VAZ 2103 インテリアの説明と近代化
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VAZ 2103 は 1972 年にリリースされました。 当時、この車は、特に以前のモデルであるVAZ 2101と比較して、国内の自動車産業の頂点と見なされていました。インテリアは、車の所有者に特に賞賛されました-シンプルですが、同時に便利で実用的です。 ただし、今日では大幅な改善と調整が必要です。
サロン VAZ 2103
ヴォルガ自動車工場の伝統による「XNUMX ルーブル」の原型は、以前のモデル「ペニー」でした。 外観と内装は大幅に変更されましたが、すべての VAZ の重要な機能のいくつかは変更されていません。
VAZ 2103 と比較した VAZ 2101 の主な変更点は、インテリアに影響を与えました。
- エクステリアの工夫によりヘッドルームは15mm拡大し、車内天井からシートクッションまでの距離は860mmに拡大。
- 設計者は「ペニー」インテリアのすべての欠点を隠し、「XNUMXルーブルノート」では、金属要素の覗き見部分がプラスチック製の外装の後ろに隠されていました。 このように、インテリア全体がプラスチック素材で覆われており、車のインテリアを大幅に装飾しています。
VAZ 2103モデルは、「ペニー」と比較して乗客にとって非常に広々として快適になり、ボディのすべての金属部品がプラスチック製の裏地の下に消えました - VAZ 2103 の天井は、「穴の中」にレザーレット生地で覆われていました。 ソビエト連邦では、そのようなパフォーマンスは最もファッショナブルで美的に美しいと考えられていました。 穴あき生地はサンバイザーも覆っていました。VAZ 2103が量産された当時、サンバイザーと天井を覆う有孔ファブリックは美学の頂点と見なされていました。
ゴム引きマットが床に置かれました - これは一年中いつでも車を操作するための最も便利なオプションです。
シートは少し広くなり快適になりましたが、ヘッドレストはありませんでした。 運転席と助手席の利便性のために、ドアとシート間の中央部分に初めてアームレストが設置されました。 ちなみに、アームレストはとても快適で、長い旅行でも快適に過ごせました。
座席は少し広くなりましたが、ヘッドレストがないため、完全に快適に過ごせませんでした。
「XNUMX ルーブル紙幣」と以前のモデルの主な違いは、もちろん、当時としては最新のダッシュボードです。 機械式時計、圧力計、タコメーターなどの重要な計器が、初めて国産車のパネルに同時に組み込まれました。
車の客室へのドアを開けたときに初めて、「2101ルーブルノート」のステアリングホイールが祖母から受け継がれたことに気づきます - VAZ XNUMX. ステアリングホイールは大きくて薄いですが、設計者はそれを確認しました手に簡単に「フィット」し、ドライバーはコントロールの問題を経験しませんでした。
そしてハンドルの後ろには一度にXNUMXつのコントロールレバーがあります - ハイビームと左右のターンシグナルをオンにします。 現代の自動車愛好家を驚かせる唯一のことは、フロントガラスのウォッシャー ボタンがクラッチの近くの床に配置されていることです。 正直、足でウォッシャーやワイパーを操作するのはとても不便です。 私たちの世代のドライバーは、そのようなデバイスには慣れていません。
インストルメント パネルは、現代の基準では非常にシンプルです。計器は 100 つしかなく、それぞれが可能な限り読みやすくなっています。 スピードメーター上の車の総走行距離は2103万キロに制限されています。 その後、インジケーターがリセットされ、スコアが新しいものになります。 したがって、VAZ 100 の公式走行距離は常に XNUMX 万キロ以下です。
ビデオ: 1982 年のトレシュカ サロンの概要
日曜大工のキャビン防音
組み込み要素のすべての目新しさと快適性の向上により、VAZの主な問題はまだ新しいモデルに残っていました-「XNUMXルーブルノート」は、運転中にキャビン全体の騒音を継承しました。 動作中のゴロゴロ、振動、ノイズは、工場の防音でさえ隠すことができませんでした。 したがって、ほとんどの車の所有者は、当時のすべての国産車の主な問題に独自に対処することにしました。
自分の手でキャビンを防音するのは簡単なことではありません。また、材料自体が安くないため、かなりの費用がかかります。 ただし、内部全体を完全に隔離するのではなく、部分的に作業を行うと、大幅な節約が可能です。
作業するには、簡単なツールと補助材料が必要です。
- カッティングナイフ;
- 接着剤組成物;
- 建設用ヘアドライヤー;
- 巻尺と定規;
- レンチのセット;
- ドライバー。
表：推奨材料
| ドア、ルーフ、ボンネット、リアシェルフ、リアフェンダー、トランク、アーチ、トランクリッドの防振 | 遮音・防振 SGP A-2 | 24シート | 7,2 sq.m. |
| フロア、エンジンルームの除振 | 遮音・防振 SGP A-3 | 7シート | 2,1 sq.m. |
| 一般的な防音 | ノイズアイソレーション、防振 SGP ISOLON 4 | 12シート | 12 sq.m. |
底部防音
車の下部を防音すると、走行中の騒音レベルが大幅に低下します。 この作業を自分で行うのは難しくありませんが、電動工具を使って作業する能力と多くの忍耐が必要です。
- 車内からシート、フロアマット、フロアカバーを取り外します。 解体には少し時間がかかります - すべての要素は、緩める必要があるボルトとネジで固定されています。
- 金属ブラシで汚れや錆の底をきれいにします - きれいな表面で遮音を行うことは非常に重要です。汚れや腐食の痕跡から底を適切に掃除することが重要です。
- 金属を脱脂します - これにはアセトンを使用するのが最善です。
- テンプレートを準備します - 車の床を適切に測定したら、防音材をできるだけ正確に底に合わせるために段ボールのパターンを作成する必要があります。
- ダンボールの型紙に合わせて、作品の素材を好きな形に切り抜きます。
- キャビンの隅が「シュムカ」で覆われないように、素材を底に取り付けます。
- 底面を慎重に防錆塗料で覆います。まず、車の底は防錆塗料で覆われています。
- 塗料が完全に乾くのを待たずに、材料の接着を開始します。最初に防振材を敷き、次に遮音材を敷くことをお勧めします。 車の底にあるワイヤーや穴を塞ぐことは禁じられています - それらをバイパスする方法を事前に考える必要があります.素材に遮音用の特殊接着剤を塗布
- 逆の手順で内部エレメントを取り付けます。 キャビンの目に見える部分にリノリウムを貼ることができます。美観のためにリノリウムを防音材の上に置くことができます
防音ドア
最初のステップは、ドアから装飾トリムを取り外すことです。 ドライバーのぎこちない動きで外観が損なわれる可能性があるため、プラスチックに傷を付けないことが重要です。. 装飾トリムはドアから簡単に取り外すことができます。ラッチを外して手前に引っ張るだけです。
VAZ 2103ドアの遮音はいくつかの段階で行われます。「シュムカ」をXNUMX層だけ敷くだけでは不十分です。
- 工場の防音材を取り外します。すべてのワイヤは、端子から慎重に分離して、再び接続できるようにする必要があります。
- 設置場所を清掃し、金属ブラシで汚れやサビを取り除きます。
- 防錆塗料でドアの内側をコーティングします。
- 物質が乾くのを待たずに、ドアの「通り」側に振動保護の最初の層を接着します。 この層は、運転中のドア自体の振動から内部を保護するように設計されています。 この場合、補強リブは覆われていない必要があります。防振コンパウンドでコーティングされた金属に接着された振動保護
- すべての排水穴が覆われないように、「shumkov」の最初の層を取り付けます。
- 防音材の XNUMX 番目の層を貼り付けます。補強材や穴を含め、ドアのスペース全体を閉じます。防振効果を高めるためのノイズアイソレーションも設計
- ドアが完全に組み立てられた後、ドアに装飾的な防音材を適用します。ドアに工場トリムを取り付けた後、装飾的な防音コーティングを修正することをお勧めします
エンジンルームの遮音
「XNUMXルーブル」の場合、底とドアが防音されている場合、エンジンルームを隔離する必要はありません. しかし、路上での沈黙が好きなら、このタスクを処理できます。 エンジンコンパートメントの過熱を防ぐために、エンジンコンパートメントの遮音はXNUMX層のみで行われます。
- フード内部のほこりを取り除き、防錆処理を行ってください。
- 補強材を覆わないように、薄い防音材を XNUMX 層貼り付けます。
- エンジンルームのすべてのワイヤーとラインが接着されていないか、「シュムカ」で覆われていないことを確認してください。エンジンルームのノイズアイソレーションには、ボンネットの内面に「shumkov」を接着する必要があります
ビデオ: あなたの防振 VAZ 2103
「トレシュカ」の座席
現代の基準では、VAZ 2103のシートはファッショナブルではなく、不快であり、さらにドライバーの背中にとって安全ではありません。 確かに、1970年代には、快適さについては考えていませんでした。ヴォルガ自動車工場の設計者は、まず第一に、快適な高級車ではなく、輸送手段を作成しました。
レザーレット生地で覆われたシートの背もたれは非常に低く、そのような「アームチェア」に長時間とどまることは困難でした。 モデルにはヘッドレストがまったくありませんでした。 したがって、ドライバーがシートを何らかの形でアップグレードしたり、より快適なアナログに変更したりすることがよくあったことは驚くべきことではありません。
ビデオ: VAZ 2103 席
VAZ 2103に適した座席
自動車愛好家は、自分のイニシアチブで、VAZ 2103 の座席を簡単に変更できます。 VAZ 2104 および 2105 の座席は、寸法と形状が異なりますが、大きな変更や付属品なしで「XNUMX ルーブル紙幣」に適しています。.
旧型シートのヘッドレストの外し方
VAZ 設計の創意工夫は、所有者を混乱させることがあります。 たとえば、車のフォーラムでは、ドライバーはシートからヘッドレストを取り外す方法について真剣に話し合っています。
皆さん、こんばんわ！ そのような質問：シートはVAZ 21063からネイティブですが、ヘッドレストはどのように取り外されますか? 私にとっては、上下に動くだけで、ラッチがなく、急激に引き上げることができません。 高さ制限に達し、それだけです。 脱ぎ方、他のカバーをつけたい
実際、ここには秘密はありません。 要素を強制的に引き上げるだけです。 ヘッドレストは簡単に取り外せるはずです。 問題が発生した場合は、金属ホルダーに WD-40 グリースをスプレーする必要があります。
背もたれを短くする方法
「XNUMXルーブル紙幣」に他の車の座席を置きたい場合は、少しいじる必要があります。 そのため、快適なモダンな椅子は、サロンに自由に入り、しっかりと収まるように短くする必要があります。
背もたれを短くするには、次のツールを用意する必要があります。
- ブルガリア人;
- はさみ;
- 定規;
- 針と糸（ホッチキス）。
仕事の手続き
最初のステップは、適切な測定を行うことです。つまり、シートの後部をキャビンに入れるためにどれだけ正確にカットする必要があるかです。 測定後、次のアクションを実行します。
- 新しいシートを分解します (ブラケットを取り外し、ファブリック カバーを引き下げます)。後でドライクリーニングサービスを申請する必要がないように、シートをきれいな場所で分解することをお勧めします
- グラインダーでシートフレームを希望の距離にカットします。
- サロンで新しいシートをお試しください。
- 欠点がある場合は、椅子の形状を調整し、余分な角を切り取って、最終的にフレームがより快適になり、キャビンの所定の位置に簡単に収まるようにします。
- フィッティング後、フィラーと張り地を組み立て、不要なセンチメートルを取り除きます。 縫い目ができるだけ均一で美しく見えるように、生地を丁寧に縫ってください。
- 椅子を所定の位置に取り付け、車内の金属フレームに固定します。座席は床の特別なレールに設置されています
シートベルト
1970年代半ばには、VAZ車のパッシブセーフティの要素としてシートベルトがなかったことに注意してください。 当時、この問題を規制する法律や州の基準がなかったため、第XNUMX世代の「XNUMXルーブル」はそれらなしで作成されました。
シートベルトを備えたVolga Automobile Building Plantのすべての製造モデルのシリアル機器は、1977年から1978年の変わり目に、フロントシートのみで開始されました。
76 ～ 77 年に生産されたシックスの最初の生産モデルにベルトが装備されていたかどうかは定かではありません。 、しかし78年にはすでにベルトを取り付けていましたが（私はそのような車を見ました）、通常は使用せず、後部座席の下に置いただけでした
VAZ 2103 の最初のシートベルトは手動で調整されました。 ベルトの一方の端はサイドウィンドウの上に固定され、もう一方の端はシートの下に固定されていました。 ボルトXNUMX本で締め込みましたが、可能な限り確実に固定しました。
室内照明
残念ながら、最初のVAZモデルでは、デザイナーは実質的にインテリア照明にまったく注意を払っていませんでした。 最新バージョンの車では、ドア ピラーのシーリング ランプとインストルメント パネルの上と天井のシーリング ランプだけです。
しかし、これらの装置の能力は明らかに、夜間にキャビン内で何かを見るには十分ではありませんでした. 取り付けられたシーリング ライトは標準装備であったことがわかりますが、その代わりに、アマチュアはより明るい照明装置を自分の好みに取り付けることができました。
キャビンVAZ 2103のファン
ルザールのインテリアファンは主に「三ルーブル札」に取り付けられていた。 このシンプルでありながら信頼性の高い機器により、ドライバーはストーブの動作モードをすばやく切り替え、気流の方向を正しい方向に調整することができました。
このメカニズムの唯一の欠点は、動作中の騒音が大きいことです。 ただし、VAZ 2103車自体は静かとは言えません。したがって、一般的に、XNUMXルーブル紙幣の所有者はストーブモーターについて不満を持っていませんでした。
最初の VAZ 2103 モデルは、国内の自動車業界で画期的な出来事となりました。 しかし、時が経つにつれて、彼らの成功は薄れ、今日では「XNUMXルーブル紙幣」はVAZのクラシックと見なされていますが、ドライバーと乗客にとって快適さのないレトロな車としてのみです。 サロンはソビエト様式では禁欲的でシンプルですが、ソ連ではまさにそのような装飾が最も思慮深くファッショナブルであると考えられていました。
