歴史上最も興味深いVWゴルフ

フォルクスワーゲンゴルフは、その特性の重要な特徴である耐久性と信頼性を主な理由として、提供されるすべての市場で象徴的な地位を占めています。 しかし、何年にもわたって、コンパクトなモデルは従来の信頼できる車のイメージを超え、さまざまな、奇妙で、超強力で楽しいバージョンが登場し始めました。 それらのほとんどは、それらを通して実装された大胆なアイデアで永遠に歴史に残り、他のものはモデルの最も熱心なファンによってのみ記憶されます。

GTI W12-650

ベントレーエンジンを搭載したコンパクトハッチバック。 最終結果は悪いことではありません、そしてこれは最大の概念の650つのままです。 第8世代のゴルフは、コンチネンタルGT（0 hp）からエンジン、ランボルギーニガヤルドからリアアクスル、アウディR100からボトムを受け取りました。 そして、3,6秒でXNUMXからXNUMX km / hまでの加速がありました。 ほぼすべてのゴルフオーナーにとって夢が叶います。

GTIクラブスポーツS

ホンダ シビック タイプ R とルノー メガーヌ RS の爆発的な開発の前に、前輪駆動車のノース アークの記録を打ち立てたのは VW でした。 GTI Clubsport S - 後部座席がなく、写真とサスペンションがエッフェル山脈の凹凸に合わせて特別に調整されています。 結局のところ、このバージョンのゴルフは他の場所でも非常に優れたパフォーマンスを発揮しますが、それは当然のことです。

ゴルフハーレクイン

真剣に。 3年代のゴルフ90の特別バージョンは、XNUMXつの主要なバージョンの車が工場で製造されたという伝説と結びついており、その後、そのような結果が得られるまでパネルを交換し始めました。 路上でこれを見逃すことはできませんね。

ゴルフシンクロカントリー

1986年に、VWはT-Cross、T-Rocなどよりも優れたアイデアを持っていました。私たちはゴルフを取り、サスペンションを上げ、原始的で信頼性の高い4x4ドライブシステムをインストールします。 アウディオールロードはまだあなたにとって独創的なアイデアのように見えますか？

ゴルフG60リミテッド

わずか 71 個 - 最も熱心な限定品のみがここで実際に使用されます。 1989 年には、それは本物のロケットでした - 4x4、16 バルブ エンジンとコンプレッサー、211 馬力。 当時の価格は70マルクでした。

ゴルフ6Rカブリオレ

これらは間違いなくゴルフの最強の機能ではありません. 同社は、ゴルフ GTI R のコンバーチブル バージョンを作成することを決定しました。しかし、ボディを強化するためのビームは、4x4 システムの要素に基づいていることが判明しました。 VWもこのシステムを放棄し、車にフロントエンドのみを残しました。パワーは265馬力と深刻で、ボディは特に剛性がなく、ねじれもありません。 ポルシェ ボクスターよりも高い価格で市場に参入したことは言うまでもありません。

GTIロードスター

コンセプトはアグレッシブに見えますが、あまりきれいでも独創的でもありません。 6馬力のツインターボV503エンジンを搭載。 しかし、そのようなコンセプトを生み出すのに役立った量産モデルは他にほとんどありません。

ゴルフR400

2015 年の Dieselgate のリリースにより、VW はあらゆる種類の楽しいプロジェクト、特にいつ利益が出るかを正確に予測することが困難なプロジェクトに終止符を打ちました。 ここでの計算式は単純です - 出力が 400 馬力に増加したゴルフ R。 無意味だが興味深いモデル。 アウディはすでに同じプラットフォームの RS3 を所有しており、通常のゴルフ R は所有者に 300 馬力以上を提供していました。 VW のテスト パイロットを喜ばせたのは、いくつかのノーザン アーク テスト標本が組み立てられたことです。

ゴルフWTCR

素晴らしいアイデアで、非常に良い結果が得られ、セバスチャン・ローブがWTCRのチームのために選んだ車です。 しかし、VWは独自のレーシング燃焼エンジンの開発をあきらめ、WTCR世界選手権での日数は数えられました。