凍結防止の最も一般的な間違い
認めたくはありませんが、夏は終わりに近づいており、寒い時期に備えて車を準備する時が来ました。 これには必然的に冷却剤レベルのチェックが含まれます。 しかし、この一見単純な作業では、残念ながら、重大な間違いが頻繁に発生します。
凍結防止剤を追加できますか？
以前は、不凍液の補充は非常に簡単な作業でした。ブルガリアの市場には選択の余地がなく、選択肢があったとしても誰もが同じ処方を持っていたからです。 しかし、現時点ではまったくそうではありません。 化学組成が根本的に異なり、互いに互換性のない少なくともXNUMXつの不凍液が販売されています-補充する必要がある場合は、適切な組成になるように非常に注意する必要があります. XNUMX つの異なるタイプを混在させると、ラジエーターと冷却システムが不要になります。
もうXNUMXつあります。時間の経過とともに、凍結防止剤を構成する化学物質はその特性を失います。 そのため、種類にもよりますが、XNUMX〜XNUMX年ごとに完全に交換する必要があります。 長期間にわたる継続的な補充は、パイプやラジエーターに不要な堆積物をもたらす可能性があります。
凍結防止剤の主な種類
冷却システム用のほとんどすべてのタイプの液体は、エチレングリコール (または、最新のプロピレン グリコール) と水の溶液です。 大きな違いは、「腐食防止剤」、つまりラジエーターとシステムを錆から保護する物質の追加です。
当時、腐食防止剤として無機酸を含む IAT タイプの液体が優勢でした。最初はリン酸塩、次に環境上の理由からケイ酸塩です。 これらには、通常、10〜15年以上前の車が適応されます。 ただし、IAT 不凍液は約 XNUMX 年しか持続せず、その後交換する必要があります。
最近の自動車は不凍液タイプの OAT に適合しており、ケイ酸塩が腐食防止剤としてアゾール (窒素原子を含む複合分子) と有機酸に置き換えられています。 それらはより耐久性があり、通常は最大XNUMX年です。
いわゆるもあります。 HOATまたはハイブリッド流体。基本的に最初のXNUMXつのタイプと、ケイ酸塩および亜硝酸塩を同時に組み合わせたものです。 カルボキシレートもEU承認の処方に含まれています。 それらはより極端な条件に適していますが、寿命が短く、より頻繁な交換が必要です。
XNUMXつのタイプのそれぞれは他と互換性がありません。
色で区別できますか？
いいえ。 不凍液の色は、化学式ではなく、追加された染料によって異なります。 一部のメーカーは、タイプを示すために色を使用しています。たとえば、IAT は緑、OAT は赤、HOAT はオレンジです。 日本の不凍液では、色はそれが意図されている温度を示しています。 他の人は無差別に色を使用しているので、常にラベルを読んでください.
一部のメーカーでは、「クーラント」と「不凍液」という用語を同じ意味で使用しています。 他の人にとって、冷却剤はすでに希釈された液体であり、すぐに使用でき、不凍液は希釈されていない濃縮物とのみ呼ばれます.
どのくらいの量の水を追加しますか？
専門家は、蒸留水を追加することを強く推奨しています。これは、通常の水には不純物が多すぎて、パイプの壁やラジエーターに堆積するためです。 希釈の量は、特定の種類の不凍液と使用する条件によって異なります。温度が低いほど、冷却液の希釈は少なくて済みます。
メーカーの要件を遵守することが義務付けられていますか？
ほとんどすべての自動車メーカーは、特定のタイプ、または非常に特定のタイプの凍結防止剤を推奨しています。 多くの人々は、これが企業があなたの財布を揺るがすための単なる方法であると疑っています、そして私たちは彼らを非難しません。 しかし、多くの場合、推奨事項には十分なロジックがあります。 最新の冷却システムは非常に複雑で、特定の凍結防止パラメータ用に設計されていることがよくあります。 また、他のタイプの流体との互換性をテストすることは難しく、時間と費用がかかるため、メーカーは通常それを避けています。 彼らは下請け業者に必要な品質の液体を注文し、顧客がそれを使用することを主張します。
