高熱に耐えることができる金属製です。

排気システムにおける共振器の出現の歴史

最初の内部燃焼エンジンの出現により、騒音低減と排気浄化の問題が深刻になりました。 当初、排気システムは原始的な構造でしたが、時間の経過とともに、システムの効率を向上させるために、さまざまな補助要素が追加されました。

1900年代前半に、バッフル付きの小さな金属製の球根が排気システムに追加され、高温ガスが衝突して、排気騒音が減少しました。 最新のマシンでは、共振器の形状とデザインが異なります。

それは何のためですか？

この要素の主な機能は、マフラーの機能と同様に、排気ノイズレベルを低減し、流れを車体の外側にそらすことです。 エンジンの出口で燃焼したガスは高温であるため、かさばる部品が存在するため、このインジケーターを安全な値に下げることができます。 これにより、人が車両の排気管のすぐ近くを歩くのを防ぐことができます。

エンジンの出力特性は、小型マフラーの装置によって異なります。 このため、スポーツカーのチューニングには、この排気部分の近代化も含まれています。 共振器のいくつかのモデルは、流れに含まれる有害物質から排気をきれいにすることに関与しています。

レゾネーターとマフラーの違いは何ですか？

両方の要素は、調整された排気システムの見出しの下にあります。 これは、個々の要素の寸法とその構造が特定の車両のパラメーター用に開発されていることを意味します。 このため、自家製の部品を取り付けると、パワーユニットの性能が低下することがよくあります。

同様の機能にもかかわらず、レゾネーターとマフラーは異なる要素です。 共振器は常にモーターに近くなります。 リップルを低減し、低周波の共鳴音を減衰させる役割を果たします。 メインマフラーは、排気ガスの最終的な減衰と冷却を担当します。 その結果、古典的な排気システムの排気音は人間の耳を刺激しません。

共振器の動作原理

エンジンが作動しているとき、高温ガスはシリンダーからバルブを通って排気マニホールドに入ります。 ストリームはフロントパイプで結合され、高速で触媒に入ります。 この段階で、排気ガスを構成する有毒物質は中和されます。

さらに、この流れ（そしてそれはまだ冷えて減速する時間がありません）は小さなマフラーのタンクに入ります。 このユニットの排気温度はまだ500℃以上に達しています。

共振器の空洞には、これらの橋の壁の反対側に設置されたいくつかの仕切りと穴あきパイプがあります。 ガスがメインパイプから最初のチャンバーに入ると、流れはブリッジに当たり、ブリッジから反射されます。 さらに、彼は排気ガスの新しい部分に直面し、ボリュームの一部は穴あきパイプを通って次のチャンバーに入り、そこで同様のプロセスが行われます。

排気がタンクに入ると、流れが混ざり合い、ブリッジからの反射のいくつかの段階を経て、音波の吸収が発生し、ガスが徐々に冷却されます。 次に、排気管を通ってメインマフラーに入ります。ここで同じプロセスが実行されますが、ステージ数が多くなります。 その中で、ガスの最終冷却と音波の安定化が行われます。

エンジンの効率は、この要素のスループットに依存します。 排気抵抗が低いほど、シリンダーから排気ガスが除去されやすくなり、クランクシャフトが回転しやすくなり、燃焼生成物を除去するためにエネルギーの一部を使用する必要がなくなります。 この機能は、スポーツ排気システムを作成するために使用されます。 このため、これらのマシンは非常に騒々しいです。 ただし、排気システムがないと車のダイナミックさが低下するため、この部分をシステムから完全に取り外すことはできません。

排気システムと共振器の動作の詳細については、このビデオで個別に説明しています。

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共振器は何で構成されていますか？

モデルに応じて、スペアパーツには独自の構造があります。メーカーはさまざまな変更を開発しています。 共振器フラスコは、金属製の仕切りで区切られたいくつかのチャンバーで構成されています。 これらの要素はリフレクターと呼ばれます。 それらは重要な機能を実行します-それらは排気の流れを遅くし、それを静かにします。

リフレクターには、流れが次のチャンバーに入るチューブ（場合によってはミシン目が付いている）が取り付けられています。 一部のモデルは完全に中空になっていますが、他のモデルでは、排気ガスがエンジンの燃焼チャンバーから直接来たとしても、チャンバーとチューブの間にシールがあり、燃え尽きることはありません。 この材料は、音波の追加の減衰を提供します。

共振器の種類

メーカーは革新的な設計を使用して、車の排気システムで発生する抵抗を最小限に抑え、同時にシステムのノイズを最小限に抑えています。 エンジン性能と排気システム効率のバランスをとろうとする絶え間ない試みにより、自動車のアフターマーケットでは多種多様な共振器が生まれました。

このような種類は分類が難しいため、このレビューではXNUMX種類の共振器についてのみ説明します。

• XNUMXストロークモーターの場合、この部品は非常に実用的です。 このようなモーターが作動しているとき、パワーユニットは未燃燃料も部分的に除去します。 排気共振器から取り外すと、これは内燃焼エンジンの出力特性に大きな影響を与え、推力を減らしてユニットのグルトニーを増やす方向に影響します。
• 逆に、15ストロークエンジンの場合、共振器が存在すると効率が低下します（場合によっては、測定値にXNUMX％の差が見られました）。 しかし同時に、環境指標は低下します。 このため、スポーツカーの排気システムの近代化では、共振器の存在が排除されるか、代わりにダイレクトフローアナログ（たとえば、より強力なもの）が取り付けられます。

ダイレクトフローレゾネータ

車のチューニング愛好家は、パワーユニットの動作方法を変更したり、音響を変更したりするために、さまざまな非標準要素を車に搭載しています。 車種や排気システムの構造によっては、ダイレクトフローレゾネーターが排気システムの音を変化させ、エンジンの効率を多少変化させます。

ストレートレゾネーターとは、従来のレゾネーターの場合のように、内部にチャンバーがない金属製の電球を意味します。 実際、これは通常のパイプであり、直径が大きくなり（排気システムの音量を上げて高周波音を減衰させるため）、壁に穴が開いています。

機能テスト

共振器が故障すると、次の兆候で識別できます。

• 排気ガスの臭いがキャビンに現れます。
• ガタガタという音がします。
• 煙は排気管からのように下から出ます。

これらの兆候の少なくともXNUMXつが表示されたら、車の下を見て、レゾネーターの状態を確認する必要があります。 多くの場合、目視検査で十分です（銀行が燃え尽きています）。 探すべき共振器の問題は次のとおりです。

1. さびの痕跡（道路に散らばっている攻撃的な試薬と共振器が絶えず接触しているため、または衝撃のために発生します）;
2. 金属の燃え尽き症候群の結果としてのスルーホール。 これは、未燃燃料が排気管に投入されたときに発生します。
3. 機械的損傷-でこぼこの道を不注意に運転したために発生します。

共振器の検査で結果が得られず、モーターの動作中にフラスコが激しくガタガタ鳴る場合、問題はフラスコ内にあります。 この場合、パーティションのXNUMXつが外れたり、キャビティのXNUMXつが詰まったりする可能性があります。 ほとんどの場合、最初の段階で、損傷した共振器を溶接で修正できますが、問題が発生した場合は、部品を交換する必要があります。

共振器障害の症状

したがって、排気システムに共振器を使用することは、エンジン運転中の車の騒音を低減し、車が環境試験に合格することを可能にする信頼性の高いツールです。

共振器が故障すると、モーターの性能に悪影響を及ぼす可能性があります。 このスペアパーツは分離できないため、故障が発生した場合は、新しいものに交換するだけです。

ほとんどの故障は音で検出され、目視検査で診断されます。 最も一般的な共振器の障害は次のとおりです。

• モーターが回転しているときにガタガタと音がします。 これは多くの場合、金属部品が互いにぶつかるようなものです。 理由-缶の中のリフレクターまたはチューブが燃え尽きました。
• 大音量で断続的な排気-体が燃え尽きたか腐食した。 これは多くの場合、不十分な溶接または不十分なパイプ接続の結果です。
• モーターの電源が突然失われました。缶の内部でモーターが変形したか、部品が脱落して排気ガスの通過が妨げられました。

排気システムの音が変わった場合、結論はXNUMXつだけです。問題は共振器またはメインマフラーにあり、部品を交換する必要があります。

一般的な共振器の問題

最も一般的な共振器の問題と解決策は次のとおりです。

故障	理由	直し方
モーター運転中は強い音がします	共振器はそのタスクに対処しません-それは高周波振動を減衰させません。 これは主にフラスコの減圧によるものです（溶接シームが分散しているか、外壁が焼けています）	損傷が小さい場合は溶接します。 最後の手段として-部品を交換してください
共振器からのバウンスやその他の外来ノイズ	おそらく、空洞のXNUMXつが燃え尽きているか、パーティションが脱落しています。	部品を交換してください
モーター出力の低下	レゾネーターは炭化されています。 これを確認するには、排気システム、燃料システムの効率、ガス分配メカニズム、および混合気の組成を診断する必要があります。	可能であれば、共振器を清掃してください。 それ以外の場合、パーツは新しいパーツに変更されます。

ほとんどの場合、この部分は湿気や汚れと常に接触しているため、共振器は錆びに悩まされます。 モーターの運転中にすべての薬剤が燃え尽きる（共振器が非常に熱くなる）ため、防錆剤は錆の防止に役立ちません。

さびの急激な発生を防ぐため、共振器は特殊な耐熱プライマーで処理されており、通常の鋼で作られています。 アルミニウム鋼で作られたモデルもあります-湿気や汚れ（鋼の上にアルミニウムの層）から保護された予算のオプションです。

最も効率的で同時に高価なオプションは、ステンレス鋼の共振器です。 もちろん、急激な温度変化により、この部分は確実に燃え尽きますが、これは後で何度も起こります。

レゾネーターを外すとどうなりますか

エキゾーストの鋭い音が好きな方でも、ストレートエキゾーストシステムを搭載。 ただし、次の理由により、共振器を取り外すことはお勧めしません。

1. スリーピングエリアでの運転に不可欠な排気システムの大音量の操作（音が大きすぎる）。
2. ほとんどの場合、燃料の過剰消費につながる、パワーユニットの操作の設定の失敗。
3. メインマフラーの摩耗が加速します。これは、熱くて強く脈動する排気ガスがメインマフラーに入るためです。
4. 排気システム内の衝撃波の分布の乱れにより、エンジン出力が失われます。

従来のレゾネーターの放棄は、排気システム全体の近代化と組み合わせる必要があります。これは、損傷した部品を交換するよりもはるかに費用がかかります。

質問と回答：

レゾネーターとは何ですか？ これは、車両の排気システムの一部です。 レゾネーターは、排気ガスのノイズと脈動のレベルを低減します（エコーチャンバーのように、それらはその空洞内で共振します）。

レゾネーターは音にどのように影響しますか？ エンジンが作動しているとき、排気ガスは、耳をつんざくようなポッピングを伴うような力でエンジンから排出されます。 共振器は、このプロセスのノイズレベルを低減します。

レゾネーターとマフラーとは何ですか？ ダンピング音に加えて、レゾネーターとマフラーは排気ガスの冷却を提供します（それらの温度は、エンジンのタイプに応じて、1000度に達する可能性があります）。