カーマフラ​​ーとは何ですか？

内燃機関を搭載した車には、排気システムが装備されています。 その主要な要素のXNUMXつはサイレンサーです。 それが車に必要な理由、それがどのように機能するか、どのようなデバイスであるか、そしてそれを取り付けるためのいくつかのヒントも考慮してください。

カーマフラ​​ーとは

マフラーは、排気システムの端に取り付けられたメスフラスコです。 モーターの運転中に発生する音波を減衰させるために設置されています。 これは、自動車の排気システム全体に不可欠な部分です。

さらに、排気ガスを環境に排出する前に冷却する必要があります。 これはこの部分の別の機能です。 今日では、効率だけでなくデザインも異なるさまざまなマフラーがあります。

車のマフラーはどのように機能しますか？

名前が示すように、車の排気システムのこの部分は、エンジン運転中の音の振動を減衰させるように設計されています。 また、体積が大きいため、排気ガスも冷却されます。

メインマフラーは、互いに分離されたいくつかのチャンバーで構成されており、それらは、互いにオフセットされた、ミシン目のあるチューブによって相互接続されています。 排気ガスの流れがパイプを通過して最初のチャンバーに入ると、バッフルに当たり、バッフルから反射されてからXNUMX番目のチューブに入り、次のチャンバーに入ります。 これが音波を抑える方法です。

今日では、さまざまなストックマフラーと車のチューニングのオプションがあります。 これらのマフラーはそれぞれ、サイズだけでなく内部構造も異なります。 それにもかかわらず、この部分の主なタスクは、音の抑制と排気ガスの冷却のままです。 例外はストレートマフラーで、逆に排気が大きくなります。

排気系のマフラー機能

すべてのドライバーが知っているように、車のマフラーを取り外すと、レーシングカーよりも大きな音がします。 面白いと思う人もいるかもしれませんが、そのような車は静かな住宅街には場所がありません。

排気システムでは、マフラーは次の機能を実行します。

• 排気ガスの音を抑えます。 エンジン運転中、シリンダー内で爆発が起こり、強い騒音が発生します。
• 排気ガスの速度を下げます。 ガスはパイプ内を高速で移動するため、直接排気すると、通行人やそのような機械を使用する車両に重大な不便を引き起こします。
• 廃ガスを冷却します。 内燃エンジンは、空気/燃料混合物の燃焼中に放出されるエネルギーによって駆動されます。 排気系では、これらのガスの温度が数百度に達します。 機械のそばを通り過ぎる人を傷つけないように、また可燃性物体の偶発的な発火を避けるために、排気温度を下げる必要があります。
• 体外への排気ガスの排出。 排気システム全体は、停車中（たとえば、交通渋滞や信号機など）に排気ガスが車の下に蓄積されないように設計されています。

排気ガスの動きのためにマフラー内部に抵抗が生じます。 同時に、このパラメーターがエンジンメーカーによって確立された許容基準を超えないことが重要です。 そうしないと、排気システムが分流をブロックするという事実により、エンジンは単に「窒息」します。

設計、作動原理、マフラーの種類

車の排気システムは次のもので構成されています。

• 受管;
• 触媒;
• レゾネーター;
• メインマフラー。

吸気管は排気マニホールドに接続されています。 その目的は、モーターからのすべてのリードをXNUMXつのキャビティに結合することです。 触媒は、排気ガスの一部である有害物質を中和します。 この要素のおかげで、排気は環境にそれほど有害ではありません。

システムの次は共振器です。 この要素の主な役割は、排気ガスの音を抑えることです。 外見的には、メインマフラーの小型バージョンに似ています。

マフラーの材料

マフラーはすべてスチール製です。 メーカーは、この材料の異なるグレードを使用して、極端なストレス条件下での製品の信頼性とパフォーマンスを向上させています。

この部品は、次のタイプの鋼から作成できます。

• 炭素質;
• アルミ化;
• 亜鉛メッキアルミナ;
• ステンレス。

排気システムのほとんどの部品はアルミニウムでできているため、より長い耐用年数が得られます。 逆に、カーボンオプションはより速く失敗します。 ステンレスの改造はあまり一般的ではありません。 ただし、最も高価なタイプのマフラーのXNUMXつです。 そのようなシステムの排気ガスの温度はラインの終わりではるかに高いので、直噴マフラーはしばしばステンレス鋼で作られています。

共振器デバイス

共振器は、平らなまたは丸い金属缶です。 穴あき管が固定されているいくつかのパーティションがあります。 それらは互いに向かい合って取り付けられていませんが、それぞれがパーティションに面するようにオフセットされています。

排気ガスがメインパイプからキャビティに入ると、バッフルに当たります。 反射して、それらはガスの入ってくる新しい部分の音波を部分的に減衰させます。 次に、それらは共振器の次のチャンバーに入り、そこで同様のプロセスが行われます。 レゾネーターの出口では、音はそれほど断続的ではなく、ランブルのようであり、ショットのようではありません。

出口パイプを介して、流れはマフラータンクに送られます。 構造的には、スペースが広いため、この要素を車の後部に配置する方が簡単です。

マフラー装置

マフラー自体もレゾネーターと同様の構造です。 セクションでそれを見ると、より大きなサイズの同様の消火室が表示されます。 これらの要素に加えて、マフラーに吸収体が存在してもよい。

穴あきパイプを通す特殊チャンバーです。 音波を吸収する多孔質材料が充填されています。 吸収体は、高温に耐えることができる金属の削りくず、ロックウール、またはその他の多孔性材料です。

実際、マフラーにはさまざまな種類があります。 それらは音響室の設計だけでなく、それらが作られている材料の点でも互いに異なります。 構造のタイプは区別されます：

• 制限的。 このようなマフラーでは、出口の直径は入口よりも小さくなっています。 要点は、脈動する排気は、出口を自由に通過できないため、缶のキャビティ全体に広がります。
• ミラーリング。 このような変更では、排気ガスは音響チャンバーのパーティションに当たり、そこから反射され、次のチャンバーに通じる穴のあいたパイプに入ります。 モデルによっては、そのようなカメラの部品はXNUMXつ以上になる場合があります。
• レゾネーター。 これらのマフラーには、最大4つの音響チャンバーがあります。 それらは穴があいたパイプによって相互接続されています。 突然のジャンプはラインに沿った多数のアウトレットによって補償されるため、音は減衰します。 この設計により、パイプ内の圧力上昇が防止され、流量が減少します。
• 吸収。 そのようなモデルの動作原理は、すでに少し前に説明されています。 これは、共鳴器タイプのマフラーの改良版です。さらに、音波を吸収するために不燃性の多孔質フィラーが使用されています。

それぞれの設計には独自の長所と短所があるため、メーカーはこれらのタイプのマフラーを組み合わせることがよくあります。

共鳴マフラー設計

最も複雑な設計のXNUMXつは、共振マフラーモデルです。 このようなモデルの構造は、共振器の構造に似ています。主要な要素だけが、より多くの音響空洞を備えたより大きなリザーバーを持っています。

いくつかの穴あきパイプが缶の空洞に配置されます。 それらは互いに向かい合って設置されているのではなく、異なる平面に設置されているため、排気は空洞全体に拡散します。 その結果、マフラーはすべての音波周波数を減衰させます。 ご想像のとおり、これらのタイプの排気システム要素は、エンジン出力に影響を与える特定の抵抗も作成します。

ストレートスルーマフラーの特徴

すべてのマフラーの特徴は、温度と音響効果が排除されると、モーター出力が部分的に減少することです。 排気システムの内部に一定の抵抗が生じます。 この要因は、排気ストローク中のピストンのストロークに影響を与えます。

この抵抗が大きいほど、燃焼生成物を除去することが難しくなります。 つまり、クランクシャフトは低速で回転します。 この「問題」を解決するために、一部の職人は、空洞からバッフルを取り除いて排気管を近代化しています。 クラシックなマフラーを取り外してフォワードフローを取り付けるものさえあります。

当然、そのようなモデルでは、排気ガスはより速く除去されます（さまざまな障壁を克服するためにエネルギーが浪費されません）。 その結果、モーター出力が約7％増加します。 システムから触媒を取り除くことにより、さらに多くの電力を得ることができます。

このようなマフラーを車に取り付ける前に、XNUMXつのことを覚えておいてください。

1. 一定のデシベルレベルを超える音が鳴る車両は、市内では使用できません。 ストレートスルーマフラーはこれらのパラメーターには適合しません。 同様の排気システムを備えた車は、多階建ての建物の中庭で実際に騒ぎ立てることができます。 そのようなシステムは、軌道上を走行する車を装備することができます。
2. 触媒コンバーターを車両から取り外すと、汚染レベルが大幅に増加します。 その結果、車両は技術検査に合格しない可能性があります。 技術的な検査が行われなくても、環境への配慮は地球のすべての住民の仕事であり、個々の組織の仕事ではありません。

マフラーはどのように作られていますか？

新製品がその主要なタスクに対処し、過度の逆流（排気ガス抵抗、これによりエンジンがこの圧力に打ち勝つためにトルクの一部を費やす必要があるため）を発生させないために、メーカーは背圧がどのようになるかを計算します具体的事例。 これに基づいて、どのパワーユニットに対してそのようなサイレンサーの設置がそれほど重要ではないかが決定されます。

このため、車種ごとにサイレンサーのサイズと重量が異なる場合があります（これは、サイレンサーバルブ自体に追加のパーティションとチューブが存在することによって影響を受けます）。 しかし、ビジュアルチューニングのファンのニーズを満たすために、ダブルエキゾーストパイプを備えたアナログまたはXNUMXつのマフラーを備えたエキゾーストシステムも開発されています。

フラスコ自体は、溶接によってさまざまなグレードの鋼で作られています。 縫い目は、錆やマフラーの燃え尽き症候群を防ぐために、防食剤と耐火剤で処理されています。 ステンレス鋼で作られたより高価なオプションがあります。

マフラーの選び方

すべてのマフラーを車に取り付けることができるわけではないことに注意してください。 問題は、排気システムの各要素が、エンジンのパラメーター（その体積と出力）に対して作成されることです。

機械に不適切な部品が取り付けられている場合、排気システムに過度の抵抗が生じ、排気ガスが漏れることがあります。 これにより、モーターの電力を大幅に削減できます。

新しいマフラーを選択する際の注意事項は次のとおりです。

• 缶のボリューム。 銀行が大きいほど。 ノイズの吸収とガスの除去が改善されます。
• 部品の品質。 金属の折り目や塗装部分が見られる場合は、このマフラーは買わない方がいいです。
• 適切なマフラーは、車両のVINコードに記載されています。 これにより、元のスペアパーツを簡単に見つけることができます。 これが不可能な場合は、車のメーカーとモデルで検索を実行する必要があります。

また、中古部品の購入の可能性についても言及する必要があります。 マフラーの場合、これは悪い考えです。 スペアパーツがどのような条件で保管されたかは不明です。 素材が鋼なので、腐食しやすい素材です。 すでに腐ったマフラーを購入する可能性は高いですが、外見では目立ちません。

ブランドツアー

排気系の要素だけでなく、部品を購入する場合、有名なブランドから製品を選択することが非常に重要です。 高品質のマフラーを提供するメーカーには、次のものがあります。

• ボサル。 高品質の製品としての地位を確立したベルギーの会社。
• ウォーカー。 スウェーデンのブランドは、耐久性のある効率的なマフラーも販売しています。
• Polmostrow。 ポーランドの会社の特徴は、顧客にマフラーのさまざまな変更を幅広く提供していることです。 多くの場合、同社の製品は平均価格で販売されています。
• Asso。 イタリアのパーツは高品質ですが、作成されたモデルでさえマフラーに適合しない場合があるため、多くの場合、それらを改善する必要があります。 これは、排気システムの修理を複雑にします。
• アティホ。 ロシアのメーカーの製品はヨーロッパのメーカーと同じ高品質ではないという事実にもかかわらず、すべての製品は手頃な価格で販売されています。

マフラーを選択するプロセスは、ドライバー自身と彼の財政能力に依存します。

偽物を認識する方法

多くの場合、悪質な売り手は元の価格で中国やトルコの商品を販売しています。 時々彼ら自身は偽物を売っているのではないかと疑う。 低品質の製品を計算するための要因は次のとおりです。

• 薄い金属。 この材料は安価な部品を作るために使用されます。 ほとんどの場合、そのようなマフラーはかなり軽量で変形可能です。
• 包装。 マフラーに製造元のマーキング（スタンピング、ノッチ、ホログラム付きのロゴなど）がない場合、それはおそらく偽物です。
• 缶のボリューム。 XNUMX番目のケースでは、メーカーはより多くの利益を得るために品質を追求せず、材料を節約するため、元のパーツは常に偽造品です。
• 費用。 オリジナルは常により多くの費用がかかります。 ただし、これがパーツの品質を決定する唯一の要因ではありません。 悪質な売り手は、元の価格で偽物を売ることによって、買い手の無知を利用することがよくあります。

マフラーの取り付け方

カーマフラ​​ーの取り付け図はとてもシンプルです。 これを行うには、車両をジャッキまたはリフトで持ち上げる必要があります。 次のステップは、古い部分を解体することです。 排気システムのすべての部品は、特別なコネクター-イヤリング（エレメントの接続ポイントに挿入される金属リング）と金属クランプを使用して接続されます。

パイプのすべての端が互いにぴったり合うことが重要です。さもないと、排気ガスが穴から浸透します。 これは、ドライバーがエンジンを始動するとすぐにわかります。

排気システムの作動中に、その要素が非常に熱くなることを考慮する価値があります。 これはしばしば関節の焼けにつながります。 このため、解体時には配管を緩める必要がある場合があります。 この場合、波形（もしあれば）またはフロントパイプを損傷しないように注意する必要があります。

関連動画

これは、自動車の排気システムの操作に関する詳細なビデオです。

エキゾーストシステムとマフラーのしくみ。 排気ガスの流れが音速より速いのはなぜですか

質問と回答：

なぜ車のマフラー？ 排気システムのこの部分は、排気ガスノイズの低減、排気​​速度の減衰、排気ガスの冷却、およびそれらの脈動の低減を提供します。

マフラーはどこにありますか？ これは、XNUMXつの開口部（入口と排気）を備えた容積測定容器です。 マフラーの内側にはいくつかの穴あきバッフルと断熱材があります。

車のマフラーはどのように機能しますか？ 排気ガスはキャビティに入り、バッフルから反射され、キャビティ間のパイプに入り（チャンバーの数はマフラーのモデルによって異なります）、次に排気パイプに入ります。