VAZ 2106のクラッチスレーブシリンダーを独自に修理します
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VAZ 2106 の所有者なら誰でも、優れたクラッチ操作がいかに重要かを知っています。 それは簡単です。「XNUMX」のギアボックスは機械式で、クラッチに何か問題がある場合、車は動きません。 そして、クラッチシリンダーは、「XNUMX」の所有者に最大のトラブルをもたらします。 「XNUMX」では、これらのシリンダーは信頼できるものではありませんでした。 幸いなことに、この部分は自分で変更できます。 それがどのように行われたかを理解してみましょう。
クラッチスレーブシリンダーVAZ 2106の目的と操作
つまり、VAZ 2106クラッチシステムの作動シリンダーは、通常のコンバーターの機能を果たします。 これは、ドライバーの足の力をマシンの油圧システムの高いブレーキ液圧に変換します。
同時に、これらのデバイスは機械のさまざまな場所にあるため、クラッチスレーブシリンダーをメインシリンダーと混同しないでください。 メインシリンダーはキャビン内にあり、作動するシリンダーはXNUMX本のボルトでクラッチハウジングに取り付けられています。 作業シリンダーへのアクセスは簡単です。車のボンネットを開けるだけです。
ワーキングシリンダー装置
クラッチ スレーブ シリンダーは、次の要素で構成されています。
- キャストボディ。
- 油圧ピストン;
- プッシュロッド;
- ワーキングスプリング;
- 一対の環状シーリングカフ;
- ワッシャーと止め輪;
- エアバルブ;
- 保護キャップ。
クラッチスレーブシリンダーはシンプルなデザイン
動作原理
シリンダーの動作は、車の所有者がプッシュロッドに接続されたクラッチペダルを踏んだ瞬間に始まります。
- ロッドが移動し、メイン クラッチ シリンダーにあるピストンを押します。 このシリンダーには常にブレーキフルードが入っています。
- ピストンの影響下で、液圧が上昇し、ホースシステムを通ってクラッチスレーブシリンダーに急激に流れ込み、ロッドに圧力をかけ始めます。
- ロッドはキャストシリンダーボディから素早く伸び、特別なフォークを押します。フォークは急激にシフトし、リリースベアリングを押します。
- その後、クラッチディスクが分離され、トランスミッションがエンジンから完全に切り離されます。 この時点で、ドライバーは必要なギアをオンにする機会を得ます。
- ドライバーがペダルから足を離すと、すべてが逆の順序で起こります。 すべてのシリンダーの圧力が急激に低下し、リターンスプリングが作動シリンダーのロッドをキャストハウジングに引き戻します。
- フォークがリリースされ、ダウンします。
- クラッチディスクは邪魔にならないので、再び噛み合い、トランスミッションをエンジンに接続します。 その後、車は新しいギアで進みます。
破損の兆候
VAZ 2106 の各所有者は、クラッチ シリンダーに問題があることを示すいくつかの重要な兆候を知っておく必要があります。
- クラッチペダルが異常に簡単に押され始めました。
- ペダルが故障し始めました（これは時々、そして常に観察できます）;
- リザーバー内のブレーキフルードのレベルが大幅に低下した。
- ギアボックスの領域で、車の底にブレーキ液の顕著な汚れがありました。クラッチスレーブシリンダーに液体漏れが見られる場合は、シリンダーを修理する時期です
- ギアのシフトはより困難になり、ギアレバーを動かすとボックス内で強いがたつきが伴います。
幸いなことに、クラッチシリンダーは簡単に修理できます。 「シックス」の作業シリンダーを交換することは非常にまれであり、それらの修理キットはほとんどすべての自動車部品店で見つけることができます。
クラッチスレーブシリンダーの取り外し方
クラッチシリンダーの修理に進む前に、車から取り外す必要があります。 これに必要なものは次のとおりです。
- ペンチ;
- スパナのセット。
- ソケットヘッドのセット。
- ブレーキ液用の空の容器;
- 雑巾。
操作の順序
点検穴のクラッチシリンダーを外すのが一番便利です。 オプションとして、フライオーバーも適しています。 ドライバーがどちらか一方を持っていないと、シリンダーを取り外すことができません。 作業は次の順序で行われます。
- シリンダーのリターンスプリングは手動で取り外します。シリンダーリターンスプリングの取り外しに工具は必要ありません
- プッシャーの先端に小さな割ピンがあります。 ペンチで軽くつまんで引き抜きます。シリンダーピンは小さなペンチで簡単に外せます
- 次に、スレーブ シリンダー ホースのロックナットを緩めます。 これは、17 mm のオープン エンド レンチを使用して行います。シリンダーホースのロックナットを17mmのオープンエンドレンチで緩めます。
- シリンダー自体は14本のXNUMXmmボルトでクランクケースに取り付けられています。 それらはソケットヘッドで緩められます。シリンダー ファスナーは、長いカラーの付いた 14 mm ソケット ヘッドで緩めます
- シリンダーを取り外すには、17 mm レンチでホースの端をナットで保持する必要があります。 秒針でシリンダーが回転し、ホースから外れます。
ビデオ：「クラシック」のクラッチシリンダーを取り外す
クラッチスレーブシリンダーの修理方法
シリンダーの修理プロセスを説明する前に、修理キットについて少し説明しておく必要があります。 「XNUMX」シリンダーの問題の大部分は、気密性の違反に関連しています。 そして、これはシリンダーのシーリングカフの摩耗が原因で発生します。 カフスは単品でもセットでもご購入いただけます。
経験豊富な車の所有者は、XNUMX 番目のオプションを好みます。 彼らはキットを取り、シリンダーを分解し、摩耗の程度に関係なく、シリンダー内のすべてのシールを交換します。 この簡単な対策により、スレーブ シリンダーの耐用年数が大幅に延び、ブレーキ液の漏れが長期間発生しないことが保証されます。 クラッチ スレーブ シリンダー「2101」の修理キットは、保護キャップと 16 つのシーリング カフで構成されています。 カタログ番号は 025-16-100-XNUMX で、価格は約 XNUMX ルーブルです。
修理には、次のツールが必要です。
- ペンチ;
- オープンエンドレンチ8mm;
- ぼろ;
- マイナスドライバー。
- バイス。
修復シーケンス
通常の錠前バイスなしでは、以下にリストされているすべての操作を実行することは非常に困難です。. そうである場合は、次のことを行う必要があります。
- 車から取り外されたクラッチシリンダーは、エアバルブが外側になるように万力で固定されています。
- 8 mm のオープン エンド レンチを使用して、エア バルブのネジを外し、摩耗や機械的損傷がないか検査します。 バルブに小さな傷や擦り傷が見つかった場合は、交換する必要があります。
- バルブを緩めた後、万力を緩め、シリンダーを垂直にセットし、再び万力で固定します。 保護キャップは外側にある必要があります。 このキャップは、マイナスドライバーで底から慎重にこじ開け、ステムから引き抜きます。
- 他に何も保持していないため、プッシャー自体を削除できます。プッシャーを取り出すには、万力でシリンダーを垂直に固定する必要があります
- プッシャーを取り外した後、シリンダーは再び万力で水平に固定されます。 シリンダーにあるピストンは、同じドライバーを使用して静かに押し出されます。
- これで、ロック リングがピストンから取り外され、その下にワッシャー付きのリターン スプリングがあります (ロック リングはしばしば飛び跳ねて飛び去るため、非常に慎重に取り外す必要があります)。 リングに続いて、ワッシャーが取り外され、次にリターンスプリングが取り外されます。リテーニング リングは慎重に取り外す必要があります。
- ピストンに残った袖口は、前と後ろの XNUMX つだけでした。 それらは交互に薄いマイナスドライバーでこじ開けられ、ピストンから取り外されます（一部のドライバーは、細い千枚通しを使用して袖口をこじ開けることを好みます）。シリンダーのピストンから袖口を取り外すには、千枚通しまたはドライバーでこじ開ける必要があります
- カフから解放されたピストンの表面は、傷、亀裂、その他の機械的損傷がないか注意深く検査されます。 へこみ、擦り傷、亀裂、その他の欠陥が見つかった場合は、ピストンを交換する必要があります。 シリンダー本体の内面にも同じ規則が適用されます。そこに欠陥が見つかった場合、そのような損傷は修復できないため、新しいシリンダーを購入するのが最善の選択肢です。
- 取り外した袖口の代わりに、修理キットから新しい袖口を取り付けます。 その後、同じ修理キットの新しい保護キャップを取り付けて、シリンダーを再組み立てします。
ビデオ：「クラシック」クラッチシリンダーを個別に分解します
パートナーの助けを借りてVAZ 2106クラッチを出血させる
シリンダーを交換したり、その他の操作をクラッチで行ったりすると、必然的に油圧ドライブの減圧とクラッチホースへの空気の侵入につながります。 クラッチの動作を正常化するには、この空気をポンピングして除去する必要があります. これに必要なものは次のとおりです。
- 0,5 リットルの新しいブレーキ液;
- 長さ30cmのゴムホース。
- オープンエンドレンチ8mm;
- ブレーキ液の空容器。
一連の作業
通常のポンピングでは、パートナーの助けを借りる必要があります。 一人ですべてを行うことは不可能です。
- クラッチスレーブシリンダーを修理して元の場所に取り付けると、ブレーキフルードがリザーバーに追加されます。 そのレベルは、タンクの首の近くにある上限マークに達する必要があります。クラッチリザーバーのフルードは、首の横のマークまで補充する必要があります
- クラッチシリンダーには、フィッティング付きのエアバルブがあります。 ホースの一端をフィッティングに取り付けます。 XNUMX番目のものは空の容器に入れられます（この目的には通常のペットボトルが最適です）.フィッティングに取り付けられたホースのもう一方の端をペットボトルに降ろします
- その後、パートナーはクラッチ ペダルを XNUMX 回踏む必要があります。 XNUMX 回目以降は、ペダルを床に完全に沈めたままにしておく必要があります。
- 8 mm のオープン エンド レンチを使用して、エア バルブ フィッティングを XNUMX ～ XNUMX 回転緩めます。 ネジを緩めた後、特徴的なヒス音が聞こえ、泡立ったブレーキフルードがコンテナに出てきます。 泡が出なくなるまで待って、フィッティングを締める必要があります。
- ここでも、パートナーにクラッチ ペダルを XNUMX 回踏み込み、フィッティングのネジを緩めて再度空気を抜くように依頼します。 この手順は、フィッティングから注がれる液体の泡立ちが止まるまで繰り返されます。 これが発生した場合、ポンピングは完了したと見なすことができます。 リザーバーに新しいブレーキフルードを追加するだけです。
VAZ 2106でクラッチロッドを調整する方法
作動シリンダーのポンピングが完了したら、クラッチロッドを調整することが不可欠です。 これには以下が必要です。
- オープンエンドレンチのセット。
- 中型キャリパー;
- ペンチ
調整シーケンス
調整に進む前に、機械の取扱説明書を確認する必要があります。. ロッドとクラッチペダルに必要なすべての公差を明確にすることができるのはそこです。
- まず、クラッチペダルの遊び（別名フリープレイ）を測定します。 キャリパーで測定するのが最も便利です。 通常は1～2mmです。
- 遊びが 10 mm を超える場合は、XNUMX mm のオープン エンド レンチを使用して、遊びのリミッターにあるナットを緩めます。 その後、リミッター自体を回して、必要なペダルの遊びを設定できます。クラッチペダルの遊びが調整可能
- リストリクタ スタッドを適切に取り付けた後、ナットを所定の位置にねじ込みます。
- 次に、ペダルの全振幅を測定する必要があります。 24 ～ 34 mm の範囲である必要があります。 振幅がこれらの制限内に収まらない場合は、ステムを再調整してから測定を繰り返す必要があります。
ビデオ：クラッチドライブの調整方法
クラッチシリンダーのホースの点検と交換
クラッチ スレーブ シリンダーのホースは、高いブレーキ液圧にさらされる非常に重要な部品です。 したがって、車の所有者はその状態を特に注意深く監視する必要があります。
ホースを緊急に交換する必要があることを示す兆候は次のとおりです。
- 肉眼で見える亀裂やその他の機械的損傷がホースに現れました。
- ホースは無傷に見えますが、ブレーキ液の汚れが見えます（これは、ホースがまだ損傷しており、ドライバーが見ることができない微小な亀裂が現れたことを意味します）。
- ホース端のねじ山が部分的または完全に剥がれています。
上記のいずれかに気付いた場合は、ホースをすぐに交換する必要があります。 標準のVAZクラッチホースを取り付けることをお勧めします。カタログ番号は2101-16-025-90で、コストは約80ルーブルです。
ホース交換手順
作業を始める前に、空のペットボトルと 17 mm と 14 mm の XNUMX つのオープンエンド レンチを用意してください。
- 車はピットに入れられ、車輪止めで固定されます。 ボンネットを開けて、スレーブシリンダーホースがクラッチ油圧チューブにねじ込まれている場所を見つけます。
- メイン ホース ナットは 17 mm レンチでしっかりと保持され、油圧チューブのフィッティングは 14 つ目のレンチ (XNUMX mm) で緩められます。 フィッティングを緩めると、ブレーキフルードが流れ出します。 したがって、検査穴にはそれを収集するためのコンテナが必要です（最良のオプションは小さな盆地です）。
- ホースのもう一方の端は、同じ 17 mm キーを使用して作業シリンダーの本体からねじを外します。 ホースナットの下のシリンダーには薄いシールリングがあり、ホースを取り外すと失われることがよくあります。. このリングも交換する必要があります (原則として、新しいシールには新しいクラッチ ホースが付属しています)。
- 古いホースの代わりに新しいホースが取り付けられた後、ブレーキフルードの新しい部分が油圧システムに追加されます。
したがって、初心者のドライバーでも「XNUMX」の作動シリンダーを変更できます。 これを行うために必要なことは、必要なツールを慎重に準備し、上記の推奨事項に厳密に従うことだけです。
