バラデロからスロベニアへ

テストを少し違う方法で行ったらどうなるでしょうか? したがって、この人気はあるものの、それほど新鮮ではないツーリング用エンデューロ ボンバーがどのような素材で作られているかが実際にわかります。 スロベニアにおける毛皮のコートのアイデアは新しいものではなく、単に実現する必要があっただけであり、バラデロは非常に適したツールのように思えました。

AS Domjale の Sergei はこのアイデアを気に入ってくれたので、私は通常のテストバイクよりも数キロ多く走行しました。 Maps.google.com によると、円の長さは約 600 キロメートルになりますが、ウェブ アプリではすべての脇道と曲がり角を計算できなかったため、実際にはこれは近似値にすぎませんでした。 ジョージは一日で？ 私はこれまでほとんどの車を運転してきましたが、XNUMX台はかなりの数でした。

古典的な地図をベッドの上に広げ、その横にノートパソコンを置いて、出発前夜にハンドルをどこに回すべきかを正確に把握しました。 午後21時頃に就寝し、XNUMX時XNUMX分に起きて朝食をとり、古いDaines Corduraのツーピースセットに入りました。 XNUMX年は使いますが、まだまだ綺麗です。

何も行動するつもりはないので、左肩が破れてしまったあまり良くないジャケットを着て旅行することも問題ありません。 言っておきますが、一度何か（良いもの）に慣れてしまうと、変えるのは難しいのです！ 旅行中は、バイクに快適に乗ることが最も重要です。 beticaがShoei XR 1000に頭痛の問題を抱えていないことはすでに知っていますが、私はそれを一日中着用しませんでした。 見てみましょう 。 。

ホンダの最初の不利な点は、スポーツビデオレコーダーのXNUMX気筒エンジンの最初の点火プラグが発火した瞬間に現れました。 ノイズ！ 私がドイツウズラを起こしただけでなく、おそらく睡眠薬を飲んでいたにもかかわらず、近所の人がシーツの間に丸くなっていたのでしょう。

興味深いことに、テストバイクにはスポーツエキゾーストが装備されていました。 優れている、軽い、フィット感が優れているというわけではありませんが、日常使用に関して言えば、私はより静かなパフォーマンスに熱中しています。 私は満タンにして、真夜中の数分後にジェゼルスコに向けて車を走らせます。

ヘッドライトもよく光ってて、いいですね、最高です。 夏の夜は寒さは感じず、道は空いていて、鹿肉のグーラッシュを作る時間はおろか玉ねぎもないので、適度なペースで車を運転します。 オーストリアとの州境を二度越え、初めて通過するパヴリッチ・コルを越えると、道路沿いの枝や標識に注目する。

前日の「ロードブック」に書いたように、約XNUMXキロメートル進んだところで、ポトチカ・ジジャルカ、スヴェティ・ドゥー、ポドルシェヴァ方面に曲がるべきです。 。 くそー、夜に曲がり角を間違えてソルチャヴァだけケルンテン方面に曲がってしまった。 リストの次に載った場所の名前と同じくらい夜は真っ暗で、ルートは全く不明だが、ひどい瓦礫で電車に乗らざるを得なくなった場合でも引き返せるだけの燃料はある。

チュルナで、スーツケースの中でチェビタの逆さま（!?）ボトルが開けられているのを発見しました。 ここの寝室は濡れています、今はそれができない場合にどこかに横になるという選択肢はありません。 。

プレクムルジェの周りを暗い中運転しているので、少し腹が立っています。 いずれにせよ、私はこれらの地域に行ったことはなく、ここでも曲がりくねった道とそれに沿ったコテージしか見えません。 国のはるか北東にある交差点を選んで、私は暗闇の中で再びおならをし、チョドスにいるハンガリー人のところには入らず、そこからスロベニアに戻りました。 いずれにせよ、私は暗闇の中、名前も発音できない場所へ車で行く気はありません。 Felsöszölnok、アパティストヴァンファルヴァ。 。 クアス・ジャウ、エジュガ?

これらの奇妙なスケルチの組み合わせを言うことや、私が知っているメッセンジャーを知ることよりも、私を悩ませたのは、ダッシュボードのオレンジ色のライトでした。 バラデロには燃料メーターがありません。 アナログでもデジタルでもない。 こんにちは？ 結局のところ、一方で私はフィッティングの過剰なパターンにはあまり興味がなく、たとえばゴルフの燃料計が時々動くこともあれば動かないことも気にしませんが、この口径のバイクなら、それは当然のことです。

シャロフツィのイナポンプは午前中まだ閉まっており、XNUMX時間も待つつもりもなかったので、軽くムルスカ・ソボタに行きました。

ガソリンがオープンしました！ 工場のデータによると、タンクには300リットルの燃料が入っており、給油口に耳を傾けるとXNUMXデシリットルの隠れた飛沫の音だけが聞こえた。 少なくとも将来的には、XNUMXキロメートル走行したら、タコのいない小教区で立ち止まって補給する価値があることを私は知っています。

スロベニアとクロアチアの国境で私が身分証明書を15回提示した後（平和のために彼らをこのヨーロッパにきっぱり来させてください）、彼らはオルモズ-プトゥイ道路に沿って私を迎えに来てくれました。 目が閉まりたいと言っていたので、道路からXNUMXフィート離れたところで立ち止まり、ひどいXNUMX時間鼻を鳴らしました。 なんて良い仕事でしょう！ とても気分が良くて、速いペースで続けました。 あまりにも賑やかだったので、ビゼルスコの前では特に速度を落とさなければならなかった。

理由: 村の入り口でレーダー管制があり、私がバンを追い抜いたときに彼らは大砲を発砲しました。 無傷で、私は低回転で時速ちょうど 50 キロメートルで前進します。 。 クルキ、ニューメスト、メトリカのコスタニェヴィツァ。 。 うわー、ベラ・クライナ。 私がこのような場所に来るのは初めてですが、彼は私を呼び止め、熱い雑巾を脱いでコルパに急行させました。 必ず戻ってきます！ でも時間がない、まだ半分しか進んでいない。 。

コチェヴィエ前のバニャ・ロカから旧広場まで、ゴテニシュカ山を通る道は砂利道です。 スロットルグリップとブレーキングは驚くほど優れており、問題は広いコーナーをより速く回りたいときに起こります。 神経質なサスペンションの反応やリアエンドの制御が難しいことからわかるように、バラダーにとって横方向の動きはまったく異質なものです。 座ったり立ったりしてみたけどダメ…

単純にロード指向すぎるだけでなく、現実的なスタイリングを楽​​しむには明らかに重すぎるエンデューロです。 スネジニクを通り過ぎれば、カメンニャクに簡単に行くことができます。私はあえてキョフツェにも行きたいですが、瓦礫の中を追いかける楽しみのためにバラデロを買うのはやめてください。

ホンダの優れたエンデューロは公道で最高の地位を占めています。 足が地面から離れれば、この非常に重いユニット (工場出荷時の湿重量は 267kg) も簡単に操作できます。 コーナーへの素早い飛び込みや突然の方向転換にも抵抗がなく、最も驚くべきは高速走行時の安定性です。

ウインド プロテクションは私が試した中で最高のものの 170 つなので、安心して時速 XNUMX km で運転できます。 バイザーにかがむことなく、ヘルメットを編んで首に負担をかけずに。 全身が風からどれだけ守られているかは、高速道路に沿ってバイクから数センチ足を離すとわかります。

ピハ？ 巨大なシート、大型のハンドガード、ハンドルやペダルに振動が伝わらないエンジンが乗り心地を高めます。 このバラデロは素晴らしく、日本人とスペイン人は拍手喝采に値します。 ご存じないかもしれませんが、バルセロナ近郊の工場で組み立てられています。

初めて海岸に来たので、この日は生まれ故郷に行けるかどうか疑問です。 犬はコードレスコードの中では熱く、通常の速度で動かすには明らかに動きすぎています。 デジタル冷却水温度表示を注意深く観察しましたが、中央に移動しませんでした。

結局のところ、側面に設置されているにもかかわらず、冷蔵庫はその役割をうまく果たしています。 半リットルのアイソトニックドリンク、ツナサンドイッチ、そしてバニラマックスが私を目覚めさせ、このルートの私のお気に入りの部分である変化に富んだカルストを飛び越え、ゴリツァを越えてコバリードまで最後のエネルギー補給をする動機を与えてくれます。フィニッシュの前に。 手首を覆うライン。

燃料消費量のデータは、限界突破を含む最後の 125 キロメートルがより明るいことも示しています。 速いペースで乗るときは、ブレーキキャリパーにもう少しバテックが欲しかったでしょう。 私は何も言わない - ブレーキは非常に強く止まるが、数回連続して強く止まると、右手首が十分にけいれんしたことを示し始めた。

より強力なブレーキパッケージがバラデロに悪影響を及ぼすことはないが、より深刻な批判に値する欠陥ではない。

21 時間の冒険の後、これが私にとって少し異なるテストであることを思い出させたのは、右手首だけでした。 想像できますか-ほぼ1.200キロメートルで、お尻は痛くありませんでしたか？ 断言します！ 背中が少しこわばっていましたが、翌日、同じ自転車にまたがってブレッド湖で良い運動をしました。

体が小さいと庭を動き回るのは難しくなりますが、バラデロなら多くのマイルを獲得できます。 それは悪名高い品質のため、そして何よりもその快適さのためです。 最後に、もう 600 つの直接の比較です。同等の、より軽量ではるかに楽しい BMW F800GS を XNUMX キロメートル運転した後、私はバラデロまでの長いドライブをした後と同じくらい疲れていました。 世界の道路と同じように、選択はあなた次第です。 どうぞ！

「ロードブック」

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ホンダ XL 1000VA バラデロ ABS

テストカーの価格： 10.890 EUR

特別価格： 9.990 EUR

エンジン： 996気筒、4ストローク、水冷、42cm? 、気筒あたりXNUMXつのバルブ、電子燃料噴射？ XNUMXmm。

最大電力： 69 /分で96kW（7.500 KM）。

最大トルク： 98 Nm @ 6.000 rpm

エネルギー伝達： トランスミッション6速、チェーン。

フレーム： 鋼管。

ブレーキ： フロントコイル？ 296 mm、血統的なブレーキキャリパー、リアディスク? 256mm、トライバルブレーキキャリパー。

サスペンション： 古典的な伸縮式フォークの前で？ 43mm、155mmトラベル、リアアジャスタブルシングルショック、145mmトラベル。

タイヤ： 110/80-19, 150/70-17.

地面からのシートの高さ： 838ミリメートル。

燃料タンク： 25 l。

ホイールベース： 1.560ミリメートル。

重さ 244 (すぐに乗れる状態で 2) kg。

燃料消費量：6、49リットル/100km。

代表者： MotocenterASDomžale、Blatnica 3a、Trzin、01/562 33 33、www.honda-as.com。

私たちは賞賛し、非難します

+運転位置

+ 快適なシート

+防風

+ 疲れ知らずの乗り心地

+モーター

+運転性能

- 大きな重量

- 燃料計なし

- インターロックコンタクトロックと大型キー

- フィールドでの不器用さ

ここでさらに写真をご覧いただけます。

MatevжHribar、写真：MatevжHribar