試乗ロールスロイスシルバードーン: リトルロード

Rolls-Royceがコンパクトカーのアイデアをどのように解釈するか

ロールス・ロイスの最初のメーカーボディは、米国市場向けのオーナー主導型の車として設計されました。計画はうまくいかず、彼の双子の兄弟はうまくいきました。ベントレーRはそれを上回りました。今日、絶妙なシルバードーンは、有名ブランドのすべての美徳を備えた甘くて反応の良い希少品です。

彼のお祝いの外観のために、彼は結婚式のお祝いのための典型的な車のベテランのように見えます. 欠けている唯一のものは、彼女がウェディングドレスを着ているように見える、ラジエーターの上の優雅な姿の後ろにあるスリットフロントカバーのブーケです. しかし、Silver Dawn は生涯の同盟以上のものを約束します。エレガントなロールス・ロイスのリムジンは、永遠に造られたように見えます。重厚なドアが銀行の金庫室の重厚な音とともに閉まり、ロングストロークの高排気量 XNUMX 気筒エンジンが低回転域でのんきな静けさと自信を持って囁きます。貴重な木材、コノリーレザー、クロムアルパカパンテオングリルなどの貴重な素材は、見た目が良いだけでなく、非常に耐久性があります。 Silver Dawn という詩的な名前が付けられた自家製の車の場合、日没がすぐに来ることはまずありません。

ただし、ロールス・ロイスモデルの最も悪名高い耐久性 (1965 年にシルバーシャドウが登場するまで) の最も重要な基準は、安定したクロスメンバーを備えた厚肉プロファイルで作られた支持フレームです。この尾根には錆は無力です。 1949 年にシルバードーンが登場する前、ロールスロイスは、エンジン、ギアボックス、車軸を備えた完全なシャシーを、フリーストーン & ウェッブ、J. ガーニーナッティング、パークウォード、フーパーなどの有名なイギリスのコーチビルダーに供給する習慣がありました。 . またはHJマリナーが彼の体をドレスアップします。裕福なアメリカのバイヤーを対象としており、14 ポンドという比較的安価なシルバードーンは、かなり魅力的な生産体制で間に合わせなければなりませんでした。クラシックな戦前のスタイリングのような味わいで、000 年製のベントレーマーク VI にインスパイアされています。 1946 リットルのアルヴィスセダンやアームストロングシドレー 3 と間違われる危険性が潜んでいました。向かい風に逆らって勢いよく額を上げた。

別のロールス・ロイスのカスタムに続いて、1952 年後半にシルバードーンはベントレーとほぼ同じデザインを受け取りました。いわゆるR-TYPEですでにデビューしています。先に発売した「ロングブーツ」は、すぐさまシルバードーンに採用された。

洗練された拘束

私たちの「ショートテール」との出会いは、フライジング地区のホーエンカンマー宮殿で行われます。写真撮影の背景として、この場所は Silver Dawn に最適です。洗練されたミッドナイトブルーの車のように、その建築は過度に封建的ではなく、洗練された気品を醸し出しています。小さなロールスがゆっくりと近づき、わずかなカサカサという音を立てます。最も大きな音は、十分に膨らんだバイアスプライのスーパーバルーンタイヤの下で細かい砂利が砕ける音です。

車は永遠の命の見込みを見逃そうとしていました。熱狂的なオートバイ愛好家のジークフリートアンバーガーは、米国で完全に放置された状態で誤ってそれを見つけました。そして、彼は小さな主を気の毒に思ったので、それは高価な部分的な修復を受けて、それがArgent DawnをCreweの工場からこれまで以上に壮大に見せました。漆塗りの表面に手描きの線などの詳細がこれを示しています。

敬意を込めて車の周りを歩き回ると、左側の「自殺ドア」が魅力的に開きます。その感触をつかむ頃には、私たちはすでにシルバードーンのトラックの直立した大きなハンドルの後ろに初めて座っています。オーバーヘッド吸気バルブと直立排気バルブを備えた可変排気量 XNUMX 気筒エンジン (英語で「ioe」と呼ばれる、「吸気オーバー排気」) は、すでに暖まっており、アイドリングでは聴覚のしきい値を下回っています。「二度と電源を入れないでください」と次の場所から警告がありました。ステアリングホイールのしっかりしたレバーで、すぐに最初のギアにシフトします。トランスミッションのまっすぐな歯車の唸り声に合わせて、エレガントなインテリアが動き出す。最初のギアが同期されておらず、開始するためだけに機能していることは明らかなので、すぐにXNUMX番目のギアに進みます。かなり静かになり、少し快適になりました。私たちの主観的な感覚によると、XNUMX番目に進み、最後にXNUMX番目に進みます。

回転数ではなく中推力

超ロングストロークエンジンの中間推力のリザーブは、信じられないほどです。このユニットは速度ではなく、豊富なトルクで現れます。加速は非常に強力です - ロールスは、同じ年の単一のメルセデス 170 S よりも 80 倍のパワーを持っています。速度計の針は 110 を示し、少し遅れて XNUMX を示します。残念ながら、タコメーターはありません。代わりに、黒い背景に白い数字の美しい計器が、油圧、水温、および利用可能な燃料に関する包括的な情報を提供します。この暑い夏の日には、すべてが緑のゾーンにあり、サンルーフを開けて楽しんでいます。しかし、クラッチはかなり重く、ホーエンカンマー周辺の曲がりくねった道は非常に間接的なステアリングで追従するのは容易ではありません。シルバー・ドーンはコーナーへの進入意欲があまりないので、素直にハンドルを握って、ハンドルを大きく切る必要があります。

これにもかかわらず、滑らかなインテリアは不器用なストレッチャーではありません。 20 kmを過ぎると、初期の過剰な剛性感がなくなります。もっと車を運転し、この貴重なアンティークカーをあまり尊重しないと、ダイナミクスのようなものを感じるでしょう。ここで、シルバードーンは、ドライバーなしであなたを喜ばせることができるオーナー主導のモデルとして現れます。独立したフロントサスペンションとドラムブレーキ（奇妙なことに、フロントは油圧式、リアはケーブル接続）を備えたシャーシは、エンジンの比較的高い馬力に匹敵します。

残念ながら、米国市場向けの Silver Dawn は成功しませんでした。伝統の愛好家はより代表的なシルバーレイスを選び、アメリカ人はよりスポーティーなベントレー R タイプを選びます。わずかXNUMX年後、シルバーシャドウは人気のロールスロイスのアイデアを同じタイプのボディで実現することに成功しました。

まとめ

シルバードーンのコンパクトなサイズは、無重力の典型的なロールスロイスの感覚を無効にしません。それはゆっくりとではなく、エネルギッシュに、ほぼ静かに道路を滑走し、気球の斜めに回転するタイヤの音だけが私の耳に入ります。耐久性と信じられないほどの柔軟性で、バイクはあなたを熱狂的に保ちます。ギアを変更する必要はほとんどありません。これは運転したい人のための車です。

テキスト：Alf Kremers

写真：Ingolf Pompe