サーブ9-3ディーゼル2007レビュー

生地の屋根がそれを魅力的にする要素に逆らうというスタイルと事実について何かがあります。

何年もの間、サーブはそのコンバーチブルのためにソフトトップに固執してきました、しかし今日のソフトトップはハイテクパッケージの一部です。 第一に、それは完全に裏打ちされており、風雨の騒音を効果的に減衰させ、スポーツコンバーチブルの哲学にも対応しています。

真実ではないのはディーゼルエンジンです。 スポーツコンバーチブルとディーゼルはチョークとチーズのように見えます。 現在、それらの9つがあります：サーブ3-XNUMXとフォルクスワーゲンエオス。

サーブのディーゼルコンバーチブルであるTiDは、リニアで68,000ドルから始まり、スポーツでは2000ドルが追加されます。 オートモア。

1.9kW、110Nmのトルクを備えた320リッターツインカムコモンレールターボディーゼルを搭載しています。 このエンジンはHoldenAstraディーゼルにも使用されており、その設計はフィアットとアルファに由来しています。

XNUMX速マニュアルまたはオプションのXNUMX速オートマチックトランスミッションが利用可能で、さまざまな電子変調器を介して前輪駆動が可能です。

ディーゼルは、5.8kmあたりわずか100リッターという優れた燃費と驚くほど高性能を兼ね備えています。 また、比較的少量の二酸化炭素（166g / km）を生成し、不快な排気臭を排除するディーゼルパティキュレートフィルターを備えています。

路上でスムーズで静かであるにもかかわらず、ディーゼルはアイドル時に聞こえ、振動を発生させますが、あまり多くはありません。

タンクでは、コンバーチブルは少なくとも1000 km移動し、経済的に運転すればそれ以上移動する可能性があります。 印象的です。

私たちが乗ったXNUMX速マニュアルは高速道路で素晴らしく、瞬時に加速してXNUMX速またはXNUMX速に移動しました。

これらの条件でのガソリンとディーゼルの違いは、わずかに強いディーゼル加速を除いて、感知できません。

予想通り、コンバーチブルには、ヒーター付きシート、レザー、プレミアムオーディオ、気候制御、クルーズコントロールなどのグッズが豊富に揃っています。 16インチの合金ホイールは車には小さく見えますが、フルサイズのスペアタイヤがあります。

安全装置には、アクティブロールオーバープロテクション、複数のエアバッグ、スタビリティコントロール、XNUMXつのXNUMX点式シートベルトが含まれます。

車を運転することは、特に屋根を下にして、喜びです。 試乗中は寒かったのですが、ヒーターとヒーター付きシートをつけましたが、何も感じませんでした。

スポーツカーではありませんが、コンバーチブルは構築されており、快適です。 前席は入りやすいですが、後席は少し難しいです。 ルーフを下ろしてもトランクはゆったりとしている。 私たちはその外観、特に側面が好きですが、フロントエンドはかなり典型的なサーブです。