自動車業界で最も有名なデザイン要素
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すべてのデザイナーが正しい形とプロポーションの美しい車を描くことができるわけではありません。 そして、伝説の車の作成と歴史への名前の入力は、少数に委ねられています。
今日は、最大の成功を収めた工業デザイン部門の有名な卒業生についてお話します。
ホフマイスター曲線（ヴィルヘルムホフマイスター）
現代のすべてのBMWモデル（まれな例外を除く）に固有のこのスタイル要素は、1958年から1970年までバイエルンブランドのデザインを担当したヴィルヘルムホフマイスターの作品であると多くの人に考えられています。 この曲がりは、3200年にベルトーネによって作成された1961CSクーペに最初に登場しました。
当初、この芸術的要素は、スタンドを強化し、スタンドをより美しくし、外観を改善するため、純粋に機能的な意味を持っていました。 その後、BMWの商標となり、ブランドのロゴにもその位置を見出しました。 この決定は、X2018クロスオーバーで2年に復活しました。
不思議なことに、ホフマイスターが使用する前でさえ、同様のCピラー形状が他のブランドにも見られます。 たとえば、1951年のカイザーマンハッタンと1959年のザガートランチアフラミニアスポーツ。 同じ要素がサーブモデルに存在しますが、それはホッケースティックに似ています。
「虎の鼻」（ペーター・シュライアー）
現在のすべての起亜モデルに見られるフラットセンターグリルは、2007年フランクフルトモーターショーで一般公開されました。 起亜コンセプトのスポーツモデル（写真）でデビューし、実際には同社の新しいチーフデザイナーであるペーターシュライアーのデビュー作です。
車の前部を捕食者の顔に結びつけて、起亜のアイデンティティをゼロから開発したのはロンドンの王立芸術大学の卒業生でした。 虎は、強さと敏捷性を象徴する有名なイメージであるため、シュライアーによって選ばれました。
"Dynamic Line" de Silva (ワルテル・デ・シルバ)
自動車デザインの最大の天才の一人である彼は、最初はフィアットとアルファロメオで働き、次にシート、アウディ、フォルクスワーゲンで多くの有名なモデルの作者として働きました。 その中には、フィアットティポとテンポ、アルファロメオ33、147、156、164、166、スポーツアウディTT、R8、A5、および第XNUMX世代VWゴルフ、シロッコ、パサートなどがあります。
マエストロは、シート用に作成した要素を考え出します。 デシルバの「ダイナミックライン」と呼ばれ、ヘッドライトからシートモデルのリアフェンダーまでディテールが印象的なレリーフ。 これは、前世代のイビザ、トレド、アルテア、レオンで見られました。 De Silvaのすべての車は、ミニマルなエクステリアデザインを採用しています。
Xスタイル（スティーブマティン）
コベントリー大学を卒業した英国人は、リストにある他のデザイナーと同じくらい多くの有名なモデルを自動車業界に負っています。 スティーブはメルセデス・ベンツとボルボで働き、A クラスからマイバッハまで、XNUMX 世紀の変わり目にリリースされたドイツ企業のすべてのモデルの実質的な「父」になりました。
ボルボでは、40年のS50およびV2007モデルの功績が認められ、S60およびXC60コンセプトモデルで使用されるラジエーターグリルに追加のセクションを備えたドロップヘッドライトも作成しました。
2011年、マティンはAvtoVAZのチーフデザイナーになり、ロシア企業の新しいコーポレートアイデンティティをゼロから作成しました。 これは、Lada X-RayとVestaの側面に「X」の文字の形で表示され、その後、（少なくとも今のところ）VestaとNivaがない他のAvtoVAZモデルに表示されます。
チェコクリスタル（Josef Kaban）
スロバキアのデザイナーは、長い間フォルクスワーゲンに専念する前に、ブラチスラバのハイスクール オブ ファイン アーツを卒業し、ロンドンのハイ スクール オブ アートで修士号を取得しました。 イノシシはその後、フォルクスワーゲン ルポやシート アローザからブガッティ ヴェイロンまで、ドイツのメーカーの多くのモデルの作成に参加しましたが、シュコダのメイン スタイリストとして世界的な名声を得ました。
彼のリーダーシップの下で、コディアックブランドの最初のクロスオーバー、最後のファビア、XNUMX番目のオクタビアが製造されました。そのスキャンダラスな失敗も含まれています。 現在のSuperbは、車の光学系の複雑な形状で遊ぶために「チェコクリスタル」と呼ばれているスタイリングのKabanにも当てはまります。
ムーブメントの魂（前田育男）
60歳の前田郁夫は世襲のデザイナーで、父親の前田松三郎は初代マツダRX-7の登場人物でした。 これは、郁夫の京都工科大学卒業生としての 40 年のキャリアを定義しています。 この間、彼は自宅でマツダだけでなく、デトロイト（米国）でフォードにも勤務していました。
デザイナーはスポーティーな RX-8 や 2 代目 Mazda2009 の父として知られていますが、彼の最大の功績は鼓童デザイン会社 (日本語から直訳すると「動きの魂」を意味します) の作成です。 XNUMX年にチーフデザイナーに就任し、数ヶ月に渡る努力の結果がシナリコンセプトセダン（写真）です。
大型・小型の4ドアエンジンの彫刻形状、後向きセダン、車体表面の光の遊びなど、マツダの最新モデルに採用されています。
矛盾（ケン・グリーンリー）
あなたの名前を歴史に残すために、本物の傑作を作る必要はありません。 正反対のことを行うことができます。たとえば、韓国ブランドの SsangYong の初期モデルについては、かなり物議を醸すデザインの車を描きます。
Musso SUV、その後継のKyron、およびRodius（多くの人が「Urodios」と呼んでいます）のデザインは、英国王立芸術大学を卒業した英国人デザイナーのKenGreenleeです。 しかし、これは一流の学校の宣伝にはなりません。
