これまでに作成された中で最も完璧なハイブリッド

BMWのXNUMXモードハイブリッド実際、それは非常に高度な技術の表現でした。

自動車会社は、プレスリリースで完璧の絵を描くことがよくありますが、実際には、世界の出来事の経過を予測したり、最も適切な方法でアプローチを計画したりすることはできません。変更はオンザフライで行われる必要がある場合もあれば、迅速に行われる場合もあれば、十分に適切でない場合もあります。いずれにせよ、彼らは彼らに計り知れないほどの経験をもたらし、BMWのハイブリッドラインナップの進化はこの典型的な例です。それはそれらが現在持っているそれらの明確な形、表現力そして特定の性格を獲得するまで異なる方向にさまよいます。

1993世紀の初めに始まり、次の1997年間にわたって急速に続いた石油価格の大幅な上昇のプロセスは、多くのアナリストを驚かせ、自動車業界に大きな変化を引き起こしました。当時、BMWはすでに並外れた性能のディーゼルエンジンを搭載していましたが、これらの車はヨーロッパ市場で引き続き優先されていました。同時に、トヨタはハイブリッドシステムを主張し、それはより信頼性が高くなり、豪華なレクサスに移行しました。 XNUMX年に開発が始まり、XNUMX年に最初のプリウスが発売され、トヨタのハイブリッドラインナップが徐々に拡大して以来、同社はXNUMX番目のことを躊躇しませんでした。石油価格が上昇し始めたとき、会社はついにその努力と忍耐の見返りを得ることができました。ちなみに、ディーゼルスキャンダル後の今でも（トヨタが大型バッテリーや交換可能な機能の使用を控えている理由は不明です）。トヨタでは、BMWのような企業はそれについて聞きたくありませんでした、そしてボブ・ラッツのような多くのGMのボスは彼らを嘲笑さえしました。

グローバルハイブリッド協同組合

2007年にBMW Project iを発表したのには十分な理由がありました。原油高が急速かつ着実に進んでいることが明らかになり、当時の自動車業界全体の存在が試されたとき、多くの企業がハイブリッド技術の見方を変えました。その中で、BMWは明らかに何が起こっているのかについて十分な準備ができていません。同じことが直接の競争相手であるダイムラーベンツについても言え、その間、GMとのハイブリッドシステムを開発するための契約に署名しました。確かに奇妙に聞こえるかもしれませんが、実際にはGMには必要な基礎技術がありました。そのアリソンパワートレイン部門は、新しいフライヤーバス用の高度なハイブリッドシステムをすでに開発していたからです。 2005年、BMWの担当者はBMWとの合併に参加することを決定し、いわゆるグローバルハイブリッドコラボレーションを開始しました。

6 社のエンジニアの主な仕事は、「ツーモードハイブリッド」と呼ばれるバスシステムのかなり複雑な「ダウンサイジング」でした。この技術は、450 つのモータージェネレーターと組み合わされた遊星歯車を備えたトヨタの技術と非常によく似ていますが、実際にはより多くの. システムに固定ギアを追加する追加の遊星ギアがあったため、完璧です。 XNUMX社とも多大な努力を払いましたが、最終的にはチームワークの結果、それぞれBMW ActiveHybrid XXNUMXが誕生しました。メルセデス MLXNUMX ハイブリッドとシボレータホハイブリッド、および他の GM 部門からの後者のいくつかのバリエーション。強力な XNUMX 気筒直噴バイターボエンジンを搭載した BMW モデルは、その中で最も先進的です。

メルセデスと BMW は、このシステムが長期的には解決策にならないことをすぐに明らかにしました。この複雑な要因と理由は、おそらく両社の上層部の人々にしか知られていませんが、おそらく主なものは、複雑なシステムが非常に高価だったということです. たとえば、2011 年には、アクティブハイブリッド X6 の価格は 103 ユーロとされていましたが、X000 6i に使用されたものは「わずか」50 ユーロでした。

今日まで、BMW はデュアルモードハイブリッドオデッセイ全体の問題を微妙に無視し、その歴史からこの事実を無視しています。回答は、「メルセデスと GM とのアライアンスは開発のみに関与した」から「多くの経験を積んだ」までさまざまです。それでも、研究開発の責任者であるクラウス・ドレーガーは詳細には触れず、デュアルモードシステムは、彼の部門が取り組んでいる多くのハイブリッド技術の 6 つのリンクにすぎないという事実に焦点を移しました。一方で、これらすべてが、実際にはこれまでで最も効果的であることが証明されている独自の技術的ソリューションの重要性を変えるものではなく、それが長く続かなかったという事実は、その周りに神秘主義の追加のオーラを生み出しました. 今日、mobile.de の膨大なデータベースで見つかるのは、XNUMX 台の BMW ActiveHybrid XXNUMX だけです。

アクティブハイブリッド：それらは何ですか？

ActiveHybrid X6の準備中でさえ、メルセデスとBMWはすでに他のハイブリッドモデルのために別の進化の枝を下っていました。蓄積された協力の勢いは、Sクラス（S400ハイブリッド）とBMWアクティブハイブリッド7の最初のハイブリッドバージョンの共同作成につながりました。トランスミッション電気モーター。その後、両社はついに独自の道を歩み、ドライブにおける電力のシェアが大幅に増加し、純粋な電気ドライブによるプラグインハイブリッドテクノロジーを使用するという現状に至りました。

しかし、自分より先に進んではいけません。 6世紀の最初の7年の終わりに、BMWとメルセデスはハイブリッドドライブコンセプトの異なるビジョンを持っていました。すでに4,4つのモードにあるメルセデスのハイブリッドシステムは、自然吸気の407気筒アトキンソンサイクルエンジンを使用してより穏やかなドライバーを対象とし、同じユニットがSクラスに使用されていました。それどころか、BMWはエキゾチックなハイブリッドシステムを検討しました。これは、エンジンの追加の「インセンティブ」として使用する必要があり、動的品質を悪化させるだけでなく、この点でボーナスにもなります。この文脈で、頭字語ActiveHybridは本当に理にかなっており、設計者は強力なモーターに電気モーターを追加しました。 ActiveHybrid X2009（ボックスを参照）とActiveHybrid 2013の両方が、大型の01リッター7 bhpバイターボエンジンを搭載していました。 F15シリーズ3では電気モーターは30年から5までまだ10kWしかありませんでしたが、ActiveHybrid 306（F40）とActiveHybrid 5（F100）では加速時にまともなトラクションを提供しました。 1気筒XNUMX馬力ターボエンジンに。 XNUMX速ギアボックスに並列に接続されたXNUMX kW電気モーターの残忍なトルクが追加されました。 XNUMX秒強からXNUMX km / hまで加速するとき、両方の車は非常にうらやましい動的品質を示しました。別の質問は、約XNUMX kWhの容量のバッテリーでこれがすべて持続できる時間です。

しかし、5つのモデルすべてが市場で成功しなかったため、この哲学は明らかに機能しませんでした。 ActiveHybrid Weekは3年後に廃止され、2011年と2012年にそれぞれ導入されたActiveHybrid 2015と5はさらに短命であり、7年には存在しなくなりました。 Project iガイドラインで規定された新しい哲学もありました。これには、非常に強力なガソリンユニットは含まれていませんが、非常に強力な電気モーター、大きな電力を備えたリチウムイオンバッテリーによって補完された、より小さな40シリンダーバリアント（XXNUMXおよびSeries XNUMXでも）のみが含まれていました。大容量で、純粋な電気ドライブで約XNUMX km移動できます。これらは時代の命令であり、ヨーロッパでは、多くのヨーロッパの都市に環境税が課されているため、この哲学は完璧でした。ディーゼル排気ガスのスキャンダルが発生したとき、BMWを含む多くの企業は、範囲を補完するために作成されたこれらの画像製品を強調しました。

BMWのXNUMXモードハイブリッドはユニークな技術のまま

ActiveHybrid X6 はエンジニアリングの傑作であり続けていますが、残念ながら非常に高価です。このシステムは比類のない快適さを提供し、あるモードから別のモードへ、あるギアから別のギアへシフトする際の柔らかさは、ZF の素晴らしい 250 速トランスミッションよりもさらに快適です。トヨタのものと同様の 6 つのエンジン発電機が含まれており、ある程度独自の原理で動作しますが、ギアが固定されています。これは、トヨタがマルチステージハイブリッドで最近導入したものです。残念ながら、このニッケル水素電池モデルは、アクティブスタビライザーとアダプティブサスペンションがないにもかかわらず、通常のモデルよりも 9,6 kg 重くなりました。一方、フロントカバーの巨大なレインコートの下にある強力なパワーエレクトロニクスは、完璧な精度でパワーフローとモード選択を制御しました。それはすべて意味がありましたか？答えは絶対にイエスです。高速を含む自動車モーターおよびスポーツの実際のテストサイクルで、ActiveHybrid X9,0 は 100 リットルという驚異的な燃料消費量を示しました。街中での走行では、約325l/XNUMXkmの値が可能でした。これは、XNUMX モードハイブリッドシステムの作成者とバイエルンの設計者にとって、真の証しでした。しかし、これはXNUMXトンの重さのSUVのフルサイズモデルで、フロントエンドは巨大で、タイヤ幅は... XNUMXミリです。

テキスト：Georgy Kolev