起亜オプティマの試乗

スタイリッシュなグリル、赤い革、外出先での新しいソフトウェアとカメラ-更新後に人気のセダンがどのように変化したか

彼女はまだ素晴らしく見えます

だらしのないタッチはセダンの成功した外観を台無しにする可能性があるため、外観についてはほとんど作業が行われませんでした。 たとえば、新しいバンパーや、異なるデザインのラジエーターグリルがあります。 より単純なバージョンでは、垂直ストリップでクロムメッキされており、より豊富なバージョンでは、以前と同様にハニカム構造になっています。 しかし、もはやクロムではなく、光沢のある黒です。 さらに、GTおよびGTラインバージョンのバンパーデザインはよりアグレッシブになり、若いバージョンには新しいパターンのホイールがあります。

中は居心地が良くなりました

インテリアデザインはほとんど変更されていません-マルチメディアディスプレイの周りのクロームベゼルやエンジンスタートボタンのように、ほんの少しの詳細が表示されています。 しかし、内部では、それでもより快適になりました。一部の詳細の品質がはるかに高くなりました。 そのため、レザートリムのあるインテリアでは、ステッチの装飾が異なり、レザー自体の選択肢が広がりました。 茶色の仕上げと、赤と黒を組み合わせた内装がありました。 そのようなデザインのオプティマは、プレミアムではないにしても、確かに以前よりも堅実に見えます。

ハードウェアは触れられていませんが、ソフトウェアが変更されました

ベースエンジンはまだ150リッターの大気「188」で、容量は2,4 hpで、「メカニック」と「オートマチック」の両方と組み合わせることができます。 245段高いのは、XNUMX馬力のXNUMXリッターエンジンとオートマチックトランスミッションを組み合わせた最も人気のある改造です。 さて、XNUMX馬力の「ターボフォー」を搭載したGTのトップバージョンは、オプティマラインに輝いています。 それは彼女のためだけで、ソフトウェアを少し変更しました。

パワーユニットの設定や車のトランスミッションを変更できるドライブモードセレクトシステムのメニューに、新たな第XNUMXモードが登場しました。 Smartは、既存のECO、Comfort、およびSportに追加されました。 これにより、電子制御ユニットは、交通状況に応じて、発電所の運転の設定を独立して変更することができます。

その作業のロジックは単純です。 通常の運転中、エンジンとギアボックスは最も経済的なモードで動作します。 センサーが運転ペースの増加または高度のわずかな違いを検出すると、Optimaの電子機器がコンフォート設定をアクティブにします。 また、アクセルペダルでアクティブな作業が始まると、たとえば、一連のターンを追い越したり通過したりすると、スポーツモードが自動的にアクティブになります。

カメラは外出先でオンにすることができます

現在、7インチおよび8インチのディスプレイを備えたマルチメディアシステムは、情報ネットワークにアクセスできます。 スマートフォンからインターネットを共有し、TomTomプロバイダーから交通情報や天気情報を取得できます。 さらに、リアビューカメラを強制的にアクティブにして、その画像をいつでも使用できるようになりました。

ただし、これは従来のバックミラーの非常に疑わしい代替手段です。 しかし、オールラウンドカメラの解像度は0,3メガピクセルから1,0に増加し、それらからの画像はより明確に送信されるようになりました。 また、センターコンソールのボックスにはQiワイヤレス充電を装備することができます。

彼女はまだ少し上がった

エントリー価格に騙されないでください。 はい、ベースカーは以前のものよりも安くなり、現在は16ドルです。 これは以前より089ドル安くなっています。 しかし、車の他のバージョンは少し上がった-平均131ドル。 したがって、以前は395ドルで販売されていたLuxeの最も人気のあるバージョンの20つは、現在、441ドルの価格になっています。 GT-Lineのスポーツバージョンの価格は、スタイリング前の車の20ドルではなく837ドルで、スポーツGTバージョンの価格は23ドルではなく211ドルです。 値上げは常に不快ですが、オプティマの価格表は依然としてクラスで最も素晴らしいものの22つです。