RVSマスター。 フィンランドの添加剤の有効性をチェックします
歴史、構成、動作原理
RVS添加剤は、ラテン語の略語にもかかわらず、ロシア起源です。 「修復および回復構成」(RVS) の略です。 この製品の一部はヨーロッパ、日本、カナダに輸出されているため、ラテン語の略語は商業目的で使用されています。
この組成物の開発の起源は、さまざまな科学分野の人物が内燃機関を現場で修理し、耐用年数を延ばす方法を探していたソビエト時代に遡ります。 それ以来、多数のさまざまな科学論文や特許が保存されています。 しかし、当時はまだ大量生産の段階には至っていませんでした。
1999 年にロシアとフィンランドの会社 RVS Tec OY が設立されました。 20 年間、同社は浮き沈みを経験し、名前も経営者も所有者も変わりました。 その会社は倒産寸前だったが、営業を続けた。
現在、RVS-master はフィンランドに拠点を置いています。 ロシアにおける製品の利益は Dalet LLC が代理します。
RVS-master 社は、正確な組成と製造技術を秘密にしています。 この添加剤が天然鉱物、蛇紋岩およびシュンガイトに基づいて生成されることだけが知られています。 鉱物は自然環境で収集され、岩石は分離、洗浄され、必要な部分に粉砕され、特別な添加剤で改質され、中性鉱物油と混合されます。
エンジンオイルに入ると、添加剤は装填された金属摩擦ユニットに送られ、合わせ面にセラミックと金属の層を形成し始めます。 この層は摩擦係数が非常に低く (0,003 ～ 0,007)、多孔質構造 (油を保持する) を持ち、金属表面の欠陥を塞ぐように蓄積されます。 これにより接触荷重が均等に分散され、部品の摩耗率が低減されます。 形成される層の最大厚さは0,7 mmです。 実際には、それが達成されることはほとんどありません。 基本的に、請求額は XNUMX 分の XNUMX ミリメートル単位になります。
メーカーによれば、RVS 添加剤はエンジンに使用すると次のような有益な効果があります。
- 減速を身につける。 形成されたセラミック金属層は、機械的摩耗から保護するだけでなく、化学的破壊にも耐えます。 また、多孔質構造により油を保持します。
- 圧縮が増加します。 作業面の傷、孔食、および一般的な摩耗は、形成されたセラミック膜によって部分的に補償されます。
- 燃料と潤滑油の消費量がわずかに減少します。
- 排気管からの煙の低減。
- エンジンからのノイズと振動のフィードバックを軽減します。 上記の理由の結果。
RVS 添加剤を他のノードに適用すると、効果は同様になります。
使用説明書
RVS 添加剤をさまざまな車両コンポーネントに適用するにはどうすればよいですか? ノードの種類ごとに使用アルゴリズムと作業の詳細が異なります。
- エンジンへ。 インデックス GA3、GA4、GA6、Di4、Di の RVS-Master エンジン添加剤は民間車のエンジンに注入され、その他の添加剤は商用車や大型ディーゼル エンジンに使用されます。 民間自動車エンジンの処理アルゴリズムはシンプルです。 初めて添加剤を新鮮なオイルの入った温かいエンジンに注ぎ、その後15分間作動させます。 その後、1分間停止します。 さらに、車は慣らしモードで 400 ～ 500 km 運転されます。 この処理が繰り返される。 70万〜100万キロメートル走行するにはXNUMX回の治療で十分です。
- MKPPにて。 マニュアル トランスミッション、アクスル、トランスファー ケースには、RVS マスター トランスミッション Tr3 および Tr 添加剤が使用されています。 添加剤はオイルに注入されるため、次の交換までの走行距離や時間の観点から少なくとも 50% の余裕があります。 組成物が箱に注がれ、その後、運転の最初のXNUMX時間は車は慣らし運転モードで運転する必要があります。 XNUMX回の処理で次回のオイル交換まで効果が持続します。
- オートマチックトランスミッションやCVTに。 これらのノードには、追加の RVS-Master Transmission Atr7 が使用されます。 使用アルゴリズムはマニュアルトランスミッションの構成に似ています。
- GURで。 添加剤 RVS マスター パワー ステアリング Ps が油圧パワー ステアリングに注入され、パワー ステアリング拡張タンクに燃料を補給した後、車は少なくとも 2 時間連続運転 (できれば市街地モード) する必要があります。
同社は、燃料添加剤、摩擦軸受ユニット、チェーン潤滑剤、特殊産業機器用の配合も行っています。
ドライバーのレビュー
インターネット上には、RVS 添加剤に関するレビューが数十件あります。 ほとんどの場合、効果があり、この効果は非常に顕著です。 ドライバーは、シリンダー内の圧縮が増加し、エンジン騒音が減少し、排気管からの煙の排出量がほぼ完全になくなったことに気づきました。
平均付加価格が1500〜2500ルーブルであるため、多くの運転手は、特定の状況ではこの種の投資が正当化されると信じています。 お金や時間がないために修理に投資できない人もいます。 この添加剤を使用すると、エンジンの欠陥が隠れるため、より有利に車を販売できる場合もあります。
否定的なレビューは主に、RVS 添加剤の不適切な使用または誇張された期待に関連しています。 結局のところ、メーカーが自社の製品を最も有利な光で見せようとしているのは明らかであり、そのため、パッケージや説明書に過度に派手な宣伝文句が記載されている場所もあります。 同様の状況が AWS 添加剤でも観察されており、これは検討中の添加剤と一致しますが、別の会社によって製造されています。
また、限界まで磨耗したノードに添加剤を注入しても、おそらく何の結果も得られません。 この組成物の最適なパフォーマンスは、最近顕著な問題が発生したモーターで観察され、それらはどの部品にも重大な損傷を引き起こすことはありません。
