自動車界で最もクレイジーな翼

ほとんどの車愛好家は、大きなリア フェンダーがかっこいいことに同意できます。 何の役にも立たない厄介なセカンダリ ウィングは万人の好みではありませんが、気の利いたエアロダイナミクス リア スポイラーは、車によりアグレッシブな外観を与えることができます。

このラインのフェンダーの中には、最大のダウンフォースを生成するように設計されているものもあれば、純粋に展示目的のものもあり、車両の空力性能を損なう可能性さえあります。 自動車業界で最もクレイジーなリア スポイラーとフェンダーをご覧ください。

アポロ強い感情

インテンサ エモツィオーネは、2004 年にローランド ガンペルトによって設立された自動車メーカー、アポロ オートモービルによって設計されたハードコア ハイパーカーです。 さかのぼる 2000 年代半ば、ローランド ガンペルトは、当時最速の車の XNUMX つであった高性能のガンペルト アポロ スーパーカーをリリースしました。 XNUMX 年以上経った今、この自動車メーカーはエキサイティングな新製品を携えて戻ってきました。

インテンサ エモツィオーネは、最高出力6.3馬力の12リッターV770エンジンを搭載。 米国での IE のコストは、なんと 2.7 万ドルにもなります。 全部で10台しか生産されず、すでにすべて販売されています。

Zenvo TCP-S

Zenvo TSR-S は、Zenvo TSR レースカーのロード版です。 スーパーカーは、約5.8馬力を発生する巨大な8リッターV型1200気筒ツインターボエンジンを搭載！ 実際、TSR-S は 124 秒未満で時速 7 マイルを達成できます。

再設計されたTSR-Sは、車両の後部に取り付けられた巨大なカーボンファイバーリアスポイラーを特徴としています. 翼は自由に調整でき、コーナリングの安定性とエアブレーキ、および全体的なダウンフォースを向上させます。 巨大な TSR-S ウイングは、業界で最も先進的なリア スポイラーの XNUMX つです。

マクラーレンセナ

セナは、マクラーレン P1 と 1 年代の伝説的な F1990 に続く、マクラーレンのアルティメット シリーズへの 4.0 番目の追加です。 同じシリーズの一部であるにもかかわらず、セナはそれらの後継者ではありません. このハイパーカーには、マクラーレン 8S に搭載されている 720 リッター VXNUMX エンジンのブースト バージョンが搭載されています。

セナは、その巨大な後翅で簡単に区別できます。 多くの車のデザインと同様に、それは単なるショー用ではありません。 調整可能な翼は空気力学を改善し、エアブレーキとして機能します。

次の車もマクラーレン アルティメット シリーズのメンバーです。 それが何であるかを知るために読み続けてください！

McLaren P1

マクラーレン P1 は、間違いなく史上最も美しいハイパーカーの 1 つです。 デザイナーのフランク・スティーブンソンは、P375 の一部はマイアミで休暇中に見たヨットにインスパイアされたことを認めました。 ハイパーカーのユニークなスタイルは、並外れたパフォーマンスと限定版と組み合わされて、このハイパーカーを裕福なカーコレクターに非常に人気のあるものにしています. 伝えられるところによると、マクラーレンは 1 台の PXNUMX ユニットのみを生産しました。

P1 のリアには、F1 テクノロジーを使用して作られた調整可能なスポイラーが装備されています。 自動車メーカーによると、リア ウィングは時速 1300 マイルで 160 ポンド以上のダウンフォースを生成します。

ケーニグセグ・イェスコ

ケーニグセグは、自動車業界では比較的新しい名前です。 実際、スウェーデンの自動車メーカーが製造した最初の車は CC8S ハイパーカーでした。 2002 年に導入されて以来、メーカーは世界最高のパフォーマンスを誇る車両を生産してきました。

Jeskoは、2019年のジュネーブ国際モーターショーで、Agera RSの後継としてデビューしました。 車名は創業者の父ジェスコ・フォン・ケーニグセグへのオマージュ。 Jesko のプレゼンテーションで、創設者のケーニグセグは、同社の新しいハイパーカーが時速 300 マイルを超える世界初の自動車であると発表しました。 車の巨大なリアウイングが見過ごされることはまずありません。

ケーニグセグ アゲーラ ファイナル エディション

ケーニグセグのフラッグシップモデルであるケーニグセグ アゲーラは、2018年まで生産されていました。 高性能マシンの生産終了を記念して、スウェーデンの自動車メーカーは信じられないほど特別なファイナル エディションを発表しました。 その生産台数は、これまでに製造された最後の XNUMX 台の Ageras である XNUMX 台のみに厳密に制限されていました。

2 Ageras FE は Thor と Vader (上の写真) と名付けられました。 両方の車は、ケーニグセグのフラッグシップ モデルのブースト バージョンである Agera RS と翼を共有しています。 高速でのダウンフォースの増加に加えて、Agera FE スポイラーは非常に豪華に見えます。

ケーニグセグ レーガー

レゲラは、ケーニグセグ初のプラグイン ハイブリッド車です。 2016 ドアのハイパーカーは 80 年から生産されており、史上最もハイテクな車の XNUMX つという称号を獲得しています。 ケーニグセグは合計 XNUMX 台のレジェラを製造する予定で、そのすべてがすでに販売されています。

空力ボディの下には、主に低速での出力を増加させるように設計された電気モーターと組み合わせた 5.0 リッター V8 があります。 合計すると、Regera はほぼ 1800 馬力を生み出します。 車の注目すべき機能のいくつかには、革新的なシングルスピードギアボックスが含まれます。 油圧で作動するリア ウィングは見逃せません。これは、マシンのダウンフォースを増加させるように設計されています。 Koenigsegg によると、Regera は時速 990 マイルで 155 ポンドのダウンフォースを発生します。

ランボルギーニ ヴェネーノ

多くの自動車愛好家は、ランボルギーニが高性能スーパーカーの絶対的リーダーであると考えています。 結局のところ、イタリアの自動車メーカーはミウラが導入された1960年代にスーパーカーを発明しました. それ以来、ランボルギーニは世界最高級のスーパーカーを製造してきた長い歴史を持っています。

ヴェネーノは、世界で最も高価な新車の 2013 つであり、これまでで最も贅沢な車の 4 つでもあります。 14 年にデビューし、開始価格は約 XNUMX 万ドルでした。 ランボルギーニの生産台数はわずか XNUMX 台に限定され、すべてがほぼ瞬時に完売しました。

ランボルギーニ アヴェンタドール SVZh

アヴェンタドール スーパー ヴェローチェ イオタ、略して SVJ は、すでに正気を失っているランボルギーニ アヴェンタドール S をハードコアにサーキットに特化したモデルです。 そして6秒。

アヴェンタドール SVJ は、V12 エンジンと革新的な ALA エアロダイナミクス システムを搭載したランボルギーニ初のスーパーカーです。 自動車メーカーによると、ALA により、SVJ は標準のランボルギーニ アヴェンタドール SV よりも 40% 多くのダウンフォースを発生させることができます。 ご想像のとおり、巨大なリア ウイングは車の空力性能に貢献しています。

パガーニ ゾンダ 760 オリバー エボリューション

この特定の車は、標準の在庫車ではありません。 ゾンダ 760 オリバー エボリューションは 760 台のみ製造されました。 贅沢なイタリアのスーパーカーは、パガーニ ゾンダ 760 RS をベースにしています。 ゾンダ 750 オリバー エボリューションは、メルセデス ベンツ製の 7.3 馬力 12 リットル VXNUMX エンジンを搭載しています。

このユニークな車は、大きなリアウイングによって他のパガーニ ゾンダと簡単に区別できます。 スポイラーは、モータースポーツのリーダーである GT によって最大のダウンフォースを実現するために開発されました。 車のエアロダイナミクスに重要な役割を果たしているにもかかわらず、このリア スポイラーはまったくクレイジーに見えます。

パガニスはまだ終わっていません。 オラシオ・パガーニ自身が作成した別の作品を見るために読み続けてください.

Pagani Huayra BC

Huayra BC は、友人である Horacio Pagani (Pagani Automobili の創設者) にちなんで名付けられたもので、標準的な Huayra ハイパーカーのトラック向けのバリエーションです。 パガーニはベース モデルの 6.0 リッター V12 エンジンを維持しましたが、出力を 745 馬力に増加するように変更されました。 パガーニ チームはまた、車の重量を約 300 ポンド軽量化するために、 カーボン三軸 従来のカーボンファイバーの代わりに。

もちろん、エアロダイナミクスはウアイラ BC のパフォーマンスの鍵であり、車の巨大なリア ウイングは抵抗を減らし、ダウンフォースを増加させるのに役立ちます。 合計で、パガーニはハードコア ウアイラ BC を 20 台しか製造しませんでした。

ダッジ バイパー ACR

最新の第 2013 世代バイパーは 2016 年モデルでリリースされました。 XNUMX 年後、アメリカの自動車メーカーは、最新のプラットフォームに基づいて、ACR Viper のトラック指向の改良バージョンのコンセプトを導入しました。 最後に、Viper ACR が XNUMX 年モデルに導入されました。

ハードコアな Viper ACR バリアントは、そのユニークなカーボンファイバー エアロ パッケージ、特にフロント スプリッターと巨大なリア スポイラーによって簡単に識別できます。 ACR のオプションのエクストリーム エアロ パッケージは、翼をさらに大きなものに置き換えました。 このパッケージを装備した Viper ACR は、コーナーで最大 2000 ポンドのダウンフォースを生成します!

シボレー コルベット C7 ZR1 (ZTK パッケージ)

1代目ZR2019コルベットバリアントが06年モデルでデビュー。 この先進的なスポーツカーは、コルベット Z5 をベースにしていますが、まったく新しいスーパーチャージャー付き LT8 V755 エンジンを搭載しています。 車の発電所はなんと 1 馬力に達し、ZR214 は時速 XNUMX マイルの速度に達することができます。

ZR1 の空力パッケージは、風洞で可能な限り効率的に機能するように設計されています。 オプションの ZTK パフォーマンス パッケージは、車の後部に取り付けられた巨大なカーボンファイバー リア ウィングを追加します。 リアウィングのおかげで、ZTK を搭載した ZR1 は、標準の ZR60 よりも 1% 高いダウンフォースを生成します。

改良されたシボレーはまだ終わっていません。

シボレー カマロ ZL1

ZL1 は第 2 世代のシボレー カマロの最高級モデルです。 06 ドアのマッスルカーは、第 650 世代のコルベット Z4 と同じエンジン、8 馬力のスーパーチャージャー付き LT2017 V1 を搭載しています。 さらに、XNUMX ZLXNUMX は、自動 XNUMX 速トランスミッションを搭載した最初の量産車の XNUMX つです。 XNUMX速シフターを備えた手動バリアントも利用可能でした。

ZL1 のデビューから 1 年後、シボレーはこの車にオプションの LE パッケージを導入しました。 LE パッケージは、車の空気力学を改善し、まったく新しいレースにインスパイアされたサスペンション システムを追加しました。 カマロ ZLXNUMX は、シボレーがこれまでに製造した車の中で最速の車の XNUMX つであり、現代のアメリカ車全体で最速の車の XNUMX つです。

ポルシェ 911 991.1 GT3

アイコニックな 3 の第 991 世代をベースにした、フェイスリフト前のポルシェ GT911 レースカーのロード バリエーションは、2013 年にジュネーブで初めて公開されました。 この車には、最大 3.8 馬力の 475 リッター ボクサー ポルシェ エンジンが搭載されています。 発電所は最大 9000 rpm まで回転できます。 GT3 エンジンはデュアル クラッチ トランスミッションと組み合わされ、素早くスムーズなギアチェンジを実現します。

GT3 は、多くのエアロダイナミクス機能、特に大きなリア ウィングにより、ベース モデルと簡単に区別されます。 ドイツの自動車メーカーによると、991.1 GT3 はわずか 60 秒で時速 3.5 マイルに達することができます。 この車は、悪名高いニュルブルクリンクのノルドシュライフェ ループをわずか 7 分 25 秒で通過しました。

ポルシェ911 GT991.1 RS

ポルシェは 991.1 GT3 にとどまりませんでした。 代わりに、わずか 3.8 年後、ドイツのメーカーは、レン スポーツ (略して RS) のブースト バージョンをリリースしました。 4.0 リッターのボクサーは、490 馬力の新しい XNUMX リッター フラット XNUMX に取って代わられました。

991.1 GT3 RS に導入された機能には、まったく新しいリア ウィング (GT3 よりもさらに大きい!)、マグネシウム ルーフ、オプションのロール ケージ、ポルシェ 918 ハイパーカーにインスパイアされたフルバケット シート、アグレッシブなフェンダー ベントなどがあります。 GT3 RSはノルドシュライフェを通常のGT5より3秒早く完走。

信じられないかもしれませんが、ポルシェはハードコアな 991 バリエーションをまだ完成させていません!

ポルシェ911 GT991 RS

初めて、ポルシェは標準の GT2 バリアントをリリースせず、代わりにハードコア GT2 RS に飛び込みました。 以前のすべての GT2 モデルと同様に、991 GT2 RS にはターボチャージャー付きパワープラントが装備されています。 この車は、なんと 3.8 馬力を発生する 691 リッター ツインターボチャージャー付き水平対向 XNUMX 気筒エンジンを搭載しています。

GT2 RS の外観は、同じ世代の 3、911 をベースにした前述の GT991 RS に似ています。この車には、マグネシウム製のルーフまたは巨大なカーボン ファイバー製のリア ウィングもあります。 GT2 RSは、2017年にニュルブルクリンクで6分47秒という世界記録を樹立しました。 彼は後にランボルギーニ アヴェンタドール SVJ によって王位を奪われました。

ベントレー コンチネンタル GT3-R

ベントレー コンチネンタルの GT3-R バリアントは、レーシングカーであるコンチネンタル GT3 から大きな影響を受けています。 パワフルな GT3-R は公道走行が可能で、通常の Continental よりも 220 ポンド軽量です。 車の V8 パワープラントは、570 馬力以上を提供するように変更されています。 GT300-Rは累計3台生産された。

GT3-Rは性能重視。 そのため、カーボンファイバー製リアウイングやボンネットのカーボンファイバー製エアインテークなど、この車のユニークなエアロダイナミクス機能が採用されています。 GT3-R はわずか 60 秒で時速 3.3 マイルを達成できます。

マクラーレンスピードテール

このユニークなハイパーカーは、アルティメット シリーズにマクラーレンが新たに追加したものです。 このハイブリッドには、マクラーレン 4.0S で使用されている 8 リッター ツインターボ V720 エンジンの改良版と、310 馬力の電気モーターが搭載されています。 総出力はなんと1036馬力！

他のすべての McLaren と同様に、Speedtail は最大のパフォーマンスとエアロダイナミクスを考慮して設計されています。 車両の後部には、必要に応じて開く XNUMX つのアクティブ エルロンが装備されています。 このソリューションは正確にはリア スポイラーではありませんが、革新的な空力ソリューションについて言及する価値があります。

マクラーレン720S

720S は、マクラーレン スーパー シリーズに登場する 650 番目の車であり、2017S の直接の後継モデルです。 この XNUMX ドア スーパーカーは XNUMX 年にジュネーブで発表され、現在も生産されています。

720S はパフォーマンスがすべてであるため、マクラーレンのエンジニアリング チームは車の後部に大型のアクティブ ウィングを取り付けました。 710 馬力のスーパーカーは、先代よりも 50% 多いダウンフォースを生成します。 720S をデザインしたロバート・メルヴィルによると、スタイリッシュなエクステリア デザインはホオジロザメにインスパイアされたものです。

ブガッティ ディーボ

ブガッティ ディーヴォは、世界で最も洗練された現代の車の 40 つです。 有名な自動車メーカーは、伝えられるところによればすでに完売した車のわずか1920台を製造すると発表しました. この車の名前は、XNUMX 年代にブガッティで成功を収めたレーサー、アルバート ディーヴォに敬意を表したものです。

ディーボのフロントはハイパーカーのシロンを彷彿とさせますが、リアのデザインはまったく別物です。 ハイパーカーの後部に取り付けられた巨大なスポイラーが、パワフルでアグレッシブな外観を完成させます。 Divo は見た目よりもさらに速く、時速 236 マイルの速度に達することができます。

ランボルギーニウラカンパフォーマー

Performante は、Lamborghini Huracan の高性能トラック バージョンです。 2017 年に導入され、革新的な ALA エアロダイナミクス システムを搭載した自動車メーカーの最初の車両でした。 ジュネーブでの車のプレゼンテーションで、ランボルギーニはこの車がノルドシュライフェを 6 分 52 秒で走り、ニュルブルクリンクの記録を破ったと発表しました。 当時、悪名高いサーキットでの市販車最速のラップタイムでした。

ランボルギーニは、Performante に巨大な鍛造カーボンファイバー製リアスポイラーを取り付けました。 この車の他の空力特性に加えて、この車は標準のウラカンよりも 750% 多いダウンフォースを生み出すと言われています。

フォード マスタング シェルビー GT500

GT500はフォード・マスタングの愛称として世界中で親しまれています。 オリジナルのシェルビー マスタングは、キャロル シェルビー自身が率いるシェルビー アメリカンによって製造されました。 伝説のネームプレートは 2000 年代半ばに復活しましたが、今回はフォードによって開発されました。 最新の第 500 世代フォード パフォーマンス シェルビー GT2020 が XNUMX 年モデルに導入されました。

GT500はまさに究極のムスタングです。 クーペのボンネットの下には、760 馬力の 5.2 リッター スーパーチャージャー付き V8「プレデター」エンジンがあり、7 速デュアルクラッチ オートマチック トランスミッションと組み合わされます。 マスタングのハードコア バージョンは、アグレッシブなエクステリアと、もちろん大型のリア スポイラーによって簡単に識別できます。

キャロル シェルビーは、もう XNUMX つの象徴的なフォード車を作成しました。 あなたはそれがすでに何であるかを推測できますか？

Ford GT

フォード GT の歴史は、有名なル・マン 40 時間耐久レースでフェラーリを打ち負かすために設計された 1964 年のフォード GT24 レースカーにまでさかのぼります。 ネームプレートは、2004 年にフォードによって最初に復活し、その後 2017 年モデルで復活しました。 第 2016 世代のフォード GT の生産は、フォードが GT50 で伝説的なル・マンを制してからちょうど 40 年後の XNUMX 年後半に開始されました。

最新のフォード GT は、スタイリッシュでパワフルなスポーツカーです。 ユニークなリアデザインは、最大限のエアロダイナミクスを考慮して開発されました。 大型の調整可能なリアウイングは、その時点で必要なダウンフォースの量に適応できます。

ホンダシビックタイプR

タイプRは、ホンダ シビックのスポーティバージョン。 1990年代から存在し、8代目シビックをベースとした最新のFK10シビックタイプRが2017年モデルデビュー。 タイプ R のアメリカ版は 306 馬力のピーク出力を持ち、ユーロ日本版はさらに 10 馬力を生み出します。 いずれにせよ、タイプRは同価格帯で最高のスポーツカーのXNUMXつです。

FK8 シビック タイプ R の大きな特徴の XNUMX つは、そのアグレッシブな外観です。 大型のリアウイングやリアディフューザー、XNUMX本のテールパイプなど、ベースモデルとの見分けがつきやすいタイプR。

レクサス RC F トラック エディション

希少な RC F トラック エディションは、レクサス RC F スポーツカーのアップグレード版です. トラック エディション専用のアップグレードには、カーボン セラミック ブレーキ ディスク、軽量のチタン製エグゾースト システム、19 インチ ホイール、多くのカーボン ファイバーが含まれます。トリムします。 実際、このトラック クーペは、標準の RC F よりも約 200 ポンド軽量です。

トラック エディションとベースの RC F を区別する最も簡単な方法は、トランクに取り付けられた大型のトラック エディション カーボン フェンダーです。 レクサス RC F トラック エディションは、2019 年に導入されました。

日産 GTR R35 ニスモ

日産モータースポーツが開発したNissan GTR R35 NISMOの強化版は、2013年に初めてデビューしました。 その後、ニュルブルクリンクのノルドシュライフェで市販車の速度記録を樹立し、7 分でコースを通過したため、この車は話題になりました。 そして8秒。

ニスモのルックスは、ベースモデルよりもはるかにアグレッシブです。 標準の R35 ウィングは、車の空力性能を大幅に向上させる大型のカーボンファイバー リア スポイラーに置き換えられました。

スバルWRX STI

スバル WRX STI、旧スバル インプレッサ WRX STI は、1990 年代に誕生した伝説的な日本のスポーツカーです。 2016代目スバルインプレッサをベースとしたWRX STIの最終型はXNUMX年に生産終了。 それ以来、象徴的なタブレットが戻ってくることはありませんでした。

スバルは、WRX STI を通常のインプレッサと混同しないようにしました。 パワフルな WRX STI は、ボンネットの下に 305 馬力の 2.5 リッター フラット XNUMX を搭載し、パーツの外観をアップデートすることもできます。 その中には巨大なリアウイングがあります。

ポルシェパナメーラターボ

間違いなく、第 XNUMX 世代のポルシェ パナメーラには、自動車業界全体で最もクールなリア スポイラーの XNUMX つが装備されています。 それは、このリストの他のいくつかの翼ほど大きくも不快でもないかもしれませんが、最も技術的に進歩したもののXNUMXつです.

最新の第 4 世代パナメーラ XNUMX ドア セダンの最もクールな機能の XNUMX つは、間違いなくそのアクティブ スプリット リア ウイングです。 パナメーラ ターボなどのハイ トリムにしか見られません。 ウイングは車の後部からスムーズに展開し、XNUMX つの異なるセクションで構成されています。 パナメーラ ターボを購入して、最先端のメカニズムがどのように機能するかを見るだけでも価値があります。

このリストの次の車は、パナメーラのように、リアに大きなスポイラーが取り付けられているだけではありません!

AMG プロジェクト ワン

AMG Project One は、おそらくこれまでに製造された中で最もハードコアなロードゴーイング メルセデス ベンツです。 このコンセプトは、2017 年にフォーミュラ 275 の 2.72 度のチャンピオンであるルイス・ハミルトンによって初めて発表されました。彼は車の開発に取り組んでいました。 メルセデス・ベンツは、わずか2021台に限定された短期間の生産を確認しており、それぞれXNUMX万ドルで販売されています. 最初のユニットはXNUMX年から配達される予定です。

Project One は、フォーミュラ 1.6 から借用したテクノロジーを使用して、可能な限り最高の結果を達成します。 6リッターV600ハイブリッドエンジンを搭載し、1000馬力からXNUMX馬力が期待できる。 この車の空力的なエクステリアは、典型的なリアウイングとは対照的に、大型のリアマウントキールを特徴としています。

シボレーコルベットZ06

シボレー コルベット C7 Z06 のリア フェンダーは、おそらくこのリスト全体で最小です。 とはいえ、そのスタイリッシュなデザインと空力性能は特筆に値する。 C7 コルベットは 2015 年モデルで導入されました。

Z06はパフォーマンスを重視して設計されているため、空力性能を向上させるために外装が変更されました。 変更点には、完全に新しいボンネット、取り外し可能なカーボン ファイバー ルーフ、大きなエア ベント、そしてもちろん見事なカーボン ファイバー リア ウイングが含まれます。

ジャガーXFR-S

信じられないかもしれませんが、ジャガーは今でも素晴らしいパフォーマンスの車を作っています。 確かに、2 ドアの F タイプがありますが、英国の自動車メーカーは XF セダンのトラック バージョンもリリースしました。 ジャガーは控えめなセダンを刺激的な高性能セダンに変えることに成功しました。

XFR-S は、XKRS と同じ 5.0 リッター ターボチャージャー付き V8 エンジンを搭載し、約 550 馬力を発生します。 より大きなエアインテークを備えた幅広のフロントグリル、リアディフューザー、大型リアウイングがエクステリアに追加され、車の空力性能が向上しました。

ランボルギーニ アヴェンタドール SV

前述のランボルギーニ アヴェンタドール SVJ の前は、アヴェンタドール スーパーヴェローチェ (または略して SV) は、アヴェンタドール スーパーカーの高性能で強力なバリエーションでした。 イタリアのメーカーは、スーパーカーの重量を 100 ポンド以上削減し、通常のアヴェンタドールよりも 50 馬力多く追加しました。

SV は、標準のアヴェンタドールよりも強力なだけではありません。 車の外観が変更され、車の後部に大型のアグレッシブなスポイラーが追加され、完全に新しい後部バンパーのデザインが追加されました。 実際、SuperVeloce はベースの Aventador よりも 180% 多いダウンフォースを生成します! アヴェンタドールSVは2017年に生産終了。

アヴェンタドール SV のウイングは車の空力効率を向上させますが、常にそうであるとは限りません。 これまでで最も素晴らしいリア スポイラーの 80 つを備えたランボルギーニの XNUMX 年代の作品をご覧ください。

ランボルギーニ カウンタック LP400 S

カウンタックは単なるランボルギーニ以上のものです。 このイタリア製スーパーカーは、1980 年代のアイコンとなりました。 また、世界中のポップカルチャーにも数多く出演しています。 レオナルド・ディカプリオはピカピカの白いカウンタックに乗っていました。 ウルフ・オブ・ウォールストリート、 例えば。

カウンタックは、史上最高の高性能車の 12 つです。 パワフルな V400 エンジンはパワフルすぎるように見え、高速での車の動きを予測できませんでした。 LP10 S で利用可能な追加機能である巨大なフェンダーは、実際に車の最高速度を低下させました! カウンタックの翼のないバージョンは、V ウイングのバージョンよりも時速 XNUMX マイル以上の速度に達することができました。

RUF CTR2 スポーツ

RUF CTR2は、かつて世界最速の量産車だったCTRイエローバードの後継車として設計されました。 CTR2 は 993 世代のポルシェ 911 に基づいていました。このドイツのメーカーは、24 年から 2 年の間に 1995 台の CTR1997 ユニットのみを製造しました。そのうち 12 台は改良された CTR2 スポーツ バリアントでした。

RUF CTR2 は、当時の市販車の中で最速の 60 台でした。 空冷式のスポーツカーは 3.5 秒未満で時速 220 マイルに達することができ、最高速度は時速 1995 マイルと伝えられています。 XNUMX年の発売当時、史上最速の市販車でした。

BMW 3.0 CSL

この車が誕生した唯一の理由は、FIAが1972年のヨーロッパツーリングカー選手権のために設定した要件を満たすためでした。 BMW は、シリーズに参加する資格を得るために、ロード レーシング カーを作成する必要がありました。

3.0 CSL は BMW E9 ベース。 この車には、大型リアスポイラーを含む空力パッケージが装備されていました。 3.0 CSL の威圧的な外観は、モータースポーツですぐに認識できます。 この車は、その空力パッケージからすぐにバットモービルの愛称で呼ばれました。

フェラーリF40

F40 は、単にこのリストに表示されなければなりませんでした。 カウンタックと同様、これは史上最もアイコニックな車の 40 つです。 今日、フェラーリ F40 はコレクターの間で非常に人気があります。 オークションでのフェラーリ F1 の価格は、簡単に 1,315 万ドルを超えることがあります。 1992年に生産が終了するまでに、合計XNUMX台が生産されました。

F40のエクステリアデザインは紛れもないものです。 イタリアの会社ピニンファリーナによって設計されたこのスーパーカーは、間違いなく最も美しいスーパーカーの 40 つです。 有名なリア ウイングは、FXNUMX の空力特性を改善するのに役立ちました。

ダッジ チャージャー デイトナ

初代ダッジ チャージャー デイトナは、アメリカン モータースポーツのアイコンです。 この車は1969年に初めて導入されました。 チャージャーマッスルカーの改造版は、モータースポーツでの卓越したパフォーマンスと成功によって際立っていました。 機械はすぐにニックネーム「翼のある戦士」を獲得しました。 バディ・ベイカーは、1970 年に NASCAR の歴史で初めて時速 200 マイルを超えて歴史を作りました。 ご想像のとおり、ベイカーはチャージャー デイトナを運転していました。

車の巨大なリアウイングは、車の空力性能を向上させました。 1969 年のシーズンが成功した後、NASCAR は 300 立方インチを超えるエンジンを搭載した車の空力要素を禁止しました。

ポルシェ 911 993 GT2

GT2 モニカは、ドイツの自動車メーカーが FIA GT911 リーグに出場するためにレーシングカーのロードバージョンを作成しなければならなかった 1990 年代に、ポルシェ 2 に初めて登場しました。 これにより、これまでに製造された中で最もハードコアなポルシェの XNUMX つが誕生しました。

GT2には、後輪に450馬力を出力するターボチャージャー付きパワープラントが装備されています! 高速での車の安定性を向上させ、全体的な空力性能を向上させるために、ポルシェは巨大なリア ウィングを取り付けました。 GT57 は合計 2 台しか製造されず、今日では裕福なカー コレクターの間で高い人気を誇っています。

ポルシェ ラフ ワールド コンセプト

中井明さんは、旧世代のポルシェ 911 の改造を専門とする日本企業 Rauh-Welt Begriff の創設者であり、すべてのポルシェ RWB を自分で改造し、世界中で自動車を製造してきました。

Rauh-Welt ポルシェ 911 に取り付けられたフェンダーは、標準とはかけ離れたものですが、このリストで称賛に値します。 一般に信じられていることとは反対に、許容できないほど幅の広いフェンダーや巨大な自動車のフェンダーはレース用に作られています。 ラウ・ヴェルトのポルシェ車は、毎年日本で開催されるアイドラーズ 12 時間耐久レースに参加することで知られています。